Forside Blog

Audi Nuvolari sætter spøjs ‘hastighedsrekord’

Kasper Erling
-
0
Audi Nuvolari sætter spøjs ‘hastighedsrekord’

Audi brugte blot 405 dage på at forvandle Nuvolari fra en skitse til en køreklar prototype med over 1.000 hestekræfter.

Kun 405 dage gik der fra den første streg på tegnebrættet, til en køreklar prototype stod færdig. Audi kalder tempoet på Nuvolari et eksempel på en ny og hurtigere måde at udvikle biler på.

Nuvolari er altså ikke kun hurtig på vejen. Udviklingen er også foregået med en hastighed, som sjældent forbindes med en stor bilkoncern.

Audi samlede eksperter fra design, aerodynamik, drivlinjer og køretøjsteknik i ét selvstændigt hold. Færre led og hurtigere beslutninger skulle gøre det muligt at springe flere af de normale forsinkelser over.

Bilen blev udviklet og testet flere steder i Europa. Arbejdet omfattede vinterkørsel i Lapland, vindtunneltest i Ingolstadt, undervognstest i Spanien og højhastighedskørsel på Nardo-banen i Italien.

F1-kørere pressede bilen til grænsen

Efter 405 dage blev prototypen overdraget til Audi Revolut F1 Teams kørere Nico Hülkenberg og Gabriel Bortoleto.

Bortoleto testede Nuvolari på højhastighedsbanen i Nardo, mens Hülkenberg kørte bilen på Audis testområde i Neustadt an der Donau.

Audi Nuvolari sætter spøjs 'hastighedsrekord'
Foto: Audi

Audi oplyser en samlet systemydelse på mere end 1.000 hestekræfter og et begrænset antal på blot 499 eksemplarer.

Drivlinjen ventes at kombinere en 4-liters V8-motor med tre elmotorer og firehjulstræk. Konstruktionen er beslægtet med teknikken i Lamborghini Temerario, men Audi-modellen får højere ydelse.

Bilen skal ifølge de foreløbige oplysninger kunne nå 100 km/t på omkring 2,6 sekunder. Topfarten ventes at ligge over 350 km/t.

Ny Audi-udviklingsform skal smitte af

Nuvolari blev vist offentligt første gang i Antibes den 4. juni 2026. Kort efter kørte bilen på offentlig vej under Formel 1-løbet i Monaco.

Supersportsvognen bliver den første produktionsmodel med Audis nye designsprog. Formen er mere enkel og afdæmpet end hos mange andre biler med tilsvarende ydelse.

Audi ser samtidig Nuvolari som et teknologisk laboratorium. Erfaringerne fra projektet skal bruges i udviklingen af kommende modeller, hvor kortere udviklingstid bliver stadig vigtigere.

Ordrebøgerne ventes at åbne i slutningen af 2026, mens leveringerne efter planen begynder i 2027.

Nuvolari kan ende med at sætte flere rekorder for Audi. Men den mest specielle rekord er foreløbig ikke bilens topfart, men hvor hurtigt tyskerne fik den bygget.

Kinamærke hævder at brugte elbiler bliver dyrere – stiger 37.000 kr.

Redaktionen
-
0
Kinamærke hævder at brugte elbiler bliver dyrere – stiger 37.000 kr.

Selvom udbuddet af brugte elbiler stiger, og det burde presse prisen på dem ned, hævder BYD, at det omvendte er tilfældet. At bilerne faktisk bliver dyrere.

Markedet svømmer i brugte elbiler, fordi bilmærkerne har travlt med at underbyde hinanden på prisen, når det kommer til fabriksnye biler.

Men nu hævder direktøren for BYD i New Zealand, at markedet for brugte elbiler generelt er på vej i en helt anden retning.

Nemlig derhen hvor brugte elbiler bliver dyrere.

Det siger han i en kommentar til Newstalk ZB.

Direktøren påpeger, at en BYD Atto 3, der blev solgt fra ny i New Zealand for 4 år siden til 209.000 kroner, i dag koster koster 150.000 kroner.

Det er altså et tab på 59.000 kroner. Men direktøren ser det som et tegn på, at elbilerne generelt bliver dyrere og dyrere.

– Vi ser et brugtmarked, hvor prisen stiger. Og det vil ske endnu mere i fremtiden. Gensalgsværdien er virkelig steget, siger dirketør Warren Willmot.

Den udvikling, Warren Willmot, peger på, er dog svær at få øje på. Eller er den?

Herhjemme skriver både Børsen, TV2 og Avisen Danmark, at den seneste tids ekstreme himmelflugt i diesel- og benzinpriserne har fået flere til at kigge på brugte elbiler.

I en udtræk fra BilBasen viser det sig, at prisen på brugte elbiler er steget med 37.000 mellem uge 8 og 22 i år. Altså mellem februar og maj.

Spørgsmålet er, om mere rolige brændstofpriser – hvis der da er udsigt til det – igen vil trække luften ud af brugtmarkedet.

Fjerdestørste bilkoncern får tæsk efter at have tjent 2,2 milliarder

Kasper Erling
-
0
Fjerdestørste bilkoncern får tæsk efter at have tjent 2,2 milliarder

Bilgiganten Stellantis leverer et overskud på 2,2 milliarder kroner, men analytikere mener stadig, at regnskabet ikke er godt nok.

Bilgiganten Stellantis har netop fremlagt kvartalsregnskab med et overskud på 2,2 milliarder kroner. Resultatet kaldes dog fortsat ikke godt nok af investorerne.

Koncernen tæller mærker som Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Dodge og Chrysler.

Overskuddet på 2,2 milliarder kroner i andet kvartal skal sammenlignes med et massivt tab på 13,9 milliarder kroner i samme periode sidste år.

Det justerede driftsresultat voksede markant til 5,75 milliarder kroner. Fremgangen er primært drevet af en stigende efterspørgsel på det nordamerikanske marked.

Resultatet faldt dog igennem i forhold til markedets forventninger, som i gennemsnit lød på 6,81 milliarder kroner, skriver CNBC.

De utilstrækkelige tal fik straks aktierne i bilkoncernen til at falde på børserne i både Milano og New York.

Administrerende direktør Antonio Filosa oplyser, at Stellantis bevidst begrænser visse bilmodeller på grund af nye amerikanske toldsatser.

Alene de amerikanske toldsatserne forventes at trække koncernes resultat ned med i hvert fald 7,5 milliarder kroner inden året er omme.

“Modellen er meget eksponeret for toldsatser. Derfor vejer vi volumen op mod rentabilitet”, sagde Antonio Filosa om Jeep Cherokee, da han offentliggjorde regnskabet.

“– “Vi gør det ved at begrænse visse udstyrsniveauer og fokusere på de højere og mere rentable varianter”, tilføjede den administrerende direktør.

Analytikere hos finanshuset Citi påpeger, at driftsmarginen forbliver på et yderst lavt niveau på blot 1,8 procent. Af samme grund kaldes regnskabet skuffende.

Stellantis skal desuden forholde sig til enorme sparekrav. Noget der blandt andet betyder, at et mærke, som blev ‘selvstændigt’ i juni 2014, igen skal kontrolleres af Citroën.

Producent bag kritiseret bildele går konkurs efter 75 år

Redaktionen
-
0
Producent bag kritiseret bildele går konkurs efter 75 år

De har overlevet i 75 år. De seneste er gået med at fremstille pianolakeret plastikdele til bilindustrien. Men nu drejer den tyske leverandør nøglen i en konkurs.

De europæiske bilmærker skal finde et andet sted at få deres pianolakerede plastik.

I slutningen af ​​juli indgav Karl Hess GmbH & Co. KG, også kendt som Hess Plastics, konkursbegæring ved byretten i Siegen, det skriver Bild.

Virksomheden drejer nøglen om i en konkurs, fordi antallet af ordre de seneste år kun er fortsat med at falde.

På fabrikken i Neunkirchen i det sydvestlige Tyskland arbejder 550 personer hver dag.

Nu er mindst 290 af de arbejdspladser i fare for at forsvinde permanent.

Som en del af rekonstruktionsplan skal mere end halvdelen af de ansatte skæres fra, når bilindustrien, der står for tre fjerdedele af tyskernes omsætning, forsvinder fra ordrebøgerne.

– Vi beder om jeres forståelse for, at vi ikke kan kommentere interne anliggender, da disse er fortrolige anliggender, siger kurator Nikolaos Antoniadis til Bild.

Nikolaos Antoniadis har allerede indledt jagten på en køber eller en, måske flere nye investorer for at sikre driften. Han mener, at der ‘absolut er en chance’ for at virksomheden overlever.

Det er dog ikke kun i Tyskland, at krisen i bilindustrien smitter af på arbejdspladserne. Her på Boosted har vi tidligere kunnet fortælle om danske arbejdspladser, der også bliver færre.

Her skyder man ‘skylden’ for fyringerne direkte på det lavere tempo i bilindustrien. Antallet af ordre på dele, som vi her i Danmark kan levere, bliver ganske enkelt mindre og mindre.

Audi A2 vender tilbage med rekordlavt strømforbrug

Kasper Erling
-
0
Audi A2 vender tilbage med rekordlavt strømforbrug

Audi genopliver A2 som lille elbil med LFP-batteri, lav luftmodstand og et foreløbigt meget lavt strømforbrug på kun 12,8 kWh pr. 100 kilometer.

Den kommende Audi A2 e-tron får verdenspremiere i efteråret 2026. Den nye elbil bliver ifølge producenten den mest energieffektive Audi nogensinde. Det foreløbige WLTP-forbrug ligger helt nede på 12,8 kWh pr. 100 kilometer.

Tallet gælder udgaven med 140 kW, svarende til 190 hestekræfter, samt en effektivitetspakke. Uden pakken oplyser Audi et forbrug på op til 15,6 kWh pr. 100 kilometer.

A2-navnet forbindes allerede med lavt forbrug. Den oprindelige Audi A2 blev produceret fra 1999 og fandtes blandt andet som en særlig økonomisk trelitersmodel, der kun brugte tre liter brændstof på at køre 100 km.

Audi vil nu føre samme grundidé videre i en elektrisk bil. Fokus ligger på lavt energiforbrug frem for et meget stort og tungt batteri.

Lille batteri skal give brugbar rækkevidde

Audi A2 e-tron får et LFP-batteri med en samlet kapacitet på 61 kWh. Den brugbare kapacitet bliver 58 kWh.

Audi har endnu ikke offentliggjort et officielt WLTP-tal for den samlede rækkevidde. Et simpelt regnestykke med det laveste forbrug peger på omkring 450 kilometer.

Den endelige rækkevidde kan dog ændre sig, når bilen bliver godkendt. Temperatur, udstyr, hjul og kørestil vil også påvirke, hvor langt bilen kan køre.

LFP-batteriet kan ifølge Audi oplades regelmæssigt til 100 procent. Batteritypen er samtidig kendt for lang levetid og høj termisk stabilitet.

Battericellerne bliver integreret direkte i pakken gennem et cell-to-pack-design. Løsningen skal udnytte pladsen bedre og øge energitætheden.

Audi A2 vender tilbage med rekordlavt strømforbrug
Foto: Audi

Audi henter strømmen i aerodynamikken

A2 e-tron får en luftmodstandskoefficient på 0,24. Det er den laveste værdi blandt Audis kompakte modeller.

Karrosseriet får en afrundet front, faldende taglinje og en skarpt afsluttet bagende. Aktive luftindtag forbliver lukkede, når batteriet og drivlinjen ikke kræver ekstra køling.

Audi bruger også luftkanaler ved forhjulene og mindre afstand mellem dæk og hjulkasser. Begge løsninger skal reducere turbulens omkring bilen.

Ifølge Audi er drivlinjen op til 10 procent mere effektiv end tidligere generationer.

A2 e-tron understøtter også tovejsopladning. Bilen kan levere strøm til elektrisk udstyr gennem Vehicle-to-Load og fungere som energilager til en bolig gennem Vehicle-to-Home.

Boligfunktionen kræver en godkendt ladeboks og bliver i første omgang kun tilbudt på udvalgte markeder. Audi har endnu ikke oplyst, om Danmark er blandt dem.

Pris, dansk lancering og endelige rækkeviddetal er heller ikke offentliggjort. Flere oplysninger ventes ved verdenspremieren i efteråret 2026.

Kia PV5 ejer allerede næsten 30 procent af sin klasse

Kasper Erling
-
0
Kia PV5 ejer allerede næsten 30 procent af sin klasse

Kia PV5 har taget en stor markedsandel af sit elektriske MPV-segment i Danmark, selv om biltypen i dag står i skyggen af de populære SUV-modeller.

Kia PV5 har fået en opsigtsvækkende start på det danske marked. Efter årets første syv måneder sidder den elektriske MPV allerede på 28,7 procent af sit segment.

Kia Danmark oplyser i en pressemeddelelse, at 893 eksemplarer af PV5 Passenger blev indregistreret fra 1. januar til 31. juli 2026. Modellen er dermed nummer to i sit elektriske MPV C-segment.

Næsten hver tredje bil er en Kia

En markedsandel på 28,7 procent betyder i praksis, at næsten tre ud af ti nye biler i klassen har været en Kia PV5 Passenger.

Resultatet ser endnu stærkere ud, fordi PV5 kun har været på markedet i kort tid. Kia har samtidig fået 461 eksemplarer af varebilsudgaven PV5 Cargo ud på danske nummerplader.

Samlet har PV5-programmet dermed passeret 1.350 biler i Danmark. Cargo-versionen har opnået 20,5 procent af C-segmentet for elektriske varebiler.

Kia PV5 ejer allerede næsten 30 procent af sin klasse
PV5 Cargo er også populær hos håndværkerne. Foto: Kia

MPV-klassen er blevet meget mindre

De 28,7 procent skal dog ses i perspektiv. Elektriske MPV-modeller udgør en forholdsvis begrænset klasse, som ikke sælger i nærheden af de mængder, som de mest populære SUV-modeller gør.

Hvor MPV-modellen tidligere var et meget populært valg blandt især børnefamilier, har SUV’en overtaget rollen som den foretrukne større og højere familiebil på det danske marked.

MPV’en lever dog videre hos kunder, som prioriterer maksimal kabineplads, mange siddepladser og praktiske skydedøre højere end SUV-design og høj frihøjde.

ID.Buzz er stadig den store rival

Markedet er heller ikke tømt for konkurrenter. Volkswagen ID.Buzz er aktuelt den mest populære model i klassen og er samtidig en af de biler, PV5 skal forsøge at hente.

Udvalget tæller også Volkswagen e-Caravelle, Toyota Proace Verso, Citroën e-Berlingo og e-Spacetourer, Opel Zafira Electric, Ford E-Tourneo Custom samt Mercedes-Benz EQV og E-Vito.

Men i den billigere ende skiller Kia sig samtidig ud. PV5 Passenger står aktuelt fra 279.999 kroner, mens eksempelvis Volkswagen ID.Buzz begynder ved 349.995 kroner.

Kia opgiver en rækkevidde på op til 412 kilometer for PV5, mens ID.Buzz i tilsvarende markedsoversigter når op til 480 kilometer afhængigt af variant.

Kia tror på langt mere end PV5

Kia ser PV5 som starten på en større satsning. Producentens såkaldte PBV-program skal senere udvides med PV7 i 2027 og den endnu større PV9 i 2029.

“At begge varianter placerer sig som nummer to i deres respektive segmenter, bekræfter, at PV5 rammer et reelt behov hos både familier og erhvervskunder,” siger Rasmus Aagaard, administrerende direktør hos Kia Danmark.

For Kia bliver næste prøve, om PV5 kan fastholde den usædvanligt høje markedsandel, når nyhedseffekten har lagt sig, og konkurrenterne svarer igen med nye elektriske familiebiler.

Tilbage på arbejde – sådan sparer pendlere 2.000 kroner

Redaktionen
-
0
Tilbage på arbejde – sådan sparer pendlere 2.000 kroner

De højere benzin- og dieselpriser gør nas på en pendlerhusholdning, hvor et højere befordringsfradrag kun hjælper lidt. Små tricks kan dog spare dig for 2.000 kroner.

Nogle helt små tricks kan spare pendlere for over 2.000 kroner om året, når turen igen går mod arbejdet efter sommerferien.

Det mener Christian Jensen, som er tekniker hos dækproducenten Bridgestone. Han peger på konkrete justeringer af bilistens kørestil og dæktryk.

Et af de nemmeste steder at hente en økonomisk besparelse er at tjekke bilens dæktryk mindst én gang hver måned. Noget de færreste danskere nok gør.

– Hvis der mangler 20 procent luft i dækkene, stiger bilens forbrug af brændstof eller strøm med 5 til 10 procent, forklarer Christian Jensen med henvisning til tal fra Trafik- og Byggestyrelsen.

Sænkes hastigheden på motorvejen fra 130 km/t til 110 km/t, kan man ifølge en række uafhængige eksperter reducere forbruget med 16 til 20 procent.

At sætte farten ned er bestemt noget, danskerne allerede har taget til sig. Faktisk viser tal fra Vejdirektoratet, at danskerne aldrig har kørt langsommere på landets motorveje.

I hvert fald ikke siden myndighederne begynde at måle på den slags.

Kører man 60 kilometer dagligt, giver det en årlig besparelse på cirka 2.100 kroner ved blot at køre få minutter længere.

Erfaringer fra Vejdirektoratet viser også, at en jævn kørestil uden hårde accelerationer og opbremsninger sparer op mod 15 procent brændstof.

Ved rødt lys eller kørsel i kø bør motoren altid slukkes, da selv kortvarig tomgang koster ekstra brændstof.

– Prioritér dæk med lav rullemodstand, når de gamle dæk skal udskiftes. Det kan gøre en markant forskel for rækkevidden, understreger Christian Jensen.

Teknikeren tilføjer, at en skæv hjulsporing slider dækkene hurtigere op og øger brændstofudgifterne unødigt.

Kvinde vil have 65 millioner af Tesla fordi hun selv kørte galt

Redaktionen
-
0
Kvinde vil have 65 millioner af Tesla fordi hun selv kørte galt

En 57-årig amerikansk kvinde sagsøger nu Tesla for over 65 millioner kroner efter en voldsom prøvetur i en lynhurtig Model Y.

En 57-årig kvinde sagsøger Tesla for over 65 millioner kroner efter en prøvetur, der endte i facaden på en frisørsalon.

Det skriver The Independent på baggrund af retsdokumenter fra den amerikanske distriktsdomstol i delstaten Virginia.

Amerikaneren Alemzewd Lawgalet ville afprøve en Tesla Model Y.

Ifølge hendes selv informerede hun på forhånd de Tesla-ansatte, om at hun aldrig havde kørt elbil. I hvert fald ikke før prøveturen.

Teslas ansatte fortalte hende dog, at en Model Y fungerede ligesom en almindelig benzinbil. Derefter blev hun sendt afsted på egen hånd uden yderligere instrukser.

Ifølge sagsanlægget var elbilen indstillet i den vildeste accelerationstilstand kaldet Insane, som sender bilen fra 0 til 100 km/t på cirka 3,5 sekunder.

Derudover havde ingen forklaret kvinden om regenerativ bremsning, hvor bilen selv bremser ned, hvilket forskrækkede hende voldsomt under kørslen på motorvejen.

Ulykken skete ved et lyskryds, da bilen skød ukontrolleret fremad for grønt lys og pløjede direkte ind i salonen, hvorefter Model Y’eren brød i brand.

Lawgalet pådrog sig ifølge sagsanlægget alvorlige skader og kræver nu ud over de 65 millioner kroner i erstatning yderligere 2,4 millioner kroner i straffeafgift, der er særligt tillæg i den amerikanske lovgivning.

Tesla afviser ethvert ansvar i sagen, og hævder i retten at kunden handlede hensynsløst bag rattet.

Spørgsmålet er nu, hvor manglende erfaring slutter, og uagtsomhed begynder, når en bilist sendes afsted i en elbil med med ‘Insane’ mode slået til.

Porsche-ejer kørte 235 km/t – slipper måske med 75.000 kroner i bøde

Redaktionen
-
0
Porsche-ejer kørte 235 km/t – slipper måske med 75.000 kroner i bøde

En 23-årig Porsche-ejer med bopæl i udlandet er sluppet afsted med at køre 235 km/t, fordi han omgående betalte en bøde på 75.000 kroner til politiet.

En 23-årig Porsche-ejer kørte i Tyskland op mod 235 km/t, mens han ifølge politiet overhalede flere andre bilister inden om og kørte for tæt på dem.

Selvom hastigheden flere steder på den tyske autobahn er fri, skal man stadig følge alle andre færdselsregler. Derfor blev den unge mand også vinket ind til siden.

Og så begyndte problemerne for alvor at rulle bag rattet.

Ifølge avisen Spiegel testede politiet ham postiv for påvirkning at THC, der er det aktive stof i cannabis.

Men fordi cannabis er delvist legaliseret i Tyskland, og fordi en blodprøve endnu ikke har vist, at andele af THC i manden blod ikke var for højt, lod politiet den del af sagen ligge.

Altså for nu.

Manden, der bor og arbejder i Holland, ville ikke oplyste sin indkomst til politiet. Derfor blev han omgående bedt om at betale et særlig depositum på 10.000 euro svarende til 75.000 kroner for sin kørsel.

Pengene blev betalt med de samme, og de skal sikre, at Tyskland i hvert fald får noget ud af manden, hvis det viser sig, at han senere ikke er i stand til at betale den endelige bøde.

Politiet i Tyskland har også forbudt manden at køre videre i landet. Manden er bl.a. stadig sigtet for at bringe andres liv i fare med sin kørsel.

USA vil kopiere Kina – overvejer at forbyde Teslas kendetegn

Redaktionen
-
0
USA vil kopiere Kina – overvejer at forbyde Teslas kendetegn

USA overvejer nu at følge Kina og indføre et forbud mod Teslas dørhåndtag for at sikre, at passagerer altid kan komme ud af bilen.

USA overvejer nu et forbud mod Teslas dørhåndtag for at øge sikkerheden. Myndighederne vil kræve synlige mekaniske nødåbnere i alle nye biler.

Det oplyser den amerikanske trafiksikkerhedsstyrelse NHTSA, som har sat arbejdet med at justere reglerne for døråbnere i gang.

Bag initiativet står en alvorlig ulykke, hvor civilingeniøren Kevin Clouse kørte galt i sin Tesla Model 3.

Bilen brød i brand, og da det var umuligt at åbne dørene indefra, måtte han kravle desperat ud ad bagruden.

Skærpede regler i USA vil få globale ringvirkninger, da Kina allerede har indført stramme lovkrav på samme område.

Ifølge Bloomberg har myndighederne registeret mindst 15 tilfælde, hvor personer har mistet livet i brændende el-biler på grund af låste dørhåndtag.

Selvom styrelsen afviste en specifik mangelundersøgelse af mærket, vælger myndighederne alligevel at ændre den overordnede lovgivning.

Modtagelsen af beslutningen er blandet i finanspressen. Mediet Reuters kalder afvisningen af undersøgelsen for en sejr for bilmærket.

Bloomberg vurderer derimod beslutningen som et afgørende skridt mod at forhindre flere tragiske dødsfald i bilbranchen.

I Norden vurderer blandt andre den norske Trafikstyrelse dog fortsat, at der mangler dokumentation for en direkte tilbagekaldelse af bilerne alene på grund af de særprægede dørhåndtag.

Herhjemme har myndighederne endnu ikke sagt meget om Teslas måde at lave dørhåndtag på. Tidligere på året kunne Boosted desuden afsløre, at Færdselsstyrelsen ikke ville sige noget om en anden Tesla teknologi. Myndigheden kalder det ‘en forretningshemmelighed’.

20-årig mand til firmafest sigtet for at smadre hele autoværnet

Redaktionen
-
0
20-årig mand til firmafest sigtet for at smadre hele autoværnet

En 20-årig mand er blevet sigtet for grov spirituskørsel, efter han kørte galt i sin bil efter en firmafest og smadrede et autoværn.

En 20-årig mand er blevet sigtet for grov spirituskørsel, efter at han direkte fra en firmafest kørte galt og smadrede et autoværn på motorvej E4.

Det skriver det svenske medie NSD på baggrund af anklageskriftet, der nu er rejst mod manden.

Manden havde ifølge politiet drukket mellem fire og seks øl til festen i Luleå, før han satte sig bag rattet i sin røde Volkswagen Polo.

Andre bilister bemærkede hurtigt den slingrende kørsel på motorvej E4, før det gik helt galt ved omkrig den svenske by Jävre.

Her faldt den 20-årige nemlig i søvn bag rattet. Det fik dog ikke umiddelbart bilen til at tabe farten. Den stod først stille, da endnu mere af autoværnet var revet ned.

Politiet mener, at bilen fortsatte faretruende langs autoværnet, og at den undervejs nåede at smadre hele 17 pæle, før Poloen endelig stoppede med smadret front og knust forhjul.

En blodprøve, som politiet fik taget umiddelbart efter ulykken, afslørede, at manden havde sat sig bag rattet med en promille på mindst 1,7.

Under politiafhøringen indrømmede den unge bilist da også, at han havde sat sig bag rattet, selvom han udmærket godt vidste, at han var påvirket af alkohol.

Anklageren lægger i anklageskriftet, der nu er rejst mod manden, stor vægt på den tårnhøje promille samt den konkrete fare for de øvrige bilister på motorvejen.

Bliver manden kendt skyldig, risikerer han op til to års fængsel samt en meget lang periode uden kørekort.

Batterier til nye elbiler er næsten umulige at genbruge

Redaktionen
-
0
Batterier til nye elbiler er næsten umulige at genbruge

De burde egentlig kunne genbruges. Men sådan forholder det sig langt fra, fortæller en svensk forsker om selv de nyeste batteripakker til elbiler.

Når du i dag køber en ny elbil, er det langt fra sikkert, at batteripakken kan genbruges, den dag selve elbilen er kaput.

For selvom det burde være nemt at genbruge batterierne og materialerne i dem, er det langt fra sådan, det forholder sig.

Det fortæller aniel Brandell, der er batteriforsker ved Uppsala Universitet i Sverige, til Carup.

Godt nok arbejdes der i mere genanvendelig teknologi. Men en batteritype som de populære LFP-batterier er stort set umulige at genanvende.

Svaret skal findes i batteriernes kemiske sammensætning. Materialerne er i dag så billige, at der slet ikke er nogen egentlig grund til at genbruge batterierne.

Heller ikke selvom genbrug set ud fra et bæredygtighedsperspektiv burde anvendes. Batteriproducenterne står i dag som en lus mellem to negle.

De kan vælge dyrere materialer, der i langt højere grad er attraktive at genbruge. Men så ender regeringen hos slutbrugeren – altså bilisten – i form af dyrere elbiler.

Man kan også vælge at bygge batterier med billigere materialer, men så er chancen for, at selve batteripakken bliver genanvendt ikke særlig stor.

Det hele kan dog meget snart vender. EU er nemlig på vej med en lang række krav til nye elbiler. Herunder det såkaldte batteripas, der skal gøre det mere gennemskueligt, hvor materialerne til batterierne kommer fra.

Som Boosted har fortalt, gælder kravet alle nye elbiler, der er bygget fra 18. februar 2027. Med andre ord lige om lidt.

De europæiske bilproducenternes interesse-organ ACEA har dog omvendt allerede advaret, om at de nye regler kun gør elbilerne mange tusinde kroner dyrere i indkøb.

Det ændrer dog ikke på, at batteriproducenterne – og i sidste ende bilmærkerne – lige om lidt skal oplyse bilisterne om ting som; batteriets oprindelse, kemiske sammensætning, CO2-aftryk, kapacitet, genbrugsmateriale og ydeevne i hele livscyklusen.

Hennessey Blackbird har verdens kraftigste sugemotor

Kasper Erling
-
0
Hennessey Blackbird har verdens kraftigste sugemotor

Så er der nyt fra den mest vanvittige del af Nordamerika. Hennessey Blackbird har verdens kraftigeste sugemotor – en V8’er med 900 hestekræfter.

Det bliver ikke mere vanvittigt end Hennessey Blackbird.

I hvert fald ikke hvis/når det er sugemotorer, man gør den slags op. Motoren – en 6,2-liters sag – er skabt i samarbejde med Ilmor Engineering.

I modsætning til Venom F5, der klarer sig med dobbelte turboer, er der intet ‘magisk’ over den nye Blackbird. Det er rå muskelkraft.

Blackbird-navnet er i øvrigt en hyldest til spionflyet Lockheed SR-71 Blackbird, der var på vingerne mellem 1966 og 1999. Blackbird på fire hjul tager vanvittige 9.000 omdrejninger i minuttet.

Kombinationen er i øvrigt god for et sted mellem 800 og 900 hestekræfter, siger Hennessey.

Det hele skal i asfalten via en sekstrins manuel gearkasse og et baghjulstræk. Alligevel er det nok til at sende Blackbird fra 0 til 100 km/t på bare 2,5 sekunder og mod et topfart på 354 km/t.

Elektronisk begrænset selvfølgelig. Det hele i en bil, der vejer bare 1.400 kilo. Det kan lade sig gøre, fordi Hennessey har brugt en pokkers masse kulfiber, der holder vægten nede.

Interiøret er i stil med konkurrenter som Bugatti Tourbillon stort set fri for skærme. I stedet er førepladsen domineret af analog ure og én meget stor omdrejningstæller.

Hennessey grundlægger John Hennesseys har omvendt haft én meget grundlæggende tanke, da Blackbird blev til. Man skal kunne køre 1.300 kilometer på én dag – med stop ved flere tankstationer (vi taler ikke om kilometer pr. liter her, red.) – uden at blive hverken træt eller lang i ansigtet.

Produktionen går i gang i 2028. Men du skal ikke forvente at se Hennessey Blackbird i Danmark. Desværre. Der skal nemlig kun bygges 70 biler, før det hele er slut igen.

Prisen begynder ved 2,5 millioner dollar svarende til 16,3 millioner kroner uden afgifter, moms og alt muligt andet djævelskab. Den første prototype vil blive vist frem i forbindelse med Monterey Car Week i Californien den 14. august.

Benzinprisen falder 1 krone pr. liter på 4 dage

Redaktionen
-
0
Benzinprisen falder 1 krone pr. liter på 4 dage

Lige under 1 kroner pr. liter. Det er, hvad benzinprisen er faldet med på bare fire dage i den første uge af august. Brændstof er dog stadig rasende dyrt.

Benzin er bestemt ingen foræring i Danmark.

Alligevel skal de danske bil-ejere have en smule færre penge op ad lommerne for at betale ved benzinstanderen.

På fire dage i den første uge af august er benzinprisen faldet med 90 øre literen, sådan at en liter benzin i dag koster 15,59 kroner ude ved standeren.

Til sammenligning kunne vi her på Boosted i slutningen juli konstatere, at benzinen var blevet 1 krone dyrere på mindre end én måned.

Forklaringen på den nuværende situation skal formentlig findes i amerikanernes forhandlingerne med Iran.

Som Boosted i denne uge kunne fortælle, har den amerikanske finansminister, Scott Bessent, antydet, at en aftale om at genåbne Hormuzstrædet er på vej.

Hormuzstrædet er normalt der, hvor op mod 20 procent af verdens råolieforsyning sejles fra Mellemøsten og videre ud i verden.

En lukning på grund af krig mellem Iran og USA presser derfor i sig selv prisen på råolie – og dermed prisen på diesel og benzin ude på de danske tankstationer – op.

En aftale mellem USA og Iran gør det dog ikke alene. Og danskerne vil formentlig ikke mærke de store ændringer i benzinprisen. I Danmark har vi nemlig én af verdens højeste afgifter på brændstof.

Faktisk er benzin i Danmark lige nu den dyreste overhovedet i hele Europa. Til sammenligning skal vi ikke længere end lige over Øresund for at finde noget af den billigeste.

Faktisk har literprisen i Sverige, hvor afgiftsniveauet tidligere på sommeren røg under EU’s absolutte minimumsniveau, de seneste dage ramt det laveste punkt i hele 4 år.

Hvilken klimakrise? Ram giver ond pickup over 900 hestekræfter

Kasper Erling
-
0
Hvilken klimakrise? Ram giver ond pickup over 900 hestekræfter

Ram tilbyder en fabriksgodkendt upgrade-kompressor til Rumble Bee. Det løfter den stærkeste pickup fra 777 til mere end 900 hestekræfter. Vanvittigt? Jep!

Ram har netop præsenteret nyt tuningudstyr til Rumble Bee-serien.

Den kraftigste Ram 1500 Rumble Bee SRT har som standard en kompressor-fodret 6,2-liters Hellcat-V8 med 777 hestekræfter. Kunder med behov for endnu flere kræfter kan nu vælge en større kompressor fra Rams fabriksstøttede performanceafdeling Direct Connection.

Opgraderingen erstatter den almindelige kompressor på 2,4 liter med en større udgave på 3,0 liter. Resultatet er en ydelse på over 900 hestekræfter. Ram oplyser endnu ikke det præcise tal eller bilens acceleration efter ombygningen.

Også de mindre V8-motorer får flere kræfter

Kompressorsættet bliver ikke kun tilbudt til topmodellen. Rumble Bee med en 5,7-liters Hemi-V8 kan løftes fra 395 til mere end 600 hestekræfter. Og udgaven med den 6,4-liters V8 går samtidig fra 470 til over 700 hestekræfter.

Sættet koster cirka 71.000 kroner før montering. Samme opgradering bliver også tilgængelig til den terrængående Ram TRX.

Bilerne kan kendes på særlige mærker ved kølergrillen og motorhjelmen. Ram tilbyder også grafik, som viser, at motoren har fået en større kompressor.

Fabriksgaranti kræver godkendt montering

Direct Connection tilbyder desuden et udstødningssystem fra Magnaflow. Prisen ligger mellem cirka 10.400 og 15.600 kroner afhængigt af motoren.

Et nyt undervognssæt sænker fronten med 2,5 centimeter og bagenden med hele 7,6 centimeter. Prisen ventes at lande omkring 29.800 kroner uden montering.

Delene sælges gennem Ram-forhandlere. Og garantien på bilen bevares, når arbejdet udføres af en godkendt Mopar-tekniker.

Den billigste Rumble Bee koster i USA omkring 407.000 kroner før afgifter. Modellen kommer på markedet senere i 2026. Topmodellen Rumble Bee SRT starter ved cirka 634.000 kroner før ekstraudstyr og montering.

Han tegnede udskældt Nissan – nu får han topjob

Kasper Erling
-
0
Han tegnede udskældt Nissan – nu får han topjob

Matthew Weaver stod bag den særprægede Nissan Juke, som delte vandene, men alligevel blev et stort salgshit. Nu bliver han mærkets globale designchef.

Det skriver Car and Driver, efter Nissan har udpeget Matthew Weaver som ny global designchef fra 1. oktober 2026.

Weaver afløser Alfonso Albaisa, som stopper efter ti år med ansvaret for Nissans globale design.

Den nye chef har arbejdet hos Nissan siden 2001. Han er især kendt som manden bag første generation af Nissan Juke.

Juke fik et opsigtsvækkende udtryk med store lygter, spøjse kurver og en front, som hurtigt delte både bilejere og anmeldere. Modellen blev da også ofte kritiseret for sit design. Men alligevel viste den sig som en stor kommerciel succes for Nissan.

Udskældt design blev en salgssucces

Nissan nåede at sælge mere end 1,5 millioner eksemplarer af Juke, før anden generation kom på markedet. Bilen var samtidig med til at skabe markedet for små crossovers. Biltypen der siden er blevet en af de vigtigste klasser i Europa.

Juke skilte sig markant ud fra mere traditionelle hatchbacks. Det usædvanlige udseende blev derfor også en vigtig del af bilens popularitet.

Weaver var med til at gøre især de delte forlygter populære. Løsningen bruges i dag på en lang række SUV-modeller fra flere bilmærker.

Han har også bidraget til designet af Nissan Qashqai, som i flere generationer har været blandt mærkets vigtigste modeller i Europa.

Skal tegne Nissans fremtid

Matthew Weaver har tidligere stået i spidsen for Nissans europæiske designafdeling i London. I 2025 flyttede han til mærkets globale designhovedkvarter i Japan. Før tiden hos Nissan arbejdede han hos både Ford og Volkswagen.

Alfonso Albaisa fortsætter som rådgiver frem til udgangen af 2026. Nissan vil dermed sikre en rolig overgang mellem de to designchefer.

Albaisa begyndte hos Nissan i 1988 og fik det globale designansvar i 2017. Under hans ledelse fik modeller som Nissan Z og den elektriske Ariya deres nuværende udtryk.

Weaver overtager jobbet på et vigtigt tidspunkt for Nissan. Mærket arbejder på flere nye biler, som skal vende udviklingen i et presset globalt marked.

Flere af de kommende modeller er sandsynligvis allerede færdigtegnede. Weaver får derfor størst indflydelse på den næste bølge af Nissan-biler.

Nye tal: Så meget har elbilerne tabt i værdi – her er de værste

Kasper Erling
-
0
Nye tal: Så meget har elbilerne tabt i værdi – her er de værste

En ny undersøgelse viser, at elbiler fra 2022 i gennemsnit har mistet 51 procent af deres værdi. Flere populære modeller har tabt over halvdelen af værdien på fire år.

AutoUncle har fulgt priserne på biler fra årgang 2022 frem til 2026. En gennemsnitlig elbil kostede 460.700 kroner i 2022. Fire år senere er gennemsnitsprisen faldet til 224.500 kroner.

Værditabet er dermed 236.200 kroner, svarende til 51 procent eller omkring 4.900 kroner hver måned.

Til sammenligning er benzinbiler fra samme årgang faldet fra 278.600 kroner til 187.800 kroner. Det svarer til blot 33 procent eller cirka 1.900 kroner om måneden.

Elbilernes månedlige værditab har derfor været 3.000 kroner større end benzinbilernes.

Populære elbiler har mistet over halvdelen

AutoUncle har fulgt 22 elbilmodeller og 16 benzinmodeller gennem alle fem år. Bilerne er vægtet efter salgstallene fra 2022. Alle de undersøgte elbiler har mistet mindst 46 procent af deres oprindelige værdi.

Hyundai Kona har klaret sig dårligst blandt de udvalgte elbiler. Modellen har tabt 56 procent fra 2022 til 2026. VW ID.4 følger lige efter med et fald på 54 procent, mens Tesla Model Y har mistet 53 procent.

Skoda Enyaq iV har tabt 52 procent. Mini Cooper SE ligger bedst blandt elbilerne i tabellen med et fald på 46 procent.

ModelDrivmiddelVærditab 2022 til 2026
Hyundai KonaElbil56 procent
VW ID.4Elbil54 procent
Tesla Model YElbil53 procent
Skoda Enyaq iVElbil52 procent
Mini Cooper SEElbil46 procent
Renault CapturBenzin44 procent
Skoda OctaviaBenzin42 procent
VW T-RocBenzin32 procent
Hyundai i10Benzin25 procent
VW PoloBenzin18 procent

Brugte elbiler er blevet langt billigere

Analysen viser dog også, at forskellen mellem elbiler og benzinbiler er blevet markant mindre. I 2022 kostede elbilerne i gennemsnit 182.100 kroner mere end benzinbilerne. Elbilerne var dermed 65 procent dyrere.

I 2026 er prisforskellen faldet til 36.700 kroner. Elbilerne er nu omkring 20 procent dyrere i gennemsnit. Udviklingen er hård for ejere, som købte en næsten ny elbil i 2022. Til gengæld er brugte elbiler blevet mere tilgængelige for nye købere.

Ifølge AutoUncles markedsanalytiker Mads Nørgaard skyldes prisfaldene blandt andet den hurtige teknologiske udvikling. Ældre elbiler bliver løbende sammenlignet med nyere modeller, som tilbyder længere rækkevidde, hurtigere opladning og mere udstyr.

Teslas prisnedsættelser fra begyndelsen af 2023 har også været med til at presse priserne på brugte elbiler.

AutoUncle vurderer dog, at de største prisfald sandsynligvis ligger bag markedet. Men et nyt teknologisk spring kan alligevel skabe yderligere pres på ældre modeller.

Analysen bygger på danske forhandlerhandler. Leasingbiler, privathandler og fabriksnye biler indgår ikke i tallene.

Kevin Magnussen er blevet skilt fra rigmand efter 16 år

Redaktionen
-
0
Kevin Magnussen er blevet skilt fra rigmand efter 16 år

Kevin Magnussen har fået støtte af Bestseller-rigmanden Anders Holch Povlsen siden Formel 3-dagene. Men nu Holch Povlsen købt ud af sin ‘mest risikofyldte investering til dato’.

Bestseller-rigmanden Anders Holch Povlsen har tidligere kaldt Kevin Magnussens karriere i motorsport for sin ‘mest risikofyldte investering’.

Og nu er det da også slut mellem de to. I hvert fald på papiret.

Racerkøren og rigmanden er gået hver til sit. Officielt er Anders Holch Povlsen købt ud af Magnussens Twenty Holding ApS, der var og er firmaet bag racerkørerens karriere.

Holch Povlsen har ifølge Finans ikke nogen kommentarer til bruddet med Kevin Magnussen. Men det har været en meget lang rejse som begyndte i april 2010.

Nærmere bestemt 1. april 2010. Det var en torsdag.

Fire år senere satte Magnussen sig i en Formel 1-bil for McLaren.

Og selvom det kun blev til én sæson med køretid for det engelske hold, klarede danskeren sig med få afbrud igennem verdens fineste motorsportsklasse helt indtil og med 2024-sæsonen.

Hele vejen igennem kastede Anders Holch Povlsen penge i projektet. Det betød bl.a., at det danske tøjmærke Jack & Jones dukkede op på bagvingen af Kevin Magnussens senere Haas-racer.

Men nu er både Formel 1-tiden og forholdet til rigmanden slut. I hvert fald på papiret. I dag kører Magnussen med i WEC-mesterskabet, hvor han er på fabrikskontrakt med BMW.

Det har blandt andet kastet danskerens første sejr i serien af sig under sekstimersløbet i brasilianske São Paulo. Præcis samme bane, hvor Magnussen få år forinden kørte sig til pole position i Formel 1.

Selvom K-Mag aldrig blev den Formel 1-verdensmester, han selv og hele Danmark havde drømt om, er han stadig den dansker, der har klaret sig bedst og i længst tid i det felt af racerkørere.

Magnussens bedste resultat i Formel 1 er udover pole position i Brasilien en podieplacering som nummer 3 i Australiens Grand Prix i 2014. Det blev senere ændret til en andenplads.

Først Polestar – flere bilmærker riskerer permanent forbud

Kasper Erling
-
0
Først Polestar – flere bilmærker riskerer permanent forbud

Selvom søstermærket Volvo er sikret, blev Polestar tidligere på sommeren forbudt i USA. Nu mener en advokat, at flere bilmærker kan rammes af forbud.

Først fik Polestar besked på at pakke sammen, selvom søstermærket Volvo trods kinesiske ejerforhold har fået lov til at blive i USA.

Siden er det kommet frem, at Mercedes, som kinesiske virksomheder kontrollerer 20 procent af, også riskerer et forbud.

Og nu mener den norske advokat Arnt Olav Laueng Aardal, at endnu flere bilmærker riskerer et forbud i USA, der fra 2027 forbyder kinesisk software i alle nye biler.

Det skriver han i et debatindlæg for BilNytt.no.

Laueng Aardal mener, at det amerikanske forbud især kan ramme flere europæiske bilmærker, fordi mange af dem har betydelige tråde til Kina.

– Hvis de (bilmærkerne, red.) vil fortsætte med at sælge biler i USA, kan de være nødt til at ændre forsyningskæder, organisere deres forretning anderledes eller udvikle deres egne modeller tilpasset det amerikanske marked, skriver han.

Aftalen mellem de amerikanske myndigheder og Volvo er da heller ikke mere skrevet i sten, end at Volvos tilstedeværelse i landet sagtens kan ændre sig.

Modsat Mercedes ejer Geely nemlig hele 80 procent af bilmærket med de svenske rødder.

Forbuddet, som skal ramme bilmærker med bånd til Kina, er dog ikke nogen ny idé fra amerikanerne side. Faktisk var det landets tidligere præsident, Joe Biden, der fik forbuddet igennem.

Trump-regeringen har dog valgt at bibeholde forbuddet og rent faktisk gøre noget ved det.

Statsejet firma har sparet 2.000.000 liter diesel

Kasper Erling
-
0
Statsejet firma har sparet 2.000.000 liter diesel

Norges statsejede entreprenørfirma Mesta hævder at have sparet sig selv for 2.000.000 liter diesel ved at skifte til elbiler. Endnu flere er på vej, lyder det.

De burde have råd til brændstof. Og det norske, statsejede entreprenørfirma Mesta er da heller ikke blevet mødt med nogle krav om at skifte til elbiler.

I hvert fald ikke endnu.

Alligevel hævder virksomheden at have sparet sig selv for 2.000.000 liter diesel ved netop at være skiftet til elbiler.

Hvis vi tager udgangspunkt i, at en liter diesel i dag koster 17,69 danske kroner, svarer det til 35,8 millioner kroner over en periode på to år. Det er blandt andet sket, fordi man har udskiftet 330 varevogne og ladebiler på diesel med strøm.

Ifølge Mestas ledelse er endnu flere af den type udskiftninger på vej.

Det skriver virksomheden i en pressemeddelelse.

– Elektrificering af varevognsflåden er et af de mest konkrete skridt, vi kan tage nu, siger administrerende direktør Sturla Magnus.

Mesta køber omkring 150 nye elektriske varevogne årligt. Målet er, at halvtreds procent af alle entreprenørfirmaet biler kun skal køre på strøm inden for det næste års tid.

Herhjemme er der også ryk mod elektrificeringen. Eksempelvis har Region Syddanmark forbudt indkøbet af andet end nye elbiler til flåden. Omvendt er det ikke alle lande i Norden, hvor myndighederne er lige begejstret for elbilen.

En optælling fra Volkswagen Finance viser eksempelvis, at de svenske myndigheder køber 40 procent flere dieselbiler. Helt konkret er antallet af dieselbiler i i den offentlige sektor i Sverige steget fra 20 til 28 procentpoint.

Mercedes indrømmer – store skærme har kostet for mange fysiske knapper

Kasper Erling
-
0
Mercedes indrømmer – store skærme har kostet for mange fysiske knapper

Mercedes’ hyperscreen er stor og flot. Men succesen er udeblevet, fordi bilmærket gik alt for langt i jagten på at udslette de fysiske knapper, indrømmer mærkets administerende direktør.

Mercedes indrømmer nu åbent, at bilindustrien gik et skridt for langt med integrationen af store skærme i deres nye biler.

Det fortæller mærkets tysk-svenske topchef Ola Källenius i et interview med Autocar.

Mercedes har ellers været en af de absolut førende kræfter bag tendensen med gigantiske skærmløsninger som MBUX Hyperscreen.

Ifølge topchefen har jagten på ny teknologi nogle gange fået både Mercedes og konkurrenterne til at miste fokus på kunderne og brugervenligheden.

– Nogle gange går man på kompromis og skaber teknologi bare for teknologiens skyld, og glemmer måske kunden lidt, siger Ola Källenius.

Han understreger, at selskabet arbejder intensivt på deres brugergrænseflader, men at berøringsskærme ikke kan erstatte hastigheden af en fysisk knap.

Mercedes er derfor allerede begyndt at genindføre rigtige knapper på deres rat for at gøre betjeningen mere logisk.

– Jeg ved ikke, om vi har nået toppen af, hvor store skærme kan være, men vi har helt sikkert nået bunden af, hvor få knapper vi kan have.

Mercedes er omvendt langt fra at være de eneste, som er begyndt at tage de fysiske knapper til nåde. Eller i hvert fald som siger at de vil gøre det.

Bilmærker som Volkswagen, Hyundai og Ferrari er, som Boosted også har kunnet fortælle, kommet frem til lignende erkendelser.

Ferrari går endda så langt som at tilbyde kunder, at de kan få skiftet rat med ‘haptiske knapper’ ud med rigtige, fysiske knapper.

Lovede kun at sælge elbiler i 2030 – nu vil de helst bygge benzinbiler

Kasper Erling
-
0
Lovede kun at sælge elbiler i 2030 – nu vil de helst bygge benzinbiler

Det er ikke mere end et par år siden, at Cadillac lovede, at elbiler ville fylde hele modelprogrammet. Nu bryder amerikanerne det løfte for at at satse på benzinbiler.

Man har ét standpunkt, til den dag man tager et nyt. Sådan er det hos de fleste, og sådan er det også hos Cadillac.

Mærket, der er en del af General Motors, følger nu koncernens generelle skift i strategien og bevæger sig væk fra en række løfter om stadigt flere elbiler.

Tidligere havde Cadillac lovet, at mærket senest i 2030 kun vil bygge elbiler. Sådan siger ledelsen ikke længere. På direktørgangene i Michigan vil man hellere puste liv i flere benzinbiler.

Ifølge Automotive News har Cadillac udskudt lanceringen af flere elbiler indtil ‘engang i det næste årti’.

Nyheden kommer et lille års tid efter, at den amerikanske regering droppede et føderalt tilskud i form af en skatterabat på 58.000 kroner på langt de fleste elbiler.

Vi behøver dog ikke tage turen helt til USA for at finde elbiler, der er truet på deres støtteordninger.

Eksempelvis mener den europæiske direktør for verdens fjerdestørste bilkoncern, at bilisterne slet ikke ville købe elbiler uden statsstøtte. En slags der bliver mindre og mindre af.

Eksempelvis i Danmark. I hvert fald officielt. Den seneste politiske aftale på området betyder nemlig, at der i 2035 ikke må være nogen afgiftsrabat på el- og hybridbiler herhjemme.

Altså skal afgiftssatsen efter planen stige igen 1. januar 2027. I december sidste år greb et politisk flertal dog ind i 11. time og bibeholdt afgiftsniveauet fra 2025 et år endnu.

Den nuværende regering har officielt ikke forholdt sig til eventuelle stigninger, men ét af partierne har omvendt sagt, at man helst så den mere end 100 år gamle og forhadte afgift afskaffet.

Men kun på visse biler.

Tysk bilmærke går konkurs for tredje gang på 3 år

Redaktionen
-
0
Tysk bilmærke går konkurs for tredje gang på 3 år

For tredje gang på bare tre år drejer det tyske bilmærke Sono Motors, der satsede alt på sollecelle-drevne elbiler, konkurs. Nu skal alt sælges for at dække gælden.

Det tyske elbilmærke Sono Motors er, som Boosted kunne fortælle onsdag i denne uge, gået konkurs. Igen.

Faktisk er det nu tredje gang på bare tre år, at det lille bilmærke, der satsede alt på elbiler med solceller, drejer nøglen om. Denne gang står alt dog stille hos Sono.

Efter en rekonstruktion i 2023 og 2024 lykkedes det faktisk ledelsen at køre videre, men i 2025 måtte man give op.

I stedet for at udvikle videre på solcelle-bilen Sion – der blev opkaldt efter Tempelbjerget i Jerusalem – sadlede ledelsen sidste år om til digitale investeringer – blandt andet i valutaen Bitcoin.

Moderselskabet Sono Group NV har for længst skilt sig af med alt, der har med Sono Motors at gøre. Det skete for et symbolsk beløb på et par euro.

I mellem konkurserne har Sono Motors dog også være nødsaget til at betale omkring 50 millioner euro svarende til 373 millioner danske kroner tilbage til investorer, fordi tyskerne ikke kunne levere solcellebilen.

I hvert fald ikke til den aftalte tid. Sion blev da heller aldrig til andet og mere end et par protoyper, der siden er forsøgt solgt videre af flere omgange.

Nu skal Sono Group NV sælge alt videre for dække så meget som muligt af det tab, investorerne står til at få.

Ifølge flere tyske medier – herunder T-Oline – meldte Sono Motors sig selv konkurs 31. juli. Virksomhedens kurator leder nu efter en eller flere købere til patenter, elektronik, datatjenester og Sono Solar-mærket.

Selve bilen Sono Sion havde ifølge ledelsen en opgivet rækkevidde på 250 kilometer ifølge WLTP-standarden.

Motoren ydede 163 hestekræfter og batteriet skulle have været på 35 kWh, hvis altså der var kommet noget ud af produktionen.

Nu skal alt bortauktioneres til højstbydende inden d. 9 september 2026.

60-årig får bøde på 30.000 kroner for at ridse en andens bil

Kasper Erling
-
0
60-årig får bøde på 30.000 kroner for at ridse en andens bil

For ejeren er det drøn-irriterende. Og nu kommer en 60-årig mand til at betale i dyre domme for noget, nogen sjældent bliver dømt for. Nemlig at ridse biler.

En 60-årig mand må i den grad til lommerne.

Han er nemlig blevet dømt for at have ridset en andens bil med vilje. Ifølge Ystads Allehanda gik manden sidste sommer rundt på parkeringspladsen ved hospitalet i den svenske by Simrishamn.

Her ridsede han med vilje en bil, og stærkt mod hvad man kunne forvente, brugte politiet faktisk både tid og andre ressourcer på at finde frem til manden, der bl.a. var blevet fanget på hospitalets overvågning.

Efterforskningen førte til, at manden blev sigtet, siden tiltalt for hærværk og slæbt i byretten. Nu er hele sagen afgjort, og manden kommer til at betale dyrt for sin ugerning.

Hele 18.000 svenske kroner, der svarer til 12.200 danske kroner, skal betales i bøden alene. Straffen falder i form af 40 dagbøder. Derudover skal han betale erstatning til både bilejeren og dennes forsikringsselskab.

Den samlede ‘bøde’ løber derfor op i 30.000 svenske kroner, der herhjemme vil svare til lige knap 20.400 kroner. Hvor ridset bilen var efter mødet med den sure 60-årige, fremgår dog ikke af de svenske mediers omtale af sagen.

Men en pletvis omlakering kan sjældent gøre alt godt igen.

På den måde kan det være rigtig godt med blandt andet et dashcam eller anden, lignende teknologi i biler. Selvom det i Danmark er blevet diskuteret, om bl.a. Teslas “Sentry Mode” er ulovlig overvågning.

Det mener blandt andre den danske juraprofesor Sten Schaumburg-Müller.

Folk der kører elbil er vanvittige, siger Donald Trump

Redaktionen
-
0
Folk der kører elbil er vanvittige, siger Donald Trump

De lider af en sygdom. Disse mennesker er vanvittige, siger USA’s præsident om folk, der kører elbil, under et vælgermøde i Las Vegas onsdag aften.

Folk, der kører elbiler, er vanvittige. I hvert fald lider den slags bilister af en sygdom, hvis man spørger Donald Trump.

Udmeldingen kom USA’s præsident med under et vælgermøde i Las Vegas onsdag aften i denne uge.

Under sin tale på Red Rock Resort gled Trump fra en replik om, hvordan den “radikale venstrefløj” forsøger at forbyde benzin, over i en bredside om elbiler og bilisterne der ejer dem.

– Jeg stoppede påbuddet om elbiler.

– Jeg vil egentlig ikke tale om det, for Elon (Musk, red.) er ikke ligefrem glad for mig. Men jeg var nødt til at gøre det, sagde Trump til forsamlingen ifølge Electric.

– Jeg stoppede det, fordi det pålagde, at alle inden for meget kort tid – som i 2030 – skulle have en elbil, selvom der ikke var nogen måde at oplade den på.

– Har I set det? ​​De kører rundt i en elbil – de har en sygdom, du ved, det er en sygdom … du kører, og du indser, at batteriet vil dø; du begynder at tænke på det, bare 1/4-del af strømmen på batteriet er brugt.

Der er ingen lov, der på føderal plan, nogensinde har forbudt amerikanerne at købe andet end elbiler. Men flere delstater har sagt, at de vil følge lovgivningen i delstaten Californien.

Her planlægger det politiske styre at forbyde salget af nye benzin- og dieselbiler senest i 2035. Præcis som EU gjorde, lige indtil forbuddet blev lagt ned i december 2025.

Nye regler: Sådan tvinger EU dig til at skifte bil

Redaktionen
-
0
Nye regler: Sådan tvinger EU dig til at skifte bil

Euro 7-reglerne er ikke trådt i kraft, før de tvinger bilisterne til at skifte bil. Forskellen er meget stor, konkluderer tyskere bag en ny og omfattende test.

Du kan selvfølgelig bare beholde din benzin- eller dieselbil, som den står. Men en ny bliver svær at finde.

I hvert fald hvis bilen skal kunne det samme.

Fra den 29. november 2026 gælder et ny regelsæt for emmissioner nemlig i hele EU. Og Euro 7, som standarden kaldes, ændrer alle nye biler radikalt.

Ellers ville bilmærkerne ganske enkelt ikke kunne leve op til de strengere krav. Det har vi her på Boosted beskrevet gentagne gange, og nu dokumenterer folkene bag en tysk Youtube-kanal ændringerne.

De er bestemt ikke for sjov. Ændringerne altså.

Med udgangspunkt i to på overfalden identiske udgaver af den seneste BMW M3 graver tyskerne dybt i ændringerne. For du kan ikke umiddelbart set dem. I hvert fald ikke uden at hive bilen op på en lift.

Til gengæld kan du høre dem med det samme.

Det allerede obligatoriske partikelfilter er nemlig blevet markant mere restriktivt. Og det kvæler meget af den i forvejen dæmpede lyd af rækkesekseren ude foran.

Den ene bil er bygget i marts 2026. Altså efter det gamle regelsæt kaldet Euro 6d. Det betyder, at bilen har to partikelfiltre. Det samme har den anden M3, der er bygget i juli i år.

Men partikelfilterne er blevet markant større.

– De største ændringer er foretaget for at opfylde de nye emissionskrav, lyder det i videoen.

Katalysatoren er også gjort mere restriktiv. Ligesom bilen har flere sensorer, der holder øje med niveauet af udstødningsgas. Ligesom den nyeste M3’er skal leve op til regel om partikelforurening fra dækkene.

Modsat konkurrenterne har BMW dog formået at holde samtlige hestekræfter – 530 styk – hjemme i rækkeseks-motoren. Omvendt har det tyske mærke faktisk måtte drosle ned for storesøster M5.

Tabet af hestekræfter har inginørerne kompenseret for ved at skrue op for effekten i elmotoren, som den langt større M5’er ifølge BMW er nødt til at slæbe rundt på for bare at eksistere.

Det er dog ikke kun motormæssige ændringer, EU tvinger igennem med det nye regelsæt. Også de lovpligtige assistentsystemer får en opstrammer.

Men som Boosted allerede har kunnet fortælle tager det nok mest forhadte system fejl hver fjerde gang.

Modsat Danmark – Sverige rammer laveste benzinpris i 4 år

Redaktionen
-
0
Modsat Danmark – Sverige rammer laveste benzinpris i 4 år

Benzin- og dieselprisen fortsætter ned i Sverige. Det sker, efter regeringen i Stockholm smed afgiften under EU’s minimumsniveau. Priserne er de laveste i 4 år.

Modsat danske bilister nyder svenskerne lige nu godt af den laveste benzinpris i 4 år.

Det sker, fordi regneringen i Stockholm tidligere på sommeren sendte afgiften ned under EU’s minimumsniveau. I dag kan man således tanke benzin i Sverige til 14,29 svenske kroner.

Det svarer til 9,76 danske kroner.

Diesel er med en literpris på 18,69 svenske kroner – eller 12,78 danske kroner – en smule dyrere. Men stadig markant billigere end i Danmark, hvor bilister lige nu betaler 15,79 kroner for en liter benzin.

Mens en liter diesel banker op i 16,69 kroner.

Beregninger viser, at svenskerne siden begyndelsen af august har sparet, hvad der svarer til 50 kroner på at fylde tanken, hvis man går ud fra, at en sådan kan rumme 50 liter ad gangen.

Afgiftsnedsættelsen, der i øvrigt ikke varer ved for evigt, gør dog ikke det hele. De globale oliepriser er faldet markant de seneste dage.

Og endnu mere efter at den amerikanske finansminister, Scott Bessent, har antydet, at en aftale med Iran om at holde Hormuzstrædet åbnet, er på vej.

Hormuzstrædet er almindelig vis passagen for godt 20 procent af den globale olieforsyning, så når strædet lukker, vil det uundgåligt presse prisen op.

Omvendt har Boosted gentagne gange de seneste dage kunnet afdække, hvordan olieselskaberne i øjeblikket tjener styrtende på, at bilisterne tanker alt for dyrt benzin og diesel.

Tilbage i Sverige er de lave benzin- og dieselpriser dog kun midlertidige. Afgiftsnedsættelsen udløber allerede 30. november 2026.

Og i et interview til Sveriges Radio P1 siger ordfører for miljøpartiet “De Grønne” Daniel Helldén, at partiet vil have hævet afgiften hurtigst muligt.

Bilister smadrer 1 ud af 5 fotofælder langs vejene

Kasper Erling
-
0
Bilister smadrer 1 ud af 5 fotofælder langs vejene

Rasende franske bilister har smadret 1 ud af 5 fotofælder langs vejene i en omfattende bølge af hærværk, som koster staten milliarder.

Franske bilister smadrer nu 1 ud af 5 fotofælder langs vejene i en massiv bølge af hærværk mod myndighedernes hastighedskontrol.

Det skriver det franske medie Ad på baggrund af tal fra den franske revisionsret og landets politimyndighed.

I alt er cirka et ud af fem af de omkring 4.700 faste fotofælder i Frankrig i øjeblikket helt ud af drift. Langt størstedelen er ramt af hæværk.

I løbet af det seneste tiår er udstyret blevet udsat for sabotage ved mere end 49.000 lejligheder, hvilket svarer til 13 angreb om dagen.

Gerningsmændene maler linserne over, ødelægger elektronikken med værktøj eller sætter ganske enkelt ild til de dyre installationer.

Sabotagen blusser især op under store folkelige protester som De Gule Vestes demonstrationer, der bl.a. gik amok, da den franske regeringen ville hæve afgiften på brændstof i 2018, og senest landmændenes vejspærringer.

Over ti år har den franske stat brugt næsten to milliarder kroner på at reparere og udskifte det ødelagte udstyr.

Udskiftningen af et enkelt moderne fartkamera koster i dag statskassen omkring 2,2 millioner kroner.

– Bilister føler, at de bliver brugt som en malkeko, fortæller Nathalie Troussard fra bilistorganisationen LDC.

Trods modstanden indkasserede Frankrigs fartkameraer i 2024 bøder for ti milliarder kroner, fordi bilister hele 14,1 millioner gange kørte for stærkt og blev taget i det.

Vreden mod fotofælder er ikke noget isoleret fransk fænomen.

Her på Boosted har vi tidligere kunnet fortælle, at politiet opgiver at finde ud af, hvem der har ødelagt en fast fotofælde – en såkaldt stærekasse – i Esbjerg. 

Tilbage i 2015 lykkedes det dog lokalpolitiet i Skive at finde frem til en mand, der smadrede en mobil fotofælde. Også kendt som udstyret til Automatisk Trafikkontrol.

Ifølge Skive Folkeblad stod manden til at betale en regning på 250.000 kroner for hærværket.

Den sjette konkurs lurer – truer med at sælge bilmærke

Redaktionen
-
0
Den sjette konkurs lurer – truer med at sælge bilmærke

Eksisterende investorer og kreditorer kaster sig nu ind i en retssag for at forhindre et kontroversielt salg af varemærket Aston Martin.

Bilmærkets eksisterende investorer og kreditorer truer nu med en retssag for at forhindre et salg af varemærket Aston Martin.

Det skriver avisen Financial Times på baggrund af et formelt brev, som de eksisterende investorer har sendt direkte til bilmærkets bestyrelse.

Aston Martin kæmper mod en akut mangel på penge som følge af faldende bilsalg, nye amerikanske toldsatser og svigtende kinesisk efterspørgsel.

For at sikre overlevelsen har selskabet optaget et nyt lån på næsten 4,8 milliarder kroner fra HPS Investment Partners.

Redingsplanen har dog skabt vrede hos de investorer, som bilmærket i forvejen skylder omkring 8 milliarder kroner.

Kernen i den nye strid er, at Aston ifølge de eksisterende investorer nægter at give dem indsigt i den nye låneaftale.

De eksisterende långivere mener, at den nye aftale er i strid med de betingelser, Aston Martin i forvejen låner penge på.

Ifølge den nye aftale kræver den nye långiver, at 50,1 procent af mærkets immaterielle rettigheder overføres til det amerikanske firma Authentic Brands.

Kilder oplyser til Financial Times, at de gamle långivere også er blevet nægtet at tilbyde Aston Martin ny finansering.

Finansieringspakken består af et umiddelbart lån på 3,9 milliarder kroner samt en fremtidig kreditramme på yderligere 870 millioner kroner.

Hverken ledelsen hos bilmærket eller finanshuset HPS har ønsket at kommentere oplysningerne om det omstridte juridiske efterspil.

Det er dog ikke kun Aston Martin, der kæmper med finanseringen. Et mærke som Polestar har været nødt til at konvertere milliardstore lån til aktier for ikke at knække midt over.

Alle lovlige gaderæs på bane til millioner er aflyst

Redaktionen
-
0
Alle lovlige gaderæs på bane til millioner er aflyst

Banen har kostet millioner at anlægge. Men nu bliver det ikke til nogle lovlige gaderæs i Horsens. Mandag trak arrangøren sig og aflyste alle løb i 2026.

Mandag i denne uge meddelte arrangøren Striben Esbjerg, at man trækker sig fra lovlige gaderæs i Horsens.

Dermed bliver der ikke noget af nogle lovlige løb på banen på Hattingvej 1. En bane som blev anlagt og senere taget i brug i august 2025.

Men der bliver altså ikke noget gaderæs i år. Ifølge Striben Esbjerg skyldes det manglende ræs ‘brister i kommunikationen’ med kommunen.

Helt konkret mener Striben Esbjerg, at der mangler rammer for afviklen af tre ellers planlagte løbsaftner på banen.

Tilbage i 2021 satte Horsens Kommune på initiativ af Dansk Folkeparti ellers mere end en million kroner af til at støtte anlæggelsen af en asfalteret bane ved byens dyreskueplads.

Selvom det ikke bliver til løb i år, håber arrangøren at kune vende tilbage til Horsens igen i 2027.

Det er i øvrigt ikke første gang, at banen i Horsens skaber spændinger.

Tidligere har vi her på Boosted kunne fortælle, at to forskellige foreninger ikke kunne blive enige om afvikling af løb på selvsamme bane.

Det er heller første gang, at bilentusiaster med hang til den form for motorsport må set løb i Horsens aflyst. Det samme skete i sommeren 2023.

I juni det år skulle der være afholdt et løb efter DASU’s (Dansk Automobil Sports Union, red.) regelsæt. Men det blev besluttet for sent, og da der bl.a. er krav om licens til den form for løb, faldt planerne sammen.

2026 bliver dog ikke uden lovlige gaderæs, selvom det i Horsens er aflyst. Der bliver bl.a. kørt i Randers, Odense og på Lolland-Falster Airport i Holeby.

På Lolland-Falster er det endda muligt at køre ræs over 402 meter, mens banen i Odense ‘kun’ er 201 meter lang.

123...722Side 1 af 722