Erling Mjelva har prøvet – endda med to elbiler. Men han har ikke lyst til at miste livet til en teknologi, der ikke er færdigudviklet. Så i dag kører han diesel igen.
Erling Mjelva er en af dem, der har prøvet at eje en elbil. Og det endda hele to gange.
Men i dag er han tilbage i en dieselbil. Og det er der, som han skriver i et debatindlæg, en helt særlig grund til. Nordmanden har nemlig ikke lyst til at sætte livet på spil for en ufærdig teknologi.
– Da vi ikke har noget ønske om at blive skadet eller dræbt af en bil, der kører væk, endsige skade andre, er vi tilbage til mere gennemprøvet teknologi, lyder det i debatindlægget.
Erling Mjelva påpeger endda, at Motor også er klar over, at elbilen generelt set ikke er færdigudviklet som produkt. Det er dog teknikken i elbilen som helhed, der får nordmanden til at vælge elbilen fra.
Selv i Norge, elbilernes Paradis, Norge, kommer batteripakkerne nemlig til kort henover en lang og kold vinter, som den nordmændene lige har oplevet.
– Det giver dårlig rækkevidde og dårlig opladningshastighed. Især for os i de køligere dele af landet, skriver Erling Mjelva.
På Boosteds egne debatsider får elbilen også hug. Paul Vestergaard fra Vejle skrev i maj 2024, at folk, der vælger elbilen, får helt urimeligt mange fordele i Danmark.
I debatindlægget mener Paul Vestergaard, at man hellere bør kigge mod kilometerbaserede afgifter. Det vil skabe en mere ligelig fordeling. Og her to år senere kan den idé været tættere på virkeligheden end nogensinde før.
Det er nemlig ikke længe siden, at evalueringen af et forsøg med vejafgifter blev offentliggjort. Forsøget viste, at Danmark kan tjene 33 milliarder kroner på den slags. Altså hvert eneste år.
Tilbage i Norge giver Erling Mjelva heller ikke meget for, at elbilen ‘vinder’ i det store klimaregnskab. I stedet fremhæver han syntetisk brændstof som HVO100-diesel, der er baseret på mad- og planteaffald.
Et brændstof der reducerer CO2-udledningen med op til 90 procent. Simpel matematik, skriver Erling Mjelva, vil så vise, at elbilen i snit skal bruge mindst 20 år på at indhente dieselbilen.
I samme ombæring undrer det Erling Mjelva, at det syntetiske brændstof ikke har større, politisk opbakning. Tværtimod står syntetisk diesel til at forsvinde flere steder i Danmark.
Det er der dog, som Boosted for nylig fortalte, en lidt anden forklaring på.
Vil du være med?
Har du noget på hjerte om dansk bilkultur, lovstof, trafik eller bare generelt har en holdning til noget med fire hjul, som kan være interessant for andre? Så send et debatindlæg til Boosted-redaktionen på [email protected]. Eneste krav er, at du skriver i eget navn.
