Forside Blog Side 2

Elbil der blev ramt af en sten skal repareres for 572.000 kroner

Redaktionen
-
0
Elbil der blev ramt af en sten skal repareres for 572.000 kroner

En finsk ejer af en Mercedes EQC fik et chok, da hans elbil måtte repareres for 572.000 kroner, fordi den blev ramt af en sten på en ujævn vej.

En helt almindelig køretur fik fatale økonomiske konsekvenser, da en elbil måtte repareres for 572.000 kroner, fordi den blev ramt af en sten på undersiden.

Den finske bilejer Jani Kesälä hørte et lille bump fra bunden af sin Mercedes EQC fra 2021. Der var umiddelbart ikke andre advarsler om problemerne, det skulle udløse.

Bilens interne systemer begyndte heller ikke at hyle med advarsler.

Først da bilen flere uger senere trillede ind til et almindeligt serviceeftersyn, blev den uhyggelige opdagelse gjort af mekanikerne på værkstedet.

– De sagde, at bilen skulle undersøges nærmere, fordi der var et hul i beskyttelsen rundt om batteripakken, fortæller han til den finske avis Ilta-Sanomat.

Mekanikerne fandt en lille bule på størrelse med en tommelfinger. Bulen er to til tre centimeter dyb, lyder det.

Bule i batteriet koster mere end bilen er værd

– Servicerådgiveren sagde, at der kun er et hulrum det sted, så skaden burde ikke påvirke sikkerheden, forklarer Kesälä.

Alligevel udløste fundet et øjeblikkeligt kørselsforbud, fordi fabrikkens forskrifter krævede en komplet udskiftning af det massive højspændingsbatteri.

– Prisen på et nyt batteri er 572.000 kroner, mens elbilen kun er 225.000 kroner værd, konstaterer den chokerede bilejer.

Da der ikke fandtes et brugt batteri på markedet, og et nyt oversteg bilens markedsværdi markant, afviste forsikringsselskabet enhver reparation.

Selskabets tekniske taksator vurderede ligeledes skaden som total, hvorefter den fuldt køreklare elbil blev skrottet og indløst af forsikringen.

Ikke skræmt af elbiler – men vil have mere frihøjde

Jani Kesälä nåede kun at eje den elektriske SUV i otte måneder, før den beskedne sten sendte den enorme regning i hans retning.

Oplevelsen skræmmer ham dog ikke væk fra elbiler, men den næste model i garagen skal have markant mere frihøjde. I hvert fald noget som passer til de veje, vi kører rundt på her i Norden.

Det er bestemt ikke første gang, at en forholdsvis uskyldig skade koste en elbil-ejer en formue i værkstedregninger.

Her på Boosted har vi tidligere kunnet fortælle, at en tilsyneladende usynlig bule på undersiden af en batteripakke endte med at koste ejeren af bilen 135.000 kroner i reparationer.

Norges regering varsler store prisstigninger på elbiler

Redaktionen
-
0
Norges regering varsler store prisstigninger på elbiler

Det er snart slut med afgiftsfrie elbiler i Norge. Selv i elbilernes paradis bliver skruen nemlig strammet, siger regeringen i Oslo, der advarer om store prisstigninger.

I mange år har elbilerne i Norge kørt på en række skatte- og brugsfordele.

Ingen moms, adgang til busbanen og generel afgiftsfrihed er dog på mange måder slut. Og fra nytår bliver det endnu dyrere at have en elbil længere nordpå.

Særligt for de købere der er ved at sætte deres underskrifter på købskontrakter.

Fra 1. januar stiger momsen nemlig, fordi regeringen har varslet en halveringen af den såkaldte momsfritagelse. Fra nytår vil det således kun være elbiler, der koster mindre end 150.000 norske kroner, der går fri af moms.

Beløbet, der svarer til 103.000 danske kroner, kan man ikke få nogen fabriksny elbil for i Norge. Det betyder, at en række af det mest populære elbiler i Norge bliver op til 37.500 norske kroner dyrere i rene afgifter.

At momsloftet falder om ørene på nordmændene er dog ikke noget nyt. 1. januar 2026 faldt loftet fra 500.000 til 300.000 kroner. Langt de fleste bilkøbere kommer da også til at mærke det nye loft.

For ligesom i begyndelsen af 2026, hvor kun bilimportørerne i bare 8 ud af 26 tilfælde selv slog af prisen for at dække moms-regningen, forventer NAF, der svarer til FDM i Danmark, at det samme vil ske i 2027.

NAF forventer heller ikke, at alle bilmærker i Norge kan nå at levere bilerne hurtigt nok. Mange bilister vil derfor blive ramt af ekstraregningen.

– Nordmænd, der er på biljagt, bør tjekke pris og leveringstid nu, siger Nils Sødal, senior kommunikationsrådgiver hos NAF.

Bilister får skylden for plugin-hybriders 5-dobbelte forurening

Redaktionen
-
0
Bilister får skylden for plugin-hybriders 5-dobbelte forurening

En ny europæisk undersøgelse giver bilisterne skylden for at plugin-hybrider forurener op mod fem gange end deres fabriksopgivelser.

En ny europæisk undersøgelse giver bilisterne skylden for at plugin-hybrider forurener op til fem gange mere end bilproducenternes officielle opgivelser.

Rapporten stammer fra den NGO’en ICCT, International Council on Clean Transportation, som i sin tid spillede en central rolle i afsløringen Volkswagens svindel med dieselbiler – den såkaldte dieselgate.

Organisationen har gransket data fra mere end 900.000 biler indregistreret på tværs af Europa i perioden mellem 2021 og 2023.

Tallene viser en markant forskel mellem laboratorietest og virkelighedens kørsel, hvor de nyeste modeller udleder 4,6 gange mere CO2 end lovet.

Kløften mellem papir-opgivelser og virkelighed forværres år for år, selvom bilernes batterier og elektriske rækkevidde faktisk er blevet større.

Bilister ‘glemmer’ ladekablet og kører på benzin eller diesel

Ifølge undersøgelsen er den gennemsnitlige rækkevidde på ren strøm steget fra 58 til 68 kilometer i de seneste års plugin-hybrider.

Den teknologiske fremgang har dog ikke ændret på vanerne hos ejerne, som i stigende grad fravælger ladekablet i det daglige.

Andelen af ture kørt udelukkende på strøm er inden for den samme periode faldet fra 26 procent i 2021-modellerne til nu 17 procent for bilerne fra 2023.

Når batteriet forbliver tomt, forvandles de avancerede biler til overvægtige benzin- eller dieselslugere, der udleder markant mere CO2, end de egentlig står opgivet.

Spørgsmålet er, om det for alvor rykker ved bilkøberne. Uden for Nordeuropa har elbilerne det nemlig svært. Senest har Boosted kunnet fortælle, at salget af elbiler kollapser i lande uden statsstøtte.

Toyota og Scania tester 40 brintlastbiler i Europa

Redaktionen
-
0
Toyota og Scania tester 40 brintlastbiler i Europa

Toyota tror ikke på, at elbilen med ledning er den eneste løsning. Nu forsøger mærket sig sammen med Scania med brintdrevne alternativer i Europa.

Et nyt partnerskab mellem Toyota og Scania er en realitet.

Formålet er at teste 40 brintlastbiler i Europa. Det hele skal kaste lys over brændselscellens duelighed under en række krævende forhold på vores mange tusinde kilometer vej.

Det oplyser de to koncerner forud for transportmesse IAA Transportation i Hannover, Tyskland.

Samarbejdet skal kaste lys over brintteknologiens sande potentiale og evaluere både driftseffektivitet, ydeevne og den samlede totaløkonomi.

I projektet leverer den japanske koncern brændselscellesystemer til svenske Scanias såkaldte Pilot Partner-program.

Her samarbejder lastbilproducenten med en række udvalgte vognmænd for at teste fremtidens nulemissions-teknologier på de europæiske motorveje.

Ny brændselscelle leverer 300 kW ren effekt

Samtlige 40 lastbiler udstyres med Toyotas seneste udvikling inden for brændselsceller. De yder hele 300 kW, oplyser japanerne.

De første brintdrevne Scania-modeller forventes at rulle ud på vejene hos transportkunderne i første kvartal af 2027.

– Tung transport er afgørende for at skabe efterspørgsel efter brint og infrastrukturen, forklarer Hiroki Nakajima fra Toyota Motor Corporation.

– Samarbejdet giver os værdifuld indsigt i mulighederne og udfordringerne ved teknologien, supplerer Scanias teknologidirektør Sara Forsberg.

Hos den danske importør fremhæver pressechef Anders Tystrup, at det er afgørende at afprøve flere forskellige spor, når det kommer til fremtidens transportbehov.

Flere store lastbilmærker satser på brint i Norden

Scania og Toyota er ikke de eneste, der eksperimenterer med brintlastbiler på vores bredegrader.

Volvo Trucks har, som vi her på Boosted også har fortalt, nogenlunde samme tanke. Svenskerne skiller sig dog ud ved at ville forbrænde brinten direkte i en ombygget forbrændingsmotor.

Tilbage hos Toyota er det ikke kun brint til lastbiler, koncernen har kastet sig over. Japanerne hjælper også BMW med at udvikle den kommende personbil, X5.

For første gang i modellens historie skal SUV’en nemlig leveres med 5 forskellige drivlinjer. Herunder en brintmotor.

Kalder sig bilisternes forening – sådan brød FDM loven

Redaktionen
-
0
Kalder sig bilisternes forening – sådan brød FDM loven

FDM hævder at stå på bilisternes side. Men et tip har vist, at foreningen, der lever af bilisternes penge, før har brudt loven.

De må egentlig ikke, men FDM gjorde det.

Før har Ekstra Bladet kunnet fortælle, at FDM solgte GPS-udstyr fra Garmin. Og det er der som sådan ikke noget galt i.

Men 160 GPS’er, som FDM tilbage i 2011 tog 699 kroner for, var ikke nye. Det nævnte foreningen bare ikke noget om i annonce-teksten.

Til Ekstra Bladet sagde jurist Susanne Maria Bager fra Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen dengang, at forbrugerne bør kunne gå ud fra, ‘at varer, de køber, er nye’.

Altså medmindre andet er angivet.

Og det viste sig, at GPS’erne var såkaldte Refurbished-enheder.

De har altså været solgt før, men er kommet tilbage, fordi der har været en fejl i dem. Eller GPS’en er gået i stykker.

Det informerede FDM bare ikke sine kunder om dengang.

FDM’s daværende salgschef Bjørn Jensen kaldte det ‘en dum men menneskelig fejl’. En fejl som det dog tog FDM mere end tre uger at rette.

Salgschefen lovede at kontakte de kunder, der havde købt en brugt GPS, med et tilbud om at refundere pengene.

Det ændrer bare ikke på, at FDM ikke er sene til selv at kritisere andre i og unden for bilernes verden, som foreningen mener er på kant med loven eller som direkte bryder den.

Medlemsforeningen har blandt andet kritiseret flere danske kommuner for at forsøge at lukke huller i økonomien med betalingsparkering i byerne.

Dacia prøver igen: Ny Spring skal rette op på forgængerens dårlige ry

Kasper Erling
-
0
Dacia prøver igen: Ny Spring skal rette op på forgængerens dårlige ry

Dacia giver Spring-navnet en ny chance med en større og mere moderne elbil, som bygger på Renault Twingo-teknik. Spring kommer til Danmark efter nytår.

Dacia holder fast i Spring-navnet, men bilen bag navnet er stort set helt ny, fortæller de til Boosted.dk.

Dacia Danmark lægger selv op til et klart brud med forgængeren, som herhjemme blandt andet blev kritiseret for ikke at leve op til forventningerne til moderne elbiler og især sikkerheden.

Den nye Spring er udviklet på samme platform som den nye Renault Twingo og bliver bygget på samme fabrik i Novo Mesto i Slovenien.

Markant større end før

Dacia Spring er vokset mærkbart sammenlignet med forgængeren. Den nye model er 18 centimeter bredere og 15 centimeter længere og måler nu 3,85 meter i længden og 1,74 meter i bredden.

Bagagerummet rummer 337 liter og vokser til 1.283 liter med bagsæderne lagt ned.

Dacia prøver igen: Ny Spring skal rette op på forgængerens dårlige ry
Foto: Dacia

Teknisk er der meget Renault i den nye Dacia. Dacia oplyser, at omkring 75 procent af komponenterne deles med den nye Renault Twingo, mens karrosseri og synlige detaljer er udviklet specifikt til Spring.

“Groft sagt er alt det man kan se unikt Dacia Spring, mens alt det skjulte er Renault Twingo,” siger Søren Hyltoft, pressechef hos RN Danmark.

250 km rækkevidde

Den danske version får en elmotor med 80 hk og 175 Nm samt et 27,5 kWh LFP-batteri. Den officielle WLTP-rækkevidde er 250 kilometer, mens tophastigheden er 130 km/t.

DC-opladning sker med op til 50 kW, hvor Dacia oplyser en ladetid fra 15 til 80 procent på 28 minutter.

Kun topversionen kommer til Danmark

Spring kommer internationalt i udgaverne Expression og Journey, men Danmark får kun Journey.

Her følger blandt andet 11 kW AC-opladning, 50 kW DC-opladning, 10,1-tommer multimedieskærm, navigation, bakkamera og parkeringssensorer med.

Dacia prøver igen: Ny Spring skal rette op på forgængerens dårlige ry
Foto: Dacia

Prisen på Dacia Spring mangler stadig

Dacia Spring forventes introduceret i Danmark efter nytår, men prisen er endnu ikke offentliggjort. Så om den går ind og bliver Danmarks billigste elbil, vides ikke endnu.

Den nye Spring bliver den første af fire rene elbiler, som Dacia planlægger at lancere frem mod 2030.

Op til 642 km rækkevidde: Audi afslører danske priser på A2 e-tron

Kasper Erling
-
0
Op til 642 km rækkevidde: Audi afslører danske priser på A2 e-tron

Audi har sat danske priser på A2 e-tron. Den nye elbil starter ved 279.990 kr., mens versionen med længst rækkevidde koster 339.990 kr.

Audi har nu sat danske priser på A2 e-tron, og indgangsbilletten bliver lavere end 280.000 kr.

Audi Danmark oplyser, at den billigste variant koster 279.990 kr. Her får køberen 170 hk, et 50 kWh-batteri og op til 420 kilometers WLTP-rækkevidde.

Vil man have den længste rækkevidde på op til 642 kilometer, skal man længere op i programmet.

642 kilometer koster 339.990 kr.

A2 e-tron med 170 kW, svarende til 231 hk, får et batteri på 79 kWh netto og koster 339.990 kr.

Her oplyser Audi en maksimal WLTP-rækkevidde på 642 kilometer. Tallet kræver dog særlige 19-tommer Audi Sport-fælge med rullemodstandsoptimerede dæk. Uden tilkøbet er den officielle rækkevidde 615 kilometer.

Op til 642 km rækkevidde: Audi afslører danske priser på A2 e-tron
Foto: Audi Danmark

Fire versioner til Danmark

Mellem basismodellen og langdistanceudgaven ligger en variant med 190 hk og 58 kWh-batteri til 299.990 kr. Den kan køre op til 498 kilometer.

Topmodellen yder 326 hk og koster 359.990 kr. Her er rækkevidden op til 626 kilometer, mens 0-100 km/t klares på 5,7 sekunder. Alle fire versioner er baghjulstrukne og må trække op til 1.600 kg.

Mindre end Q4 e-tron

A2 e-tron måler 4,32 meter i længden og er omkring 28 centimeter kortere end Q4 e-tron.

Akselafstanden er alligevel den samme på 2,76 meter, hvilket skal give forholdsvis god kabineplads trods de kompakte ydre mål.

Bagagerummet rummer 396 liter og vokser til 1.336 liter med bagsæderne lagt ned. Foran er der desuden et frunk på 13 liter til blandt andet ladekablet.

Op til 642 km rækkevidde: Audi afslører danske priser på A2 e-tron
Foto: Audi Danmark

Op til 183 kW lynladning

De to varianter med 79 kWh-batteriet kan lynlade med op til 183 kW. Audi oplyser en ladetid fra 10 til 80 procent på 29 minutter.

Standardudstyret i Danmark omfatter blandt andet navigation, digital nøgle, adaptiv hastighedsassistent, ratvarme, sædevarme, bakkamera og et buet panoramadisplay.

A2 e-tron kan konfigureres fra 10. september og ventes ude hos de danske Audi-forhandlere i december 2026.

Volkswagen lukker 125 år gammel bilfabrik for at redde 1.200 job

Redaktionen
-
0
Volkswagen lukker 125 år gammel bilfabrik for at redde 1.200 job

I en historisk kovending bekræftes det, at Volkswagen sælger bilfabrik til våbenindustrien for at omlægge produktionen til avanceret luftforsvar.

I et opsigtsvækkende men ikke helt uventet træk bekræfter Volkswagen nu, at koncernen sælger en bilfabrik i Tyskland til våbenindustrien.

Det er første gang, Volkswagen sælger en bilfabrik i Tyskland. Til gengæld sikrer aftalen, at ingen ansatte skal fyres.

Den tyske bilgigant har indgået en forhåndsaftale med delstaten Niedersachsen og investeringsselskabet Aurelius Capital om salget af fabrikken i Osnabrück.

Aftalen sætter et definitivt punktum for 125 års bilindustri, som blandt andet har givet os Volkswagen Karmann Ghia og senest Volkswagen T-Roc i cabriolet-form.

Beslutningen om at indstille produktionen af personbiler på fabrikken senest i sommeren 2027 blev truffet allerede tilbage i 2024. Volkswagen har før nu dog ikke vidst, hvad koncernen skulle gøre med anlægget.

Planen er at omdanne store produktionshaller til et europæisk teknologicenter for militært forsvarsudstyr og højteknologisk sikkerhed.

Samarbejde om missilforsvar sikrer over 1.200 arbejdspladser

De nye ejere planlægger et tæt samarbejde med det israelske forsvarsfirma Rafael om produktion af avancerede luftforsvarssystemer til Europa.

– Med den aftale åbner vi en reel industriel mulighed for Osnabrück, udtaler Olaf Lies, der er ministerpræsident i Niedersachsen.

– Sikkerhedssituationen har ændret sig fundamentalt, og Europa må styrke sin uafhængighed, understreger ministerpræsidenten videre.

Omstillingen til forsvarsteknologi sikrer, at over 1.200 medarbejdere undgår en fyreseddel midt i bilkoncernens generelle sparekrav.

– Volkswagen står fast på sit ansvar for Osnabrück og tager et vigtigt skridt for fabrikkens fremtid, fastslår koncernchef Oliver Blume.

1.250 ansatte undgår en fyring

Fagforeningen IG Metall og Volkswagens samarbejdsudvalg hilser annonceringen om, at medarbejdernes færdigheder vil blive udnyttet, velkommen.

Aftalen kræver nu endelige aftaler og godkendelser fra de relevante myndigheder og virksomhedsorganer, før overgangen for alvor kan begynde.

– Mere end 1.200 medarbejdere har nu mulighed for at få en fremtid på fabrikken.

Det viser, hvor vigtigt det var, at vi sikrede en bæredygtig fremtid for Osnabrück i forhandlingerne, siger Daniela Cavallo, formand for Volkswagens samarbejdsudvalg.

Ny elbil kan kun køre 1.230 kilometer med en benzinmotor

Redaktionen
-
0
Ny elbil kan kun køre 1.230 kilometer med en benzinmotor

Xiaomi Sky Nomad N90 Max er den næste bil i rækken fra tech-giganten. Rækkevidden på 1.230 kilometer opnås dog kun fordi, bilen også er udstyret med en benzinmotor.

Det kan godt se sådan ud på papiret. Men elbilernes rækkevidde vokser ind i himlen.

Beviset finder vi hos Xiaomi, hvor en rækkevidde på 1.230 kilometer i den nye SUV Sky Nomad N90 Max lyder imponerende. Men det er det ikke.

I hvert fald ikke nødvendig vis.

Kineserne, der indtil nu kun har sendt rene elbiler på gaden, ‘snyder’ nemlig en smule ved at lade en lille benzinmotor, en såkaldt rækkeviddeforlænger, klare den virkelig opgave.

Til gengæld kan Sky Nomad N90 Max køre fra Shanghai til Beijing med fire passagere, 50 kilo bagage og et A/C-anlægget på 24 grader uden at lade undervejs.

Det er den tur, der er 1.230 kilometer lang.

Da Xiaomis testkører nåede Beijing, var der ifølge bilmærket stadig strøm til 54 kilometers kørsel tilbage på batteriet. Kinesernes data viser dog også, at Nomad N90 Max kun tilbagelagde 390 kilometer, før benzinmotor begyndte at lave strøm til batteripakken.

Rækkeviddeforlængeren er i øvrigt en 1,5-liters benzinmotor med fire cylindre. Benzinmotoren i sig selv leverer 152 hestekræfter, men den er altså ikke forbundet til hjulene.

Den skal kun lave strøm til selve batteripakken.

Alt efter udstyrsniveau kan Sky Nomad N90 Max op til 416 hestekræfter. Det betyder dog ikke, at bilen er nogen raket. Tiden fra 0 til 100 km/t er 5,9 sekunder. Og topfarten er beskedne 190 km/t.

Til gengæld skal Xiaomi have 299.000 kinesiske yuan for bilen. Det svarer til godt 286.000 danske kroner. Ikke at vi dog nogensinde ser en Sky Nomad N90 Max herhjemme.

Xiaomi bekræftede for nylig, at man har planer om en europæisk lancering. Men på grund af afgiftsregler er det kun elbilerne, der kommer hertil.

Det ændrer bare ikke på, at den danske bilbranche-analytiker Rene Tønder vurderer, at bilimportørerne er ved at falde over sig selv for at kunne tilbyde Xiaomi en plads i Danmark.

Det er ikke en fejl – BMW’s elbiler låser dørene med vilje

Redaktionen
-
0
Det er ikke en fejl – BMW’s elbiler låser dørene med vilje

Det er ikke en fejl. Nye BMW’er låser dørene med vilje. Men det kræver, at en cyklist er i nærheden. Det handler om sikkerhed, siger bilmærket.

Hvert år bliver hundredvis af cyklister ramt af bildøre der åbnes.

Nu vil BMW med et radarbaseret system mindske antallet af den slags ulykker. Kort fortalt låser dørene i nye biler fra det tyske mærke med vilje.

Et radarsystem uden for bilen skal afgøre, om en motorcyklist, cyklist eller fodgænger er i nærheden. Og hvis eksempelvis en cyklist er for tæt på bilen, forsinker en mekanisk anordning passagernes åbning af døren eller dørene.

Ifølge den tyske forsikringsforening (GDV) blev der alene i 2024 i Berlin registeret 392 ulykker, hvor cyklister fik en bildør klasket i synet. Det er dét antal af ulykker, BMW nu vil have ned.

Dørlåsen er en del af et større system kaldet Symbiotic Drive. Systemet analyserer bilistens blikretning, bevægelser på rattet og blinklysaktivering for at skelne mellem en bevidst manøvre og en farlig situation.

Udover at ‘låse’ dørene håber BMW også, at systemet kan eliminere de fantom-opbremsninger, som især elbiler er kendt for. Det samme gælder falske alarmer om fare forude.

Ifølge BMW’s egne tal blev der i august 2026 registeret 8 millioner gange, hvor de såkaldt ‘internet-forbundene’ biler kom med visuelle eller hørbar advarsler.

Hele 243.977 gange skal alene BMW’s systemer have grebet ind for enten at overtage styringen eller bremse biler ned. Det skal dog ses i forhold til et datasæt, der rummer oplysninger om 1,6 milliarder kørte kilometer.

Men selvom tanken bag BMW’s nye assistentsystem er god, er der lang vej til den perfekte udførsel på vejene. Gentagne gange har vi her på Boosted kunnet fortælle om assistentsystem, der gør alt andet end at virke ordentligt.

En af dem, der er så træt af assistenterne i nye biler, er Boosted-læser Bjarne Woetmann. Til os fortæller han, at han mest af alt har lyst til aflevere sin Suzuki tilbage til forhandleren.

Så plaget er han af assistentsystemerne i bilen. Systemer der gør alt andet end at assistere ham fra a til b.

Teknikken bag Momas Ultimate+: Den ultimative maskine til både terræn og pendling

Redaktionen
-
0
Teknikken bag Momas Ultimate+: Den ultimative maskine til både terræn og pendling

Når bilentusiaster og motornørder begynder at skele til e-mobilitet på to hjul, er forventningerne til teknikken tårnhøje. For de af os, der elsker et stærkt drejningsmoment og pålidelig mekanik, kræves der noget mere end blot et standard-setup for at lade bilen stå.

Her kommer Momas Ultimate+ ind i billedet. Denne e-mountainbike, der for nylig blev kåret som testvinder, byder på en teknisk pakke, der løfter elcykeloplevelsen til en helt ny dimension.

Momentstærk centermotor og Shimano-drivlinje Kernen i Ultimate+ er den fuldstændig opgraderede Momas Turbo+ krankmotor. Med et voldsomt drejningsmoment på 115 Nm leverer den en bundtræk og en acceleration, der slår mange konkurrenter af pinden. Men ren muskelkraft er intet uden kontrol; motoren er udstyret med en momentsensor, som sikrer en glidende og ekstremt batterivenlig kørsel.

For at overføre al den kraft til baghjulet, benytter cyklen Shimanos nyudviklede CUES SL-U6000 10-trins gearkasse i kombination med den banebrydende Shimano LINKGLIDE-teknologi. CUES-systemet er specifikt udviklet til at modstå de høje belastninger fra elcyklers moment, hvilket resulterer i blødere gearskift og forbedrer drivlinjens slidstyrke med omkring 300 %. Det betyder uovertruffen driftssikkerhed – uanset om du kører i mudder, på stejle stigninger eller pendler på asfalt.

Massiv batterikapacitet til de lange træk En kraftig motor kræver et batteri, der kan følge med. Momas Ultimate+ er bestykket med et 48 V / 20 Ah batteri, der leverer massive 960 Wh. Dette giver en utrolig optimal rækkevidde på helt op til 240 km under ideelle forhold, og en forventet hverdagsrækkevidde på omkring 145 km. Det enorme batteri placerer cyklen i den absolutte topklasse for langdistancependling, og gør, at rækkeviddeangst hører fortiden til.

Affjedring og kontrolkonstruktion Når det går stærkt i ujævnt terræn, er kontrol altafgørende. Cyklen ruller på store 29″ x 2.4″ terrændæk og er udstyret med en Momas X32 Air forgaffel med 100 mm vandring, der absorberer ujævnheder og rødder med lethed. Som en fed ekstra detalje kommer Ultimate+ med affjedring direkte indbygget i sadelpinden, hvilket giver en utrolig kørekomfort selv på de mest krævende ruter. Bremsekraften håndteres kontant og præcist af Shimanos MT-200 hydrauliske skivebremser.

Vil du opleve sand råstyrke kombineret med raffineret teknologi? Tjek alle specifikationerne og køb din Momas Ultimate+ hos E-Wheels i dag.

Denne artikel er sponsoreret af E-Wheels.

Gode råd til online casinospil

Redaktionen
-
0
Gode råd til online casinospil

Online casinoer samler i dag et stort udvalg af spil på én digital platform, og adgangen er blevet lettere end nogensinde. Du kan spille fra både computer, tablet og mobil, og mange spil er udviklet specifikt til mindre skærme. Her får du en række gode råd til, hvad du kan være opmærksom på, hvis du interesserer dig for online casinospil.

Online danske casino spil har udviklet sig markant gennem de seneste år. Hvor casinospil tidligere primært var forbundet med fysiske kasinoer, findes der i dag et stort digitalt udvalg af spilleautomater, roulette, blackjack, live casino og en række andre spil.

En af de store forskelle er tilgængeligheden. Online casino kan tilgås hjemmefra, men også på farten via en smartphone eller tablet. Det betyder eksempelvis, at man ikke er afhængig af åbningstider eller geografisk placering for at kunne finde et spil.

Det store udvalg betyder samtidig, at det kan være en fordel at kende lidt til de forskellige spil og platforme, inden man går i gang, og netop dette vil denne artikel dykke ned i.

Lær de forskellige casinospil at kende

Online casino er blevet en stadig større del af det danske spillemarked. Fra 2012 til 2024 voksede bruttospilleindtægten fra online casino med 229 procent, og i 2024 stod kategorien for omkring 32 procent af det samlede danske spillemarked.

Udviklingen er samtidig gået hånd i hånd med et langt større og mere varieret udvalg af spil.

Der findes bl.a. spilleautomater, ofte kaldet slots. De findes i mange forskellige varianter med forskellige temaer, bonusfunktioner, antal gevinstlinjer og spiltyper.

Derudover findes klassiske casinospil som roulette, blackjack og baccarat. Her følger spillene ofte de samme grundprincipper, som man kender fra et fysisk casino, men reglerne kan variere en smule mellem forskellige versioner.

Det kan derfor være en god idé at læse spillereglerne, inden man begynder. Selv to spil med næsten samme navn kan have forskellige funktioner eller regler.

På mange platforme findes der desuden demoversioner af enkelte spil, hvor man kan prøve funktionerne uden at spille om rigtige penge. Det kan være en enkel måde at lære et nyt spil at kende på.

Vælg spil efter det du synes er interessant

Det store udvalg er en af de mest karakteristiske ting ved online casino.

Nogle foretrækker simple spilleautomater, hvor man hurtigt kan forstå funktionerne. Andre synes bedre om klassiske bordspil eller live casino, hvor tempoet og oplevelsen er anderledes.

Der er derfor ikke én type casinospil, som nødvendigvis er den rigtige for alle.

I stedet kan det være en fordel at prøve forskellige spiltyper, læse reglerne og finde ud af, hvilke funktioner man faktisk synes er interessante. Samtidig kan man undersøge ting som RTP, volatilitet og indsatsniveau, hvis man vil forstå spillets opbygning bedre.

Online casino er blevet mere tilgængeligt med årene, ikke mindst fordi langt de fleste platforme i dag kan bruges fra mobilen. Kombinationen af let adgang og et stort udvalg gør samtidig, at det kan betale sig at være selektiv.

Ved at kende spillene, læse vilkårene og undersøge den platform, man bruger, får man et bedre grundlag for at forstå, hvordan online casinospil fungerer – både hjemme og på farten.

Vær opmærksom på om spillet fungerer på mobilen

En væsentlig del af udviklingen inden for online casino handler om mobil adgang.

Mange casinospil fungerer i dag direkte gennem mobilens browser, mens nogle udbydere også tilbyder apps. Det betyder, at spillene kan tilgås fra stort set samme enheder, som man bruger til sociale medier, streaming og andre former for digital underholdning.

For nogle betyder det, at online casino primært bruges hjemme i sofaen. For andre kan det være noget, der tilgås på farten, eksempelvis fra din nye bil, fra toget på vej til arbejde, eller lignende. Og i disse situationer vil det være mest oplagt at spille fra en mobil eller tablet.

I den forbindelse vil det være oplagt at undersøge, om det konkrete casino og spil fungerer godt på mindre skærme. Menustruktur, knapper og selve spillet bør være lette at navigere i uden konstant at skulle zoome eller dreje telefonen.

En stabil internetforbindelse er særligt relevant ved live casinospil, hvor spillet streames direkte.

Læs vilkårene hvis der følger en bonus med

Bonusser er almindelige hos online casinoer, men de kan være bygget op på mange forskellige måder.

Det kan eksempelvis være free spins, bonusmidler eller andre kampagnetilbud. Her er det vigtigt ikke kun at se på selve bonusbeløbet.

Der kan være omsætningskrav, tidsbegrænsninger, begrænsninger på hvilke spil der tæller med, eller andre betingelser, som skal opfyldes.

Hvis en bonus eksempelvis har et omsætningskrav, betyder det, at et bestemt beløb skal spilles igennem, før eventuelle bonusrelaterede midler kan hæves.

Derfor kan det være en god vane at læse betingelserne først. En bonus med et stort beløb er ikke nødvendigvis mere fordelagtig end en mindre bonus med enklere vilkår.

Kend de grundlæggende regler for ansvarligt spil

Online casino kan være en fleksibel form for digital underholdning, hvor man selv vælger, hvilke spil man vil prøve, hvor længe man vil spille, og om man foretrækker eksempelvis spilleautomater, bordspil eller live casino.

Det kan samtidig være en god idé at have fokus på ansvarligt spil og bevare nogle faste rammer omkring aktiviteten. Det kan blandt andet handle om at være opmærksom på, hvor meget tid man bruger, holde pauser undervejs og sikre, at spillet fortsat opleves som underholdning.

På danske licenserede casinoer findes der desuden forskellige værktøjer, som kan hjælpe med at skabe struktur omkring spillet. Det kan eksempelvis være mulighed for at sætte grænser, tage en midlertidig pause eller benytte andre funktioner, der understøtter ansvarligt spil.

18+ | Hjælpelinje: StopSpillet | Selvudeluk dig via ROFUS | Spil Ansvarligt

Lewis Hamilton redder Ferrari F40 efter 30 år i støvet garage

Redaktionen
-
0
Lewis Hamilton redder Ferrari F40 efter 30 år i støvet garage

Han har svoret, at han aldrig kører bil på offentlige veje. Nu har Lewis Hamilton dog alligevel kastet sin kærlighed over forsøget på at redde en Ferrari F40 efter 30 år i støv og glemsel.

Der er ikke ret mange af dem. Formentlig kun 1.311 styk.

Alligevel så kult-omspændt en bil som Ferrari F40 godt blive gemt og glemt i 30 år. Altså indtil en syvdobbelt Formel 1-verdensmester ‘finder den’.

Det er i hvert fald sådan, Lewis Hamilton fortæller historien på sin officielle Instagram-konto, der følges af mere end 43 millioner brugere.

– Det her er den bil, jeg har drømt om, så længe jeg kan huske. Som barn drømte jeg altid om at have en.

– Da jeg kom til Ferrari sidste år, sørgede jeg for at tage en med på min første arbejdsdag i Maranello. Den betyder så meget for mig, skriver Hamilton.

Billederne af Hamilton på første arbejdsdag i Maranello fik hurtigt rygterne om en genfødt Ferrari F40 til at eksplodere. Siden blev det dog rapporteret, at projektet var langt ned igen.

I det hele taget vides det ikke, om der overhovedet har været noget om historien. Men at Hamilton nu kan kalde sig F40-ejer? Den skulle være god nok.

Paradoksalt nok har Hamilton før udtalt, at han ellers aldrig køre bil. I hvert fald ikke på offentlig vej. Han har da også solgt den Pagani Zonda LH, som han fik specialbygget i 2014.

Da han solgte bilen videre i 2021, fik han samtidig gjort det klart, at bilen både er den værste og bedste, han nogensinde har ejet.

Bedste fordi Paganien med sin 7,3-liters V12-motor fra AMG leverer et lydspor som ingen anden bil. Værste fordi bilen ifølge verdensmesteren kører skrækkeligt.

F40’eren er Hamilton dog ikke færdig med, fortæller han sine følgere.

– Jeg var nødt til at tage hende med hjem.

– Først til Maranello, hvor mekanikerne og ingeniørerne arbejdede hårdt i flere uger for at bringe hende tilbage til livet.

– En stor tak til alle, der har hjulpet med projektet. Dette er en drøm, der er gået i opfyldelse, jeg glæder mig til at fortælle jer mere. Følg med, lyder det.

Tysk gigant trækker bilmærke ud af Kina

Redaktionen
-
0
Tysk gigant trækker bilmærke ud af Kina

Efter et historisk kollaps i salget bekræftes det, at Audi stopper salget af biler i Kina med de ikoniske fire ringe for at satse på et helt nyt mærke.

Efter et historisk kollaps på verdens største bilmarked bekræftes det nu, at Audi stopper salget af biler i Kina med det klassiske logo med de fire ringe.

Den mildest talt opsigtvækkende melding kommer fra den kinesiske erhvervsavis Caijing, som mener at vide, at Audi er på vej med en omstrukturering af den kinesiske forretning.

I årevis har europæiske bilmærker ellers tjent milliarder af kroner på det kinesiske marked, men lokale elbilmærker har nu overhalet de europæiske tilbud inden om.

Det har udløst en akut krise i Ingolstadt, hvor leverancerne i første halvår af 2026 faldt med 19 procent, mens overskuddet styrtdykkede med hele 74 procent.

For at overleve splitter selskabet nu sine aktiviteter op og overlader alt salg af de traditionelle modeller til partneren FAW-Audi.

Biler med de fire ringe sælges med 60 procent rabat

Samarbejdspartneren SAIC Audi er allerede i fuld gang med at tømme lagrene med aggressive prisnedsættelser på næsten 60 procent på modeller som A7L og Q6.

Produktionen af de velkendte modeller med ringene på kølergrillen er stoppet hos SAIC for at gøre plads til en helt ny satsning.

Tyskerne smider nemlig alt bag det nye mærke AUDI, der helt undværer de fire tinge.

Det nye sub brand skal udelukkende bygge elbiler med kunstig intelligens og selvkørende teknologi. Noget som allerede ses i SUV’en Audi E7X.

Tyskerne har hidtil tabt terræn på grund af testkrav, der forlænger udviklingstiden på helt nye biler.
Alt imens kinesiske rivaler lancerer nye modeller på under et år.

Sker det, at Audi med de fire ringe forsvinder helt ud af Kina, vil det ikke være det første VW-mærke, der tager konsekvensen.

Som Boosted tidligere har kunnet fortælle, har Skoda taget samme beslutning efter et kollaps i salget på 95 procent.

60 procent af alle elbil-ejere sidder på toilet når bilen lader

Redaktionen
-
0
60 procent af alle elbil-ejere sidder på toilet når bilen lader

En ny undersøgelse afslører, at hele 60 procent af elbil-ejere laver det samme på toilettet, når batteriet skal fyldes med strøm på langfart.

En ny undersøgelse afslører, at hele 60 procent af elbil-ejere laver det samme på toilettet, når bilen skal lades op under de lange køreture.

Det viser en kortlægning af bilisternes vaner, som mobilitets- og finansieringsselskab Ziklo Bank står bag.

Tidligere blev de obligatoriske ladepauser udråbt til at være den helt store ulempe ved at skifte den traditionelle benzinbil ud med en elbil.

Ulempen er der sådan set stadig. Men det fleste udnytter altså ventetiden til at gå på toilettet.

– Vi blev faktisk overraskede over, hvor positivt elbilister ser på ladestoppet, forklarer Jakob Savedson, der er mobilitetsekspert hos Ziklo.

Tvungne pauser gør bilisterne mere udhvilede bag rattet

– Det, som mange troede ville blive oplevet som en forhindring, er i stedet blevet en naturlig og værdsat del af rejsen, hævder Jakob Savedson.

Næsten seks ud af ti adspurgte bilister vurderer endda, at de faste stop ved ladestanderne har gjort dem til bedre bilister på vejene.

Pausen tvinger ifølge undersøgelsen bilisterne til at forlade bilen og få strukket benene, hvilket sjældnere skal for ejere af benzin- og dieselbiler.

Behovet er der ganske enkelt ikke.

Men elbil-ejere skal altså have noget at fordrive ventetiden med.

Rapporten kortlægger i detaljer, hvordan bilisterne får tiden til at gå, mens strømmen lander på batteriet

Det laver bilisterne mens elbilen lader op

Men hvad laver bilister egentlig, når deres bil lader op? Toiletbesøg og spisning er ikke helt uventet det mest ‘populære’, men næsten hver tredje bilist vælger bare at lade deres elbil stå. De går ganske enkelt væk.

  • Toiletbesøg – 60 procent
  • Spiser mad – 56 procent
  • Bevægelser/strækker sig – 55 procent
  • Drikker kaffe – 50 procent
  • Bliver i bilen – 30 procent
  • Scroller på mobil – 28 procent
  • Tager et hvil – 27 procent
  • Handler ind – 24 procent
  • Løbe ærinder – 15 procent
  • Lader børnene lege – 11 procent

Har lige lanceret ny elbil – bilgigant fyrer 4.000 ansatte

Kasper Erling
-
0
Har lige lanceret ny elbil – bilgigant fyrer 4.000 ansatte

Jaguar Land Rover fyrer op mod 4.000 ansatte for at spare 15 milliarder kroner efter faldende bilsalg og hårde handelshindringer.

Den britiske bilgigant Jaguar Land Rover fyrer op mod 4.000 ansatte som led i en massiv spareplan, der skal skære milliarder af de faste omkostninger.

Koncernen åbner en omfattende frivillig fratrædelsesordning for funktionærer og ledende medarbejdere, skriver blandt andre den britiske avis The Times og Sky News.

Målet med den dramatiske slankekur er at høvle omkring 15 milliarder kroner af udgifterne over de næste to år efter en periode med modvind.

I seneste kvartal faldt selskabets omsætning med 9,6 procent til cirka 53 milliarder kroner, ramt af vigende salg og internationale spændinger.

Selskabet har været hårdt prøvet af forstyrrelser forbundet med krigen mellem USA og Iran samt nye straftoldssatser på vigtige eksportmarkeder.

Ledelsen forsvarer markante nedskæringer

– I takt med at vi leverer den næste fase af vores strategi, må vi tilpasse os de skiftende globale markedsforhold, oplyser koncernen i en udtalelse.

– Vi stiler efter besparelser på 15 milliarder kroner over to år og vil reducere nulpunktsgrænsen til 300.000 biler for at styrke modstandskraften, lyder det videre.

Den britiske bilproducent har desuden været ramt af uheld i forsyningskæden, herunder en voldsom brand på en komponentfabrik i Norge.

Branden tvang fabrikken i Solihull til midlertidigt at indstille samlingen af de populære modeller Range Rover og Range Rover Sport.

Det hele kommer efter et ødelæggende cyberangreb i september 2025, som lammede den globale drift og kostede trecifrede millionbeløb i tabt omsætning, da Land Rovers-fabrikker blev lagt ned i flere uger.

Ingen danske priser – endnu…

Det er ikke mere end en lille uges tid siden, at JLR-koncernen løftede sløret for den første elektriske Range Rover i mærkets historie.

Den danske importør oplyser ikke noget om priser. Heller ikke selvom ordrebøgerne er åbne for bestillinger fra Danmark.

Jaguar Land Rover har netop lanceret en elektrisk udgave Range Rover. Få dagen efter skriver britiske medier, at koncernen gør klar til 4.000 fyringer.

Kinesiske bilmærkers salg kollapser for syvende måned i træk

Redaktionen
-
0
Kinesiske bilmærkers salg kollapser for syvende måned i træk

Nye markedstal viser, at kinesiske bilmærkers salg kollapser for syvende måned i træk, mens fabrikkerne i stedet dumper millioner af biler i Europa.

Nye dystre tal fra verdens største bilmarked viser, at kinesiske bilmærkers salg er gået tilbage for for syvende måned i træk

Det skriver Automotive News, som kalder tilbagegangen for et kollaps.

Alene i juli måned faldt det samlede bilsalg med hele 25 procent, og fortsætter nedturen, venter der et markant tocifret fald for hele 2026.

Det er 17 år siden, at Kina vippede USA af pinden som verdens absolut førende bilnation efter en årelang eksplosion i nye bilmærker.

I dag er den gyldne optur imidlertid afløst af en benhård overlevelseskamp, hvor fabrikkerne underbyder hinanden i en destruktiv priskrig.

Priskrig og overskudslagre sender eksporten på himmelflugt

For at dæmme op for de massive tab på hjemmemarkedet har de kinesiske bilproducenter valgt at kaste sig over de internationale markeder.

Fabrikkerne eksporterer i stor stil deres overskydende biler til resten af verden, hvilket i særdeleshed mærkes i de europæiske lande.

Strategien giver umiddelbart pote, da eksporten af kinesiske biler i de første syv måneder af 2026 er steget med 73 procent.

Det svarer til 5,35 millioner eksporterede biler, som nu æder sig ind på de etablerede bilmærkers traditionelle territorier.

Samtidig omlægger kineserne produktionen i lyntempo for at ramme den vestlige efterspørgsel mere præcist.

Kineserne har reageret ved at investere langt mere i plug-in-hybrider. Samtidig er de første allerede begyndt at producere biler i Europa.

Mange andre vil følge efter, enten i deres egne fabrikker eller som underleverandører til andre bilproducenter.

Kort sagt er det en reel hovedpine for europæiske producenter, som har mistet store markedsandele i Kina. Nogle af dem har allerede trukket sig helt fra markedet efter en salgs-tilbagegang på 95 procent.

Nye fotofælder måler dig hele tiden – findes allerede i Danmark

Redaktionen
-
0
Nye fotofælder måler dig hele tiden – findes allerede i Danmark

En hurtig og hård opbremsning hjælper ingenting. Nu tager flere lande nemlig fotofælder, der måler over meget lange afstande, i brug.

Den 1. september sluttede et pilotprojekt med fem nye fotofælder i Spanien. Fire af dem findes allerede i Danmark.

Herhjemme er der efter meget besvær nemlig blevet tændt for den såkaldte strækningskontrol på Storebælt. Også så den virker.

Herhjemme er strækningen, der bliver målt på, hele 17 kilometer lang. Spanierne nøjes med en afstand på 5,6 kilometer.

Det skriver avisen Moncloa.

Kameraerne virker ved at registere gennemsnitshastighed. Kører du for stærkt over hele strækningen, klapper fælden altså. Og det uanset om, du hamrer bremsen i, når du ser det sidste kamera.

Her er det nemlig højst sandsynligt for sent. Alt for sent.

Mens strækningskontrollen i Danmark følger de almindelige klip- og bødetakster, skruer spanierne på lidt flere knapper. Mens det koster 100 euro svarende til 750 kroner at køre 20 km/t for stærkt, koster det 600 euro at køre 50 km/t for hurtigt.

Desuden bliver man som spansk bilist tildelt 6 såkaldte strafpoint. Alle begynder med 0 point. Ved det 12. point ryger føreretten.

Hvis hastigheden i snit er 80 km/t højere end fartgrænsen eller derover, begynder det spanske politi at tale om fængselsstraf oveni.

De fire nye strækningskameraer er omvendt ikke nogen hemmelighed. De spanske myndigheder har oplyst alle placeringer med GPS-koordinater.

Til gengæld er yderligere 122 af den type fotofælder på vej til Spanien.

Tysk bilgigant tilbagekalder 190.000 brandfarlige fossilbiler

Redaktionen
-
0
Tysk bilgigant tilbagekalder 190.000 brandfarlige fossilbiler

Den tyske bilgigant BMW tilbagekalder 190.000 benzin- og dieselbiler over hele verden på grund af en akut brandfare i startmotoren på ældre modeller.

Den tyske bilgigant BMW tilbagekalder 190.000 benzin- og dieselbiler på verdensplan på grund af en akut fare for brand i motorrummet.

Sikkerhedsaktionen omfatter helt præcist 189.130 eksemplarer af de populære modelserier 3-serien, 5-serien samt luksussedanen 7-serien.

De berørte køretøjer har forladt samlebåndene over en seksårig periode mellem den 29. juli 2014 og den 12. november 2020.

Det bekræfter den tyske færdselsmyndighed Kraftfahrt-Bundesamt, der overvåger den omfattende sag i hele Europa.

Årsagen til fejlen skal findes i bilernes starterrelæ. Det er ifølge de tyske myndigheder ikke beskyttet godt nok. Af samme grund kan vand og skidt trænge ind i relæet.

Starten kan starte en brand

Når fugten samler sig i relæet, dannes der over tid kraftig korrosion på de elektriske kontaktflader.

Ifølge myndighederne kan fejlen i værste fald resultere i en voldsom kortslutning, der udvikler sig til en åben brand.

For at eliminere faren erstatter mekanikere på de autoriserede værksteder hele startmotoren kvit og frit for ejerne.

Bilmærket kontakter samtlige registrerede bilejere direkte for at få udbedret fejlen hurtigst muligt.

Det er langt fra den første store tilbagekaldelse, som rammer det sydtyske bilmærke i år. Koncernen har siden maj måttet kalde over 1,25 millioner biler hjem til værkstederne efter en stribe lignende fejl er kommet frem.

Boosted er ved at undersøge, om BMW i Danmark har tilbagekaldt biler på grund af fejlen.

Sidst, den var gal for BMW i Danmark, var det dog en fejl, som også ramte mange andre bilmærker.

Den berygtede Takata-skandale med defekte airbags betød så sent som i august 2025, at tyskerne tilbagekaldte 11.000 biler herhjemme. Ejerne fik besked på, at de ikke måtte køre videre, før fejlen var fikset.

Efterfølgende er det kommet frem, at EU er på vej med lovgivning, der vil forhindre biler med såkaldt åbne tilbagekaldelser i at bestå et lovpligtigt syn.

EU forklarer sig med, at sådan et forbud vil øge sikkerheden på de europæiske veje, hvor det er unionens mål, at ingen må dø, når vi rammer 2050.

Nyt EU-forbud fjerner aircondition i ældre biler

Redaktionen
-
0
Nyt EU-forbud fjerner aircondition i ældre biler

Et nyt EU-forbud kan fjerne aircondition i ældre biler, da udfasningen af kølemidlet R134a truer med at gøre reparationer uoverkommeligt dyre for ejerne.

Millioner af europæiske bilister risikerer skoldhede kabiner i sommervarmen, da et nyt EU-forbud kan fjerne aircondition i ældre biler over de kommende år.

Årsagen er en markant stramning af unionens miljøregler, som gradvist kvæler udbuddet af det klassiske kølemiddel R134a. Det vil ramme hverdagen for mange bilejere.

Gassen findes i klimaanlægget på millioner af biler bygget før 2017. Her blev stoffet forbudt i nyproducerede personbiler på grund af dets store klimabelastning.

Nu strammes de europæiske salgskvoter dramatisk. Det får det ADAC, der svarer til FDM i Danmark, til at slå alarm.

Kvoteordningen betyder, at mængden af tilladt gas falder fra 31 procent af det oprindelige niveau til 17 procent i 2027 og blot ni procent i 2030.

I 2050 reduceres kvoten til nul Men den eksisterende bilpark med behov for regelmæssig servicering skrumper slet ikke i samme tempo på vejene.

Samtidig slås autobranchen med både ejendoms- og industrisektoren om den stadigt mindre mængde tilgængelige gas, som fortsat må sælges på det europæiske marked.

Konsekvensen bliver, at værkstederne vil mangle kølemidlet, eller at regningen for en simpel påfyldning stiger til uoverkommelige højder for helt almindelige bilejere.

Faktisk anslås det, at 78 procent af alle biler selv i 2030 kører på diesel og benzin. Og blandt dem er der flere ældre biler med R134a-anlæg.

Det moderne alternativ R1234yf kræver desuden en omfattende og kostbar teknisk ombygning. Mange ældre biler risikerer derfor at tabe værdi og miste kølingen helt.

Aircondition handler ikke kun om køling, da anlægget er afgørende for at fjerne dug fra ruderne, så du faktisk kan se ud på vejen.

ADAC kræver nu, at EU kommer på banen med en række fælles regler for, hvordan ældre klimaanlæg må og ikke må ombygges.

Organisationen ønsker desuden, at bilproducenterne udarbejder klare godkendelser til de enkelte modeller.

Den billigste løsning kan dog hurtigt vise sig at være den farligste.

På nettet sælges ulovlige genopfyldningssæt med brandfarlig propan eller butan under navne som R12 eller HC-12a. Ved en lækage eller ulykke kan gassen forvandle en billig reparation til en alvorlig sikkerhedsrisiko.



Bilister vil hellere have skærme end knapper, hævder BMW

Redaktionen
-
0
Bilister vil hellere have skærme end knapper, hævder BMW

BMW mener, at unge bilister foretrækker skærme frem for knapper, og satser massivt på touch- og talekommandoer i de nye Neue Klasse-modeller.

BMW mener, at unge bilister foretrækker skærme frem for knapper, når de betjener sig af de stadig flere funktioner i nye biler.

Det siger Vikram Pawah, administrerende direktør for BMW Group Australia, i et interview med CarExpert.

Mens flere af konkurrenterne har travlt med at hælde de fysiske tilbage i bilerne efter en storm af klager, fastholder BMW et digitalt cockpit i de kommende Neue Klasse-modeller.

– Vi kan se, at stemmestyring og touch-betjentning bliver mere og mere almindeligt, forklarer Vikram Pawah om BMW’s kontra-satsning.

– Måske er det også en generationsting.

– Vi ser, at en stor del af den yngre generation, dem der er 45 år eller yngre, tage teknologi til sig i et stadigt hurtigere tempo.

Ifølge BMW-chefen stiller yngre købere helt andre krav til hurtig og intuitiv betjening, når de færdes i trafikken.

– De vil have tingene gjort hurtigt, og de multitasker, hvilket vi må tage højde for.

Den nye Neue Klasse-platform fjerner derfor det klassiske iDrive-drejehjul, som BMW ellers har gjort brug af siden midt 00’erne, til fordel for touchpaneler og stemmestyring.

Tyskerne argumenterer for, at de nye biler skal afspejle den teknologiske virkelighed, som bilisterne allerede kender fra smartphones, tablets og bærebare computere i dag.

Sikkerhedseksperter advarer dog fortsat mod, at touchskærmene flytter førerens blik og dermed koncentration væk fra vejene. Også i markant længere tid end i biler med fysiske knapper.

Som vi her på Boosted har kunnet fortælle er en 20 år gammel Volvo den vej rundt reelt mere sikker at køre i end 10 ellers helt nye biler. Der er ganske enkelt færre knapper, der kan stjæle din opmærksomhed.

100.000 bilister har bestilt elbil fra BMW uden at prøvekøre den

Redaktionen
-
0
100.000 bilister har bestilt elbil fra BMW uden at prøvekøre den

BMW nærmer sig 100.000 forudbestillinger af elbilen iX3 i Europa. Bestillingerne kommer alle sammen fra bilister, der ikke kan have kørt bilen endnu.

Den tyske premiumproducent BMW nærmer sig 100.000 forudbestillinger af elbilen iX3 i Europa.

For tyskerne er den elektriske SUV så stor succes, at hver tredje solgte elbil fra BMW på det europæiske marked i dag er en iX3.

Samlet vælger halvdelen af alle europæiske X3-købere nu den rent batteridrevne udgave frem for modstykket med benzin-, diesel- eller hybridmotor

Den markante ordretilgang falder sammen med, at BMW Group har rundet to millioner leverede elbiler på verdensplan siden premieren på den originale i3 i 2013.

Jubilæumsbilen blev en BMW i5 M60 xDrive, som forlod samlebåndet på fabrikken i Dingolfing og blev overdraget til en spansk kunde i august.

– At vi har solgt to millioner elbiler understreger, hvordan vores modeller overbeviser kunder over hele verden, udtaler salgsdirektør Jochen Goller fra BMW AG.

– Den positive udvikling i Europa viser Neue Klasses betydning for tempoet blandt elbilerne, understreger bestyrelsesmedlemmet videre i en pressemeddelelse.

I årets første halvdel tegnede rene elbiler sig for 28 procent af mærkets europæiske salg efter en vækst på 38 procent i andet kvartal.

Koncernen har netop startet serieproduktionen af den nye elektriske i3 sedan på hovedfabrikken i München. Tidligere forlød det i øvrigt, at BMW slet ikke kunne følge med efterspørgslen på iX3.

Det er dog ikke kun hos BMW, at bilkøbere bestiller nye modeller ubeset forud for de officielle leveringer.

Kinesiske Zeekr kunne tidligere på året fortælle os her på Boosted, at 500 danskere har købt hver deres Zeekr 7GT på forudbestilling.

Imodsætning til BMW iX3 er Zeekr 7GT dog ikke uprøvet land. Tilbage i maj 2025 havde mærket leveret eksemplar nummer 10.000 af 7GT hjemme i Kina.

Altså mere end et år før at bilen kom til Danmark. 

Volvo tvinges til at betale kunder 40.000 kroner hver

Redaktionen
-
0
Volvo tvinges til at betale kunder 40.000 kroner hver

En voldsom forsinkelse af elbilen EX60 betyder, at Volvo tvinges til at betale 40.000 kroner til sine kunder for at dække en uventet skattestigning.

Kinesisk ejede Volvo tvinges til at betale 40.000 kroner norske kroner til sine kunder, fordi elbilen Volvo EX60 er ramt af forsinkelser.

Bilmærket siger selv, at en ‘massiv efterspørgsel’ betyder, at tusindvis af elbilkøbere må vente op til ti uger ekstra på leveringen af deres nye bil.

Forsinkelsen skubber mange udleveringer over i 2027, hvilket udløser et økonomisk chok for køberne, skriver norske Motor.no.

I Norge strammes afgiftsreglerne nemlig ved årsskiftet, hvor grænsen for momsfritagelse på elbiler halveres fra 300.000 til 150.000 kroner.

Når den norske moms på 25 procent lægges oveni, stiger prisen på en fabriksny EX60 automatisk med næsten 40.000 kroner.

Volvo æder ekstraregning for at undgå tabte ordre

For at afværge en bølge af afbestillinger har Volvo valgt selv at samle hele millionregningen op for de berørte bilister.

– Kunder, der får deres levering flyttet fra 2026 til 2027, vil få enhver momsforhøjelse dækket af os, bekræfter kommunikationschef Erik Trosby.

– Det forudsætter, at bilen blev bestilt før 31. august, og at kunden blev lovet levering i 2026, uddyber talsmanden over for Motor.

Blandt de ventende norske købere er landets sundheds- og socialminister Jan Christian Vestre, som også må væbne sig med tålmodighed.

Boosted har ikke bekendt med, hvorvidt Volvo Cars i Danmark også dækker eventuelle stigninger i prisen på nye EX60’ere herhjemme.

Men det er meget sandsynligt, at noget kommer til at ske. For medmindre et politisk flertal kan blive enige om andet, stiger registreringsafgiften på elbiler i Danmark pr. 1. januar 2027.

Søstermærket Polestar har over for os her på Boosted allerede meldt ud, at man vil dække eventuelle prisstigninger, hvis den slags melder sig efter nyt år. 

35 procent af bilister køber ekstraudstyr der aldrig bliver brugt

Redaktionen
-
0
35 procent af bilister køber ekstraudstyr der aldrig bliver brugt

En ny undersøgelse viser, at over 35 procent af bilister betaler for ekstraudstyr der aldrig bliver brugt, når bilfabrikkerne propper kabinen med skærme.

En ny undersøgelse afslører, at mere end 30 procent af bilister betaler for ekstraudstyr der aldrig bliver brugt i det daglige bag rattet.

Konklusionen fremgår af en omfattende kvalitetsundersøgelse fra analyseinstituttet J.D. Power, som har indsamlet data fra 68.084 ejere af helt nye biler.

Rapporten fokuserer på den hastigt voksende trend blandt producenter som BMW, Mercedes og Porsche, der monterer en separat skærm foran passagersædet.

Tanken bag den ekstra skærm er at give forsædepassageren adgang til navigation, film og musik uden at forstyrre føreren under kørslen.

I praksis viser den dyre teknologi sig dog at være fuldstændig overflødig for det store flertal af bilkøberne.

Sædevarme slår moderne skærmteknologi i popularitet

Mens bilkøberne fortsat rangerer simple funktioner som sædevarme som det vigtigste udstyr i hverdagen, samler passagerdisplayet mest støv.

Udviklingen sker samtidig med, at bilproducenter generelt har måttet genindføre fysiske knapper efter massiv kritik af uoverskuelige touchmenuer.

Næsten samtlige nye biler på markedet leveres i dag med store digitale instrumenteringer for at imponere køberne i udstillingslokalet.

Selv hårdføre modeller som den klassiske Lada Niva er med tiden blevet udstyret med trykfølsomme skærme i kabinen.

Men den teknologiske overflod foran passageren skaber ifølge den nye undersøgelse langt flere frustrationer end praktisk gavn.

Massiv fejlrate rammer passagerskærmene

Hele 35 procent af de adspurgte, der har en passagerskærm, siger, at de aldrig har brugt den. Kun seks procent bruger skærmen hver gang, de kører.

Som for at sparke tæppet væk under en teknologi, der allerede ligger ned, rangerer JD Power passagerskærme blandt de mest problematiske teknologier, der overhovedet er i biler.

For hver 100 biler udstyret med en passagerskærm blev der rapporteret et gennemsnit på 21,3 problemer relateret til funktionen.

Zeekr 7GT vinder Auto Design 2026

Redaktionen
-
0
Zeekr 7GT vinder Auto Design 2026

Den er så ny i Danmark, at Auto Show var officiel debut for Zeekr 7GT. Det trak den sig sejrrigt fra som vinderen af Auto Design 2026.

En jury var ikke i tvivl – Zeekr 7GT skulle være en del af Auto Design 2026. Og nu har den Geely-ejede stationcar også vundet det hele.

I et stærkt finalefelt stak 7GT’eren af blandt mere end 5.000 afgivne stemmer.

Zeekr 7GT er en meget anderledes bil end sidste års vinder Renault 5. Ud over at de to biler kører på strøm, har fire hjul og et rat, er der ikke mange lighedspunkter.

Som i 2025 er der et ufravigeligt krav – ingen af bilerne i det samlede felt må overstige en startpris fra 500.000 kroner. Og her ligger Zeekr 7GT med et startpris på 324.900 komfortabelt fra land.

På Auto Show 2026 kunne pressechef for Zeekr i Danmark Jesper Hermann på mærkets vegne tage imod prisen. Han blev flankeret af Bil Magasinets mangeårige chefredaktør Mikkel Thomsager.

Men det var nu hverken en jury eller startprisen, der gjorde det for dette års vinder. I hvert fald ikke alene. Auto Design-prisen er det nemlig i sidste ende publikum til Auto Show, der afgører.

Zeekr 7GT kunne hele weekenden opleves helt tæt på til netop Auto Show, hvor det i Danmark nyere bilmærke også have sørget for biler til prøvekørsler.

Tidligere har den danske importør kunnet fortælle, at mere end 500 danske bilister allerede har forudbestilt en 7GT.

Det øvrige finalefelt til Auto Design 2026 bestod af Renault Twingo og Alpine A290 GTS. De tre var nøje skilt fra et felt på i alt 38 biler.

600.000 biler tilbagekaldes fordi anhængertrækket kan falde af

Redaktionen
-
0
600.000 biler tilbagekaldes fordi anhængertrækket kan falde af

Den britiske bilgigant Land Rover tilbagekalder 600.000 biler på grund af anhængertrækket på populære modeller som Discovery og Range Rover Sport.

Den britisk men indisk ejede bilproducent Land Rover tilbagekalder 600.000 biler på grund af anhængertrækket, der i værste fald kan knække af eller løsne sig under kørsel.

Tilbagekaldelsen omfatter de to populære SUV-modeller Discovery og Range Rover Sport, som forlod fabrikkerne mellem 2005 og 2016.

Det bekræfter den tyske færdselsmyndighed Kraftfahrt-Bundesamt, der overvåger sagen på europæisk plan.

Problemet opstår omkring det aftagelige anhængertræk, hvis ejeren lader krogen sidde permanent monteret bagpå i strid med bilens manual.

Uden regelmæssig afmontering kan mekanismen tage skade, så krogen uventet river sig løs, når der spændes en tung trailer eller campingvogn efter bilen.

Ekstra sikkerhedsbeslag monteres på mærkeværksted

For at afværge farlige situationer på vejene skal samtlige berørte biler en tur forbi et autoriseret værksted.

Her monterer mekanikerne et ekstra forstærkende sikkerhedsbeslag, som fastgøres over anhængertrækkets samling med to kraftige bolte.

Samtidig forsynes køretøjerne med et mærkat med piktogrammer og en QR-kode, der leder føreren direkte til opdaterede sikkerhedsinstruktioner.

Det tyske KBA oplyser, at der i alt er tilbagekaldelser på præcist 595.080 biler på tværs af de internationale markeder.

Det er en af de mest omfattende sikkerhedstilbagekaldelser fra det britiske bilmærke i nyere tid.

Her på Boosted forsøger vi i øjeblikket at finde ud af, om nogle af de tilbagekaldte biler kører rundt i Danmark.

Er du Land Rover-ejer, hører vi af samme grund meget gerne fra dig. Skriv til: [email protected].

80-årig betalte for parkering – stadig dømt i retten

Redaktionen
-
0
80-årig betalte for parkering – stadig dømt i retten

En 80-årig mand er blevet dømt i retten, selvom han har betalt en p-bøde og sin parkering, fordi han tastede sin nummerplade to gange i automaten.

En 80-årig mand er blevet dømt, selvom han har betalt en p-bøde og købt gyldig parkering i automaten ved et lokalt hospital.

Det skriver den svenske avis Norrbottens-Kuriren, efter dommen faldt i byretten.

Den ældre mand indtastede ellers korrekte sin bils nummerplade på skærmen. Men fordi han var i tvivl, om hvorvidt alt var gået rigtigt til, tastede han nummerpladen ind igen.

Da bilisten vendte tilbage til sit køretøj, fandt han alligevel en gul kontrolafgift i forruden på cirka 300 kroner.

Byretten fastslår, at betalingen er gennemført, men dømmer alligevel pensionisten for at have begået en procedurefejl under registreringen.

Retten begrunder dommen med, at afgiften let skal kunne kobles til bilen, og at føreren bærer ansvaret for egne tastefejl.

– Jeg kan ikke forstå, at jeg kan blive dømt for det, udtaler den 80-årige mand skuffet til avisen.

Manden førte sin egen sag uden advokat og skal nu betale afgiften samt sagsomkostninger på omkring 1.000 kroner.

Parkeringsforholdene ved hospitalet i Luleå har i årevis skabt massiv frustration blandt besøgende på grund af defekte automater.

De tekniske problemer rammer ofte ældre borgere, hvilket nu får den lokale region til at overveje at fjerne betalingen helt.

Det er omvendt langt fra kun at være svenskerne, der har problemer med parkering. Hvis det står til Alternativet, skal det nemlig koste en formue at parkere herhjemme.

Partiet har foreslået, at det koste koste 30.000 kroner at parkere i København. Kort efter slog Konservative igen med et forslag om gratis parkering i hovedstaden.

Volkswagen tager penge for hestekræfter bilister allerede har købt

Redaktionen
-
0
Volkswagen tager penge for hestekræfter bilister allerede har købt

Volkswagen tager penge for hestekræfter, som bilisterne allerede har betalt for ved købet af en fabriksny elbil som ID.3.

Flere bilejere raser over, at Volkswagen tager penge for hestekræfter som de – bilejerne altså – allerede har betalt for under købet af deres elbil.

I England leveres basismodellen Volkswagen ID.3 Pure med 148 hestekræfter, selvom elmotoren fra fabrikken er oplyst til at yde 168 hestekræfter.

Det afslører det britiske bilmagasin Auto Express efter en gennemgang af mærkets officielle konfigurator.

For at få adgang til de sidste 20 hestekræfter skal ejeren tegne et software-abonnement til cirka 145 kroner om måneden.

Bilmærket tilbyder også en årlig betaling på 1.450 kroner eller en permanent livstidsoplåsning til omkring 5.700 kroner.

Ifølge det britiske medie påvirker den reducerede ydelse ikke forsikringsprisen, da køretøjet formelt er typegodkendt med den fulde motoreffekt.

Volkswagen afviser da også kritikken og sammenligner den digitale begrænsning med traditionelle motorvarianter i modelprogrammet.

– At tilbyde flere hestekræfter til kunderne er ikke noget nyt, lyder det i et officielt svar fra koncernen til Auto Express.

– Hvis kunderne ønsker en mere sporty køreoplevelse, har de nu mulighed for det undervejs uden at betale en højere købspris fra start, udtaler fabrikken.

Det tyske mærke sælger i forvejen navigation, stemmestyring, kabinelys og sædevarme som tilkøbsydelser på månedsbasis.

Volkswagens trick med hestekræfter er sådan set også i Danmark.

Allerede i 2024 kunne Boosted fortælle, at Volkswagen lagde det fulde potientiale i ID.3 bag en betalingsmur herhjemme.

Det koster 144 kroner om måneden eller et engangsbeløb på 5.850 kroner i den såkaldte VW Connect Shop at hente den opdatering, som Volkswagen selv kalder Performance Upgrade.

Nu er brændstof så dyrt at bilisterne sparer på dagligvarer

Redaktionen
-
0
Nu er brændstof så dyrt at bilisterne sparer på dagligvarer

Rundt om i Europa fortsætter prisen på benzin og diesel med at stige. Flere steder betyder det, at bilisterne er begyndt at spare på dagligvare for at klare sig.

Bilisternes økonomiske råderum er blevet mindre – de skal nemlig bruge langt mere på brændstof.

Og rundt om i Europa har det fået bilisterne til at spare og skære ned på deres dagligvareindkøb. Det viser en undersøgelse fra hollandske ANWB – den hollandske pendant til FDM i Danmark.

Næsten 25 procent siger, at det stadigt dyrere brændstof har indflydelse på deres økonomiske situation. Af bilisterne i den gruppe, der mener, at benzinpriserne gør ondt, er der endnu mere dårligt nyt at komme efter.

For 56 procent af de bilister svarer også, at de sparer på stadig flere ting. Ligesom de spiser mindre ude. 40 procent siger desuden, at de sparer ferier væk.

30 procent siger, at de er begyndt at tænke over, hvor de kan spare i supermarkederne.

Intressant nok viser andre tal fra Holland, at 47 procent af nye biler i Holland kører på strøm. Men langt størstedelen af de biler er indregisteret af firmaer, der kan få skattefordele ved at købe den type biler.

Kun 8 procent af de elbiler, der i øjeblikket bliver købt fra ny i Holland, indregisteres af privatpersoner.

– Opretholdelse af den nuværende punktafgiftsrabat på brændstof kan begrænse de kortsigtede konsekvenser af stigende priser. Så snart punktafgiftsrabatten forsvinder, vil der blive tilføjet mindst 21 eurocent pr. liter, skriver ANWB i en pressemeddelelse.

Prisen svarer til en stigning på 1,6 danske kroner pr. liter. Lige nu betaler hollænderne, hvad der svarer til 17,5 kroner pr. liter benzin. Det er 20 øre mere, end vi betaler her i Danmark.

Men i Norge har prisen natten til tirsdag i denne uge, som vi kunne fortælle her på Boosted, taget et endnu vildere spring opad.

Norge stopper afgiftsrabat på brændstof – frygter rationering

Redaktionen
-
0
Norge stopper afgiftsrabat på brændstof – frygter rationering

I Norge er både benzin og diesel blevet så dyrt, at tankstationers ejere frygter, at man er nødt til at gribe ind med rationeringer for at holde prisen nede.

Norges regering vil ikke forlænge afgiftsnedsættelsen på benzin og diesel.

Og nu er brændstoffet hos vores naboer længere mod nord blevet så dyrt, at tankstationers ejere frygter, at det bliver nødvendigt med rationeringer på både det ene og det andet.

Natten til tirsdag stoppede regeringen i Oslo den afgiftsrabat, der i halvt år ellers er kommet bilisterne bare en smule i møde ved at tage toppen af prisniveauet.

Men det er altså slut nu, og det ærger Laila og Ole Kristian Freitag Naverud, der sammen driver en tankstation i landet. Bilisterne bliver ganske enkelt væk.

– Hvis vi har to eller tre måneder mere med den samme situation som nu, risikerer vi brændstofmangel. Min mor oplevede rationering – at de ikke måtte køre i weekenderne. Jeg udelukker ikke, at vi vil have lignende forhold igen nu, siger Ole Kristian til norsk TV2.

Herhjemme er rationeringer på brændstof ikke kommet på tale. I hvert fald ikke endnu.

Men da Danmark tidligere på året på opfordring fra EU frigav en række brændstofreserver, lød det alligevel fra politisk side, at danskerne skulle overveje, om de overhovedet havde brug for at køre bil.

Tidligere klimaminister Lars Aagaard (M) afviste dog i samme ombæring, at han nogensinde har beordret danskerne til at lade bilen stå.

– Jeg har ikke bedt folk om at lade bilen stå. 

– Så rolig, rolig. Tag bilen på arbejde, gør det I skal, men hvis der er noget, som er unødvendigt, så tænk lige over det, lød det i marts.

Men i samme måned sagde Aagaard omvendt følgende til DR i samme uge:

– Det, som danskerne please, please, please skal gøre, er, at hvis der er noget energiforbrug, som I kan undvære – hvis det ikke er strengt nødvendigt at køre i bilen – så lad være med det.

123...734Side 2 af 734