Danmark har brugt 25 milliarder kroner på at støtte elbiler gennem massive afgiftsfritagelser. Statens tabte indtægter er nu seks gange højere end ventet.
Danmark har brugt 25 milliarder kroner på at støtte elbiler, hvilket er langt mere end de oprindelige politiske skøn.
Tal fra tænketanken Cepos viser, at statskassens tabte indtægter er eksploderet i takt med det store salg.
Selvom 80 procent af alle nye biler til private nu kører på strøm, er prisen for den grønne succes historisk høj.
Da politikerne på Christiansborg omlagde bilafgifterne i 2020, lød vurderingen ellers på et tab på fire milliarder kroner.
Men virkeligheden her i februar 2026 har overhalet de økonomiske prognoser med flere længder. Det enorme beløb dækker over de skatteindtægter, som staten går glip af, når benzin- og dieselbiler skiftes ud med afgiftsfrie elbiler.
Økonom Line Andersen Wendland fra Cepos påpeger, at de mange milliarder ikke nødvendigvis er givet godt ud for klimaet.
Hun mener, at CO2-gevinsten er for lille i forhold til den enorme udgift for samfundet. Hver gang en borger vælger en elbil, efterlader det nemlig et stort hul i de fælles kasser.
Det er især ejere af ældre benzin- og dieselbiler, der har mærket konsekvenserne af omlægningen.
For at dække en del af hullet er den grønne ejerafgift på fossile biler steget markant de seneste år. Det skaber en skæv fordeling, hvor de, der ikke har råd til en ny Tesla eller Audi, betaler gildet.
Ifølge beregninger lavet for B.T. svarer tabet på 25 milliarder kroner til en voldsom overskridelse af det budgetterede beløb.
Regeringen står nu i et dilemma, da de manglende penge skal findes andre steder i det offentlige forbrug.
Samtidig fortsætter danskerne med at købe elbiler i rekordfart. Den samme udvikling sker dog langt fra alle steder i EU. Nogle steder er salget af elbiler nede under 5 procent.
Regeringen har allerede nedsat et ekspertudvalg, der skal se på fremtidens bilbeskatning.
Målet er at finde nye måder at kradse penge ind på fra de mange tusinde elbilister, der i dag kører næsten gratis.
Det kan betyde, at den nuværende afgiftsfrihed snart synger på sidste vers.
Mange peger på vejafgifter eller kilometerbaseret skat som en mulig løsning for at lukke hullet i statskassen.
Det vil betyde, at man betaler for den faktiske kørsel frem for selve anskaffelsen af bilen. En sådan reform vil dog kræve stor politisk opbakning og teknisk snilde at indføre.
Prisen for “den grønne omstilling” af bilparken
- Provenutabet er steget fra de forventede 4 milliarder til 25 milliarder kroner.
- Cepos vurderer, at støtten er en dyr og ineffektiv måde at sænke CO2-udledningen på.
- Ejere af konventionelle biler oplever de største stigninger i de faste afgifter.
