W16-motoren er død: Bugatti har bygget den 40. Bolide, som er den sidste med W16-konstruktionen. Fremover hedder det V16.
Bugatti har bygget den 40. og sidste Bolide.
Det markerer et historisk skift for mærket, der genopstod i 2002 med netop den VW-udviklede W16’er.
Den sidste Bolide er den ultmative udgave af den legendariske 8-liters W16-motor. Dermed er en æra med den unikke motorkonstruktion slut for Bugatti.
– Den sidste Bolide markerer afslutningen på et kapitel for Bugatti, skriver mærket i en pressemeddelelse.
– Det er en milepæl, der bærer en dyb betydning.
Bolide-projektet blev sat i verden for at fejre W16-motorens ultimative potentiale. Det skulle give motoren en sidste, ren hyldest.
Bolidens udvikling og ekstreme ydeevne
Konceptet blev først præsenteret i Molsheim i 2021. Det var et “hvad nu hvis”-projekt. Målet var at få W16-motoren til at yde optimalt på racerbanen.
Designet blev godkendt i 2022. Ingeniørarbejdet fortsatte ind i 2023 og 2024.
Bugattis testkører Andy Wallace ramte en hastighed på 349 km/t på Le Mans 24-timersløbets Mulsanne Straight.
Den sidste Bolide, nummer 40, er bygget selvfølgelig bygget ud fra én kundes specifikke ønkser.
Som alle Bugattier har den unikke specifikationer. Det gælder de ‘Black Blue’ og ‘Special Blue Lyonnais-farvede karrosseridetaljer.
Indvendigt har den ‘Lake Blue’ alcantara-stof. Altså er bilen blå. Meget blå.
Den sidste W16: Bilens historiske værdi
Bolide-projektet var ekstremt eksklusivt. Der blev kun bygget 40 eksemplarer i alt.
Det faktum, at den sidste Bolide nu er bygget, giver den historisk værdi. Men det er ikke et bevist på, at forbrændingsmotoren er på vej ud af modelprogrammet
Tværtimod skifter afløseren Tourbillon ‘bare’ til en V16-motor.
Bugatti beskriver Boliden som kulminationen på et projekt, der har flyttet grænserne for, hvad der er muligt inden for den banefokuserede del bilindustrien.
Det er en bil designet til racerkørere og de mest dedikerede entusiaster.
Farvel til en unik motor-konstruktion
W16-motoren er en unik ingeniørmæssig konstruktion. Den er kendetegnet ved sine fire turboer og otte liters slagvolumen. Den har været hjertet i både Veyron og Chiron.
Nu, hvor W16-motoren er pensioneret, er Bugatti i gang med en ny æra.
Den sidste W16-motor er et symbol på en branche, der er under massiv forandring. Den er også et samlerobjekt med ekstrem høj finansiel værdi.
Selvom Bugatti siger farvel til den unikke motorkonstruktion, er der andre mærker, der kæmper for at holde de store motorer i live.
Som Boosted for nylig kunne fortælle, har Porsche patenteret helt nye W12- og W18-motorer i et forsøg på at genfinde fodfæstet. Bugattis Bolide er det sidste kapitel i en episk historie om forbrændingsmotoren.
