En ny rapport fra England fremhæver forbrændingsmotoren på brint som en central løsning, hvis CO2-niveau fra tunge køretøjer skal ned.
En ny rapport fra Advanced Propulsion Centre UK (APC) peger på et markant potentiale for forbrændingsmotoren, der kører på brint.
Teknologien kan ifølge rapporten fjerne op mod 99 procent af CO2-udslippet. Det gør den til en interessant løsning, hvis udslippet fra tungere køretøjer skal ned.
Mens der udvikles på livet løs i transportsektoren, er brintens rolle er endnu ikke fuldt defineret.
Det på trods af at brint længe er blevet anset som en mulig løsning i sektorer, der er svære – og i mange tilfælde umulige – at få til at køre på strøm.
Rapporten “hydrogen landscape for automotive insight”, der bliver frigivet i denne uge, ser nærmere på de muligheder.
Den undersøger både brintdrevne forbrændingsmotorer og brændselsceller.
Udgivelsen af rapporten sker i forbindelse med Industrial Vehicle Technology (iVT) Expo i Köln.
Udfordringen med batterielektriske løsninger er særligt stor for tunge køretøjer og entreprenørmaskiner. Her kan en brintmotor tilbyde klare fordele.
Det gælder blandt andet hurtig påfyldning og længere rækkevidde, end alternativet på strøm kan komme i nærheden af.
Stort potentiale med brint i eksisterende motorer
En brintmotor kan desuden eftermonteres i eksisterende køretøjer. Løsningen benytter samme kølesystem og drivlinje som dieselmotorer.
Det kan være med til at styre og holde omkostningerne nede i en ellers meget dyr overgangsperiode
Philippa Oldham er direktør hos APC. Hun forklarer, at Storbritannien har en lang historie med at designe og producere forbrændingsmotorer.
– Den store viden og erfaring på det område kan anvendes på brintmotorer.
Hun peger også på store eksportmuligheder for Storbritannien. Flere nye markeder viser interesse for brintteknologier. Det gælder især inden for tunge køretøjer i Europa.
Energiomstillingen kræver forskellige løsninger. Mens batterier vinder frem i personbiler, vil brintteknologier spille en væsentlig rolle for de mere krævende transportopgaver.
Reducerer udledningen markant med efterbehandling
Forskellige mål for udledning i Europa og Storbritannien skaber dog usikkerhed. EU sigter mod en 90 procents reduktion i 2040. Storbritannien planlægger et totalt forbud i 2035.
Hadi Moztarzadeh, der er teknologichef hos APC, ser et klart potentiale i brintmotoren. Men han understreger behovet for ny lovgivning.
– De lave niveauer af kvælstofoxider (NOx) begrænser i øjeblikket en bredere anvendelse i personbiler, men batteriteknologier kan endnu ikke CO2-niveauet fra den tunge industri ned, siger han.
Rapporten konkluderer, at en brintmotor med den rette efterbehandling kan reducere CO2-udledningen med 99,95 procent.
Den kan også reducere den samlede klimapåvirkning fra drivhusgasser med 99,9 procent sammenlignet med nuværende dieselmotorer.
APC opfordrer nu bilindustrien og dens underleverandører til at diskutere vejen frem for både brintmotorer og brændselsceller.
Englænderne er da heller ikke alene om at se potientialet i brint. Det gør Toyota og BMW allerede i et samarbejde og senest er franske Alpine gået i gang med udviklingen af en sportsvogn hvis 3,5-liters V6-motor forbrænder brint.
