BMW M Neue Klasse bliver fuldelektrisk i 2027, men mange tvivler på, om elbiler kan leve op til mottoet “Født på racerbanen – skabt til gaden” uden motorlyd og forbrænding.
Når BMW i 2027 lancerer de første modeller i BMW M Neue Klasse, sker det med et markant opgør med fortiden. De kommende M-biler bliver fuldelektriske. Alligevel fastholder BMW sit motto om biler, der er født på racerbanen og skabt til gaden. Det er netop her, tvivlen opstår blandt mange entusiaster.
BMW M Neue Klasse bliver udviklet helt fra bunden som en elektrisk performance-platform. Ambitionen er klar. Køreglæde, præcision og involvering skal være på niveau med tidligere M-modeller.
Spørgsmålet er, om teknologien kan kompensere for det, mange forbinder med M-navnet: Motorlyd, gearskifte og mekanik.
Fire elmotorer og mulighed for baghjulstræk
Kernen i BMW M Neue Klasse er et nyt M eDrive-system med fire elmotorer, én ved hvert hjul. Det giver mulighed for ekstrem præcis styring af moment og vejgreb, langt mere detaljeret end i traditionelle firehjulstrukne M-biler, fortæller BMW til Boosted.
Samtidig kan forakslen kobles helt fra. Det betyder, at bilen i praksis kan køre som rendyrket baghjulstrækker. BMW lægger ikke skjul på, at funktionen også er tiltænkt kørsel på bane, hvor klassiske udskridninger og kontrolleret drift stadig skal være en del af oplevelsen.
Den samlede styring håndteres af et centralt computersystem, internt kaldet “Heart of Joy”. Ifølge BMW behandler systemet data op til ti gange hurtigere end tidligere løsninger og samler drivlinje, bremser og undervogn i én samlet enhed.
Kunstige gearskift skal redde sportsvognsfornemmelsen
Noget af det mest opsigtsvækkende er brugen af simulerede gearskift. Selvom bilen er fuldelektrisk, vil BMW indføre bevidste afbrydelser i kraftleveringen, kombineret med et aktivt lydbillede. Altså kunstig motorlyd.
Formålet er at give føreren fysiske pejlemærker for acceleration og tempo. Løsningen minder om den tilgang, eksempelvis Hyundai har brugt i Ioniq 5 N, hvor kunstig lyd og simulerede gear er en central del af oplevelsen. Dog ikke på nogen tilfredsstillende måde.
BMW understreger, at lyden ikke blot er en falsk motorstøj, men en direkte afspejling af bilens kræfter og systemernes arbejde. Alligevel er det netop her, kritikken vokser blandt purister, som mener, at følelsen aldrig kan blive den samme uden en ægte M-motor.
Men tiden må vise, hvordan bilen og de kunstige systemer bliver taget imod af BMW-fans.
Over 100 kWh batteri og 800 volt-teknologi
Energien kommer fra et batteri på over 100 kWh, udviklet specifikt til både banekørsel og daglig brug. Batteriet er integreret som en strukturel del af bilen, hvilket øger stivheden i karrosseriet og bidrager til skarpere køreegenskaber.
Med 800 volt-arkitektur lover BMW både høj ydeevne og hurtig opladning. Samtidig arbejder systemet aktivt med energigenvinding og effektivitet for at sikre acceptabel rækkevidde, også ved længere motorvejsture.
Fire såkaldte “Superbrains” styrer hver deres område, herunder køredynamik, infotainment og komfort. Det gør det muligt løbende at opdatere bilen via software og finjustere køreegenskaberne over tid.
Kan en elektrisk M-bil leve op til sit ry?
BMW er overbevist om, at M Neue Klasse vil sætte nye standarder for elektriske performancebiler. Men skepsissen lever videre. Uanset hvor avanceret teknikken er, vil fraværet af den karakteristiske lyd fra en rækkesekser eller V8 for mange være et tab, der ikke kan erstattes af software.
Om de kommende elektriske M-modeller kan overbevise entusiasterne, vil først vise sig, når bilerne rammer vejene og banerne i 2027.
