V8-motoren både overlever og overholder alle kommende emissionsstandarder i Europa, siger chefen i M-afdelingen. Derfor bliver der heller ikke noget af en 4-cylindret M5.
Det mindste antal cylindre, en BMW M5 med alt sandsynlighed får, er seks styk. Og det er allerede sket.
For ikke siden E34-generationen af en M5 har BMW lagt ‘så lidt’ imellem forhjulene på topmodellen. I dag er minimumskravet en V8-motor på 4,4 liter.
Og sådan bliver det ved med at være. Det siger M-afdelingens topchef Frank van Meel i et interview til Autocar.
– Jeg kan ikke forestille mig at proppe en 4-cylindret (ned, red.) i en M5, kom det fra van Meel.
M-chefen kan i det hele taget ikke forestille sig, at han skal begive sig ud i downsizing for at følge med EU. Der bliver ikke noget af 3 eller 4-cylindrede M-modeller.
LÆS OGSÅ: Dokument afslører: Derfor blev Formel 1-chef fyret
Der bliver heller ikke noget af M-modeller, der ofre antallet af cylindre for til gengæld at have andel af elektronisk hjælp i form af hybridpakke.
– Nej, svarende van Meel på spørgsmålet fra Autocar.
Det er nu ikke, fordi M-folkene er tabt bag en vogn, når det kommer til mindre,4-cylindrede sager. En af verdens mest berømte 4-cylindrede benzinmotor, S13, blev lagt i BMW E30 M3.
Men de dage er altså forbi. Og skal man tro M-afdelingen kommer de ikke igen. I hvert fald ikke uden kamp.
Som et af de meget få bilmærker i det hele taget har BMW da også hele tiden nægtet at sætte en udløbsdato på forbrændingsmotoren.
Faktisk mener fabrikschef Klaus von Moltke, som Boosted også har omtalt, at forbrændingsmotoren er hele mærkets fundament.
Det gjorde han for nylig meget klart i et interview.
For mens andre bilmærker baserer deres strategi på politiske beslutninger – det gælder især EU-forbuddet mod nye benzinbiler fra 2035 – holder BMW fast i, at alt er muligt.
– Det er ikke vores opgave at spekulere i det. Vores opgave er at være klar til alle udfald og sikre vores leveringsevne, siger von Moltke.
Derfor fylder mærket fra München bl.a. også alle nye dieselbiler med det syntetiske HVO-diesel, der er lavet på bl.a madaffald, første gang de forlader fabrikken.
BMW er dog ikke de eneste, der holder fast i de store motorer. Eller sådan er det i hvert fald blevet til. Måske fordi de har set, hvordan Mercedes kæmper med at overbevise kunderne, om at en C 63 AMG med bare 4 cylindre er en god idé.
For Audi har, som Boosted har kunnet fortælle, tilsyneladende droppet idéen om en RS 6 med mindre end 8 cylindre.
Og Mercedes har trods flere benægtelser erkendt, at V8-motoren skal tilbage i netop C 63 AMG. Ledelsen har ellers ihærdigt forsøgt at minde omverden, om at ‘ingen AMG-kunde køber en bil på grund af motoren’…
