BMW vil forhindre at menneskelige fejl smadrer manuelle gearkasser med en ny teknologi. Patentet skal stoppe det frygtede “money shift” i 2026.
BMW vil forhindre at menneskelige fejl smadrer manuelle gearkasser ved hjælp af et gammelkendt låsesystem.
Teknikken er designet til at stoppe det ekstremt dyre “money shift”, hvor bilejeren ved et uheld skifter til et alt for lavt gear.
Det resulterer ofte i totalt motorhavari, da omdrejningerne tvinges langt forbi den røde felt.
Ifølge patentet, som mediet CarBuzz har fundet hos det amerikanske patentkontor, installerer BMW nu et fysisk spær i selve skiftekulissen.
En avanceret sensor måler bilens hastighed og krumtapakslens omdrejninger i realtid.
Hvis systemet vurderer, at et gearskift vil ødelægge motoren, bliver det fysisk umuligt at føre gearstangen ind i – og altså vælge – det pågældende gear.
Selv erfarne bilister kan lave fejl i et øjebliks uopmærksomhed eller på en racerbane.
Men ved at tilføje “låse-mekanimsen” beskytter BMW de sidste fortalere for det manuelle gear mod… dem selv.
Det er en simpel, men effektiv måde at bevare glæden ved tre pedaler på uden risikoen for en værkstedsregning på 100.000 kroner. Eller måske mere.
I 2026 er udvalget af BMW-modeller med manuelt gear dog skrumpet gevaldigt.
Mens BMW Z4 udgår sammen med søsterbilen Toyota Supra, og 1-serien kun fås med automatgear, holder M-afdelingen stadig liv i det klassiske gearskift.
Du kan stadig få en M2, M3 og M4 med manuelt gear. BMW har dog selv sagt, at M2’eren bliver den sidste af sin slags.
Alle de kraftfulde modeller har en udgave af velkendte S58-motor liggende mellem forhjulene. I M2 Competition yder den eksempelvis 480 hestekræfter.
Gearkassen, der skal tæmmes af den nye teknik, bærer det tekniske navn GS6-L55TZ. Teknikken er egentlig udviklet af tyske ZF, som dog selv er voldsomme økonomiske problemer.
Beskyttelse af gearkassen i BMW M2, M3 og M4
Den nye teknologi fungerer kun til en vis grænse. BMW gør det altså ikke helt muligt at skifte gear hurtigt.
Du kan stadig foretage hurtige nedgearinger, så længe hastigheden passer til det valgte gear.
Systemet griber kun ind, hvis det opdager, at der er overhængende fare for mekanisk skade.
Selvom automatgear er hurtigere og mere økonomisk, er der intet, der slår følelsen af et perfekt manuelt skift. Nu er det bare blevet sværere at ødelægge den oplevelse.
Og godt for det. For BMW er faktisk én af de sidste bilfabrikker, der bygger biler med manuelt gear. Flere af selv de nærmeste konkurrenter har for længst givet op.
