I Holland er man nu så desperat for at undgå kødannelse i forbindelse med vejarbejde, at regeringen vil betale bilisterne for at finde alternative ruter.
Mens vi i Danmark diskuterer brændstofafgifter og lavere hastighed på motorvejen, er Holland klar til at gå endnu længere for at holde bilisterne væk.
Ifølge det hollandske ministerium for infrastruktur og vandforvaltning er regeringen i Haag nemlig klar til at betale bilisterne for ikke at køre på en helt bestemt motorvej.
Årsagen er da heller ikke til at tage fejl af. Hele sommeren skal der nemlig arbejdes på motorvej A12, som løber fra hovedstaden Haag til den tyske grænseby Elten.
Hvorfor arbejdet lige skal begynde midt i sommerferien, forholder myndighederne sig ikke til. I hvert fald ikke offentligt. Men det lukker delvist vejstrækningen ned i perioden fra midten af juni til slutningen af september.
Myndighederne siger, at bilisterne i perioden skal være indstillet på, at de ved at køre på vejen alligevel skal forberede sig på at blive op til en halv time forsinket.
Men der er en løsning. Holland vil ifølge landets medier nemlig betale bilisterne for at undgå A12’eren. Ikke i form af redde penge godt nok. I stedet har myndighederne sammensat et pointsystem og en app at optjene dem i.
For bilisterne er der dog hverken chiptuning, et sænkningssæt eller en sportsudstødning at komme efter. I stedet kan man optjene point nok til ting som togkort, gavekort og cykelhjelme.
Det er dog ikke alle hollændere der kan optjene point ved at slå vejen uden om A12-motorvejen. I stedet er ordningen forbeholdt bilisterne, som regelmæssigt kører på strækningen.
Hollænderne er ikke de eneste, der gør sig i lidt alternative metoder for at dæmpe trafikken. Boosted har tidligere kunnet fortælle, hvordan man andre steder gribe ind med bøder til bilister uden erinder på bestemte strækninger.
Toyotas bestyrelsesformand Akio Toyoda indrømmer, at elbiler er det, han frygter mest, mens han kæmper for brint og V8-motorer som i den GR GT.
Toyotas bestyrelsesformand Akio Toyoda indrømmer, at elbiler er det, han frygter mest på bilmarkedet i øjeblikket.
Den magtfulde japanske erhvervsleder føler sig i stigende grad isoleret i toppen af bilindustrien på grund af sin personlige modstand mod den totale elektrificering.
Det fortæller bestyrelsesformanden i et interview til Carwow. Her sætter den erfarne bilchef ord på de mange frustrationer, som præger hans syn på fremtidens bilindustri.
– Helt ærligt, det faktum, at alle kunne skifte til elbiler, er min største frygt.
– For tre eller fire år siden var jeg den eneste i bilverdenen, der sagde, at jeg elsker duften, jeg elsker lyden og spændingen ved forbrændingsmotorer.
Og at jeg vil beholde job til dem, der producerer disse motorer, siger Akio Toyoda i interviewet.
Bestyrelsesformanden forklarer videre, at han føler sig fuldstændig alene blandt alle de øvrige ledere i branchen.
– Mens konkurrenter som Volvo og Mercedes tidligere lovede en hurtig overgang, holdt den japanske gigant fast i en langt bredere strategi.
Det strategiske valg reddede efterfølgende selskabet fra de gigantiske milliardtab, som har ramt de producenter, der satsede alt på batterierne.
– Mærkets første elbil, bZ4X, fik dog en svær start på grund af løse hjulbolte og ringe vinterrækkevidde. Noget som især blev bemærket og kritiseret af danske bZ4X-ejere.
Toyota bZ4X opdateres mens ingeniører udvikler brintmotorer
Modellen er for nylig blevet opdateret for at klare den hårde konkurrence.
Bestyrelsesformanden nægter dog fortsat at lade batteridrevne køretøjer overtage magten fuldstændigt i de interne rækker.
I mellemtiden raser debatten, om hvor hurtigt omstillingen til elbil reelt skal gennemføres, fortsat. Udviklingen af elbiler må ifølge formanden aldrig ske på direkte bekostning af den klassiske forbrændingsmotor.
I stedet for at give op investerer Toyota store summer i at udvikle traditionelle motorer, der kører på – altså forbrænder – brint. På den måde vil Akio Toyoda redde arbejdspladserne hos de mange underleverandører, der producerer mekaniske dele.
Passionen for fart og mekanik har senest resulteret i ekstreme gadebiler som den hidsige GR Yaris og senest en GR Corolla uden bagsæder, men med en pris der gør den alt for dyr i Danmark.
Derudover har fabrikken netop fremvist den vilde supersportsvogn GR GT, som er udstyret med en 4 liters V8-motor og to turbioer..
Det ekstreme kraftværk leverer ren mekanisk muskelkraft uden nogen form for elektrisk assistance eller hybridteknologi.
For bilchefen, der selv kører racerløb under pseudonymet Morizo, handler transport nemlig om ren og uforfalsket passion.
– Bilen er mit legetøj. Jeg vil bygge biler, som jeg vil have i min egen garage.
– Hvis jeg er tvunget til kun at lave CO2-neutrale biler, forsvinder al spændingen, lyder det ærligt fra den japanske topchef.
Ikke 4, 6 eller 8 som normalt. Nej, Toyotas seneste bud på en Camry har syv cylindre. Desværre skal der kun bygges et eksemplar med en helt særlig motorlyd.
Den seneste Toyota Camry har en helt speciel motorlyd.
Bilen har nemlig noget så sjældent som 7 cylindre. Men det er nu ikke, fordi bilen ved en fejl ikke kører på eksempelvis alle 8. Nej, der er ‘kun’ 7.
Camryen, som Toyota præsenterer i forbindelse med en relancering af gadebilen Camry i Japan, er udstyret med to motorer. En 3-cylindret mellem forhjulene og en anden 4-cylindret længere bagtil.
Ifølge The Supercar Blog vil Toyota aldrig gøre alvor af en egentlig serieproduktion, og den unikke prototype skal heller ikke sælges videre.
I forbindelse med præsentationen af den syvcylindrede Camry viste Toyota også en såkaldt Time Attack-bil. Ifølge et opslag på det sociale medie X skal den blive have 700 hestekræfter og manuelt gear.
Det er ikke første gang, Toyota viser noget særpræget teknik frem for offentligheden. Tidligere har japanerne vist, at de kan køre racerløb med en bil, der ikke bare bruger brint, men direkte forbrænder det.
Herhjemme er Camry også en sjælden fugl. Altså den helt normale Camry. For selvom bilen er en del af Toyotas internationale modelprogram, har den danske importør for længst trukket bilen ud af det danske lineup.
Efter 14 års fravær vendte Camry ellers tilbage til det danske marked i 2018. Men allerede seks år efter trak Toyota i alt stilhed modellen tilbage. Og det endda fra hele Europa.
Hvorfor bremseklodser er afgørende for sikker kørsel
Bremseklodser er blandt bilens vigtigste sliddele, fordi de har direkte betydning for bremselængde, kontrol og sikkerhed. Når de er i god stand, bremser bilen stabilt og forudsigeligt. Når de bliver slidte, kan bilen begynde at larme, vibrere eller reagere langsommere ved opbremsning. Derfor handler valg af bremseklodser ikke kun om pris, men også om korrekt pasform til bilens aksel, bremseskiver og bremsesystem.
Hvad er et bremseklodssæt til bil?
Et bremseklodssæt består normalt af de bremseklodser, der skal bruges til én aksel – enten foran eller bagpå. Det betyder typisk fire bremseklodser i alt: to til venstre hjul og to til højre hjul på samme aksel. Det er en vigtig detalje, fordi mange bilejere tror, at ét sæt altid dækker hele bilen. I praksis skal man ofte vælge mellem bremseklodser til forakslen eller bagakslen, og de to sæt er ikke nødvendigvis ens.
Når man søger efter et bremseklodssæt til bil, er det derfor vigtigt at kontrollere, om sættet passer til for- eller baghjul, og om det matcher bilens præcise model, årgang, motorvariant og bremsesystem. Bremseklodser ser ofte simple ud, men små forskelle i form, størrelse, slidindikator eller monteringsdetaljer kan afgøre, om de passer korrekt. Derfor bør man ikke vælge bremseklodser alene ud fra bilmærke og modelnavn.
Hvad består bremsesystemet af?
Bremseklodserne er kun én del af det samlede bremsesystem. For at bilen kan bremse effektivt, skal flere komponenter arbejde korrekt sammen.
De vigtigste dele omfatter:
Bremseklodser – skaber friktion mod bremseskiven og sænker bilens fart.
Bremseskiver – den roterende overflade, som bremseklodserne presses imod.
Bremsekaliber – presser bremseklodserne mod bremseskiven.
Glidestifter og beslag – hjælper kaliberen med at bevæge sig korrekt.
Slidindikator – advarer, når bremseklodserne nærmer sig slidgrænsen.
Bremsevæske – overfører trykket fra bremsepedalen til bremsesystemet.
Hvis én af disse dele ikke fungerer korrekt, kan det påvirke hele bremseoplevelsen. En fastsiddende kaliber kan for eksempel slide klodserne ujævnt, mens en slidt bremseskive kan få nye klodser til at larme eller vibrere.
Derfor bør bremseklodser altid vurderes sammen med resten af bremsesystemet.
Hvornår skal bremseklodser skiftes?
Bremseklodser skal skiftes, når friktionsmaterialet er slidt ned til en lav tykkelse, eller når bilen viser tydelige tegn på nedsat bremseevne. Det præcise tidspunkt afhænger af biltype, kørestil og kørselsforhold. Et klassisk tegn er en pibende lyd under opbremsning. Det kan skyldes en slidindikator, der rører bremseskiven, men det kan også komme fra snavs, glasering eller forkert montering. En mere alvorlig lyd er metallisk skraben. Det kan betyde, at friktionsmaterialet næsten er væk, og at metaldele rammer bremseskiven.
Vibrationer ved opbremsning kan pege på ujævne eller slidte bremseskiver, mens længere bremselængde kan skyldes slidte klodser, dårligt friktionsmateriale eller andre fejl i bremsesystemet. Mange moderne biler har også en advarselslampe for bremsebelægning. Den bør tages alvorligt, men den erstatter ikke en fysisk kontrol. Ikke alle biler har slidindikatorer på alle hjul, og mekanisk slid kan nogle gange opdages før elektronikken reagerer.
Hvis bilen larmer, vibrerer eller bremser anderledes end normalt, bør bremsesystemet kontrolleres hurtigst muligt.
Source: TRODO
Hvad påvirker levetiden på bremseklodser?
Der findes ikke ét fast kilometertal, der gælder for alle biler. Nogle bremseklodser holder mange tusinde kilometer, mens andre slides væsentligt hurtigere. Levetiden afhænger især af, hvordan og hvor bilen bruges.
Faktorer, der påvirker levetiden:
Kørestil og hyppige hårde opbremsninger
Bykørsel med mange stop og igangsætninger
Bilens vægt og belastning
Kørsel med trailer eller tung last
Automatgear, hvor bilen ofte holdes tilbage med bremserne
Kvaliteten af bremseklodser og bremseskiver
Rust, snavs eller fastsiddende bremsekaliber
Bykørsel slider typisk mere på bremserne end landevejskørsel, fordi bilen konstant skal ned i fart. En tung bil eller en bil, der ofte kører med trailer, belaster også bremserne mere end en lettere bil med roligt kørselsmønster.
Elbiler og hybridbiler kan i nogle tilfælde slide mindre på bremseklodserne på grund af regenerativ bremsning. Til gengæld kan bremseskiver og klodser på disse biler være mere udsatte for rust og ujævnt slid, hvis de mekaniske bremser bruges sjældent.
Sådan vælger du det rigtige bremseklodssæt
Det rigtige bremseklodssæt skal passe præcist til bilen. To biler af samme mærke og model kan have forskellige bremsesystemer afhængigt af motor, årgang, udstyrsniveau eller akselkonfiguration.
Faktor
Hvorfor det er vigtigt
For- eller bagaksel
Bremseklodser er ofte forskellige foran og bagpå
Bilmodel og årgang
Samme model kan findes med flere bremsesystemer
Motorvariant
Kraftigere motorer kan have større bremser
Bremseskivens diameter
Klodserne skal passe til skive og kaliber
Slidindikator
Nogle biler kræver klodser med sensor
OE/OEM-nummer
Gør det lettere at finde korrekt kompatibilitet
Monteringssæt
Nye clips, beslag eller bolte kan være nødvendige
Det er især vigtigt at kontrollere OE- eller OEM-nummer, hvis bilen findes i flere versioner. Bremseskivens diameter og kalibertype kan også være afgørende, fordi klodserne skal passe mekanisk korrekt.
Ved køb af reservedele online er korrekt kompatibilitet derfor vigtigere end blot at finde den laveste pris. Forhandlere som TRODO.dk nævnes ofte i forbindelse med bildele, hvor det er nødvendigt at matche reservedele med den konkrete bilvariant og ikke kun med bilmærket.
Et korrekt valgt bremseklodssæt giver bedre pasform, mere stabil bremseeffekt og mindre risiko for unødvendige returneringer.
Skal bremseskiver og bremseklodser skiftes samtidig?
Bremseklodser kan i nogle tilfælde skiftes uden at udskifte bremseskiverne. Det kræver dog, at skiverne stadig er i god stand. Derfor bør bremseskiverne altid kontrolleres, når klodserne skiftes.
Hvis bremseskiverne har dybe riller, kraftig rust, varmepletter, vibrationer eller er under minimumstykkelsen, bør de udskiftes sammen med klodserne. Nye bremseklodser på dårlige bremseskiver kan give støj, ujævn bremseeffekt og kortere levetid.
Det er også vigtigt at se på slidmønstret. Hvis den ene side er mere slidt end den anden, kan det tyde på en fastsiddende kaliber, dårlige glidestifter eller problemer med monteringen. I sådanne tilfælde løser nye bremseklodser ikke nødvendigvis problemet alene.
Den bedste løsning er at vurdere hele bremsesystemet samlet, før der skiftes dele.
Ofte stillede spørgsmål om bremseklodser
Hvad er et bremseklodssæt til bil?
Et bremseklodssæt indeholder normalt de bremseklodser, der skal bruges til én aksel, enten foran eller bagpå. Det betyder typisk fire klodser i alt.
Hvor mange bremseklodser er der i et sæt?
Der er som regel fire bremseklodser i et sæt: to til venstre hjul og to til højre hjul på samme aksel.
Skal bremseklodser skiftes parvis?
Ja. Bremseklodser bør skiftes på begge sider af samme aksel for at sikre jævn og stabil bremsekraft.
Hvornår skal bremseklodser skiftes?
De bør skiftes, når friktionsmaterialet er slidt ned, når bilen larmer ved opbremsning, når bremselængden bliver længere, eller når en advarselslampe viser slid.
Hvad er tegn på slidte bremseklodser?
Typiske tegn er pibelyde, metallisk skraben, vibrationer, længere bremselængde, ujævn opbremsning eller synligt lav belægningstykkelse.
Hvor længe holder bremseklodser?
Levetiden afhænger af biltype, kørestil og kørselsforhold. Bykørsel, tung last og hårde opbremsninger slider normalt hurtigere på bremseklodserne.
Skal bremseskiver skiftes sammen med bremseklodser?
Ikke altid. Men bremseskiverne bør altid kontrolleres ved udskiftning af bremseklodser. Hvis skiverne er slidte, rustne, ujævne eller under minimumstykkelsen, bør de skiftes.
Kan jeg selv skifte bremseklodser?
Det er muligt for personer med erfaring, korrekt værktøj og teknisk forståelse. Da bremser er sikkerhedskritiske, bør arbejdet udføres korrekt eller overlades til et værksted.
Hvorfor larmer nye bremseklodser?
Nye bremseklodser kan larme på grund af indkøring, snavs, manglende rengøring, forkert montering, slidte bremseskiver eller manglende monteringsdele.
Hvad sker der, hvis jeg kører med slidte bremseklodser?
Slidte bremseklodser kan give længere bremselængde, støj, skader på bremseskiverne og dårligere kontrol under opbremsning. I værste fald kan det påvirke bilens sikkerhed alvorligt.
Teknologi har ændret bilkørsel fra primært at være en mekanisk aktivitet til en mere forbundet, assisteret og datadrevet oplevelse.
Moderne biler defineres ikke længere kun af motorkraft eller kabinedesign. De kombinerer nu sensorer, software, kameraer, opkobling, elektrificerede drivlinjer og intelligente grænseflader for at hjælpe bilister med at køre mere sikkert, komfortabelt og effektivt.
Det fjerner ikke behovet for opmærksom kørsel. De bedste systemer understøtter menneskelig opmærksomhed i stedet for at erstatte den. En bilist skal stadig holde øje med vejen, træffe ansvarlige beslutninger og forstå bilens begrænsninger. Brugt korrekt kan nutidens bilteknologi mindske stress, forbedre overblikket og gøre hverdagens køreture mere smidige.
Avancerede sikkerhedssystemer giver bedre overblik
En af de vigtigste forbedringer er udbredelsen af avancerede førerassistentsystemer. Funktioner som automatisk nødbremsning, vognbaneassistent, adaptiv fartpilot, blindvinkelovervågning og advarsler om krydsende trafik bag bilen hjælper bilister med at opdage risici, som ellers kunne blive overset.
For eksempel kan en bilist, der skifter vognbane på en travl motorvej, overse en bil i den blinde vinkel. Et advarselslys eller en lyd kan gøre bilisten opmærksom, før vedkommende trækker over. I bytrafik kan automatisk nødbremsning registrere en bil, der pludselig sænker farten foran, og hjælpe med at reducere alvoren af en mulig kollision.
Disse systemer er ikke perfekte. Kameraer kan påvirkes af vejret, vejstriber kan være uklare, og sensorer har begrænsninger. Alligevel er visuelle data blevet en vigtig del af moderne køreteknologi, fra frontvendte kameraer til kortreferencer og geografiske billeder. Tilsammen giver disse værktøjer et nyttigt ekstra lag af assistance, især når reaktionstid er afgørende.
Navigation og opkobling gør ture mere forudsigelige
Bilister var tidligere afhængige af trykte kort, lokalkendskab og fast ruteplanlægning. I dag hjælper realtidsnavigation bilister med at reagere på trafik, ulykker, vejarbejde og vejspærringer. I stedet for at følge én rute fra start til slut kan bilister modtage opdaterede anvisninger, efterhånden som forholdene ændrer sig.
En pendler, der kører hjem fra arbejde i myldretiden, kan blive ledt væk fra kø og over på en hurtigere rute. På længere ture kan navigation hjælpe med at finde tankstationer, ladestandere, rastepladser og forventede ankomsttider.
Opkobling forbedrer også oplevelsen i bilen. Smartphone-integration, stemmekommandoer, Bluetooth og Wi-Fi i bilen gør det muligt for bilister at håndtere opkald, musik, beskeder, navigation eller lytte til podcasts og profiler om kendte sportsnavne som Berit Bogetoft med færre distraktioner. Den største sikkerhedsfordel opstår, når disse værktøjer reducerer behovet for at håndtere telefonen direkte.
Top 5 teknologier, der forbedrer hverdagskørsel
Automatisk nødbremsning Denne funktion kan hjælpe med at registrere pludselige forhindringer eller biler, der sænker farten, og assistere med bremsning, hvis bilisten ikke reagerer hurtigt nok.
Adaptiv fartpilot På motorveje hjælper dette system med at holde hastigheden, samtidig med at afstanden til bilen foran justeres, hvilket kan mindske træthed i jævn trafik.
Parkeringskameraer og sensorer Bakkameraer, 360-graders visning og parkeringssensorer gør det lettere at håndtere trange parkeringspladser.
Førerprofiler og smarte kabineindstillinger En bil kan huske sædeposition, spejle, klimaanlæg og infotainmentindstillinger for forskellige bilister.
Trådløse softwareopdateringer Nogle biler kan modtage softwareforbedringer uden et værkstedsbesøg, hvilket hjælper med at holde navigation, infotainment og udvalgte funktioner opdaterede.
Komfort og bekvemmelighed bliver mere personlig
Teknologi har gjort bilkørsel mere komfortabel på praktiske måder. Nøglefri adgang, startknap, fjernstyret klimaanlæg, opvarmede og ventilerede sæder, automatiske forlygter og digitale nøgler mindsker små irritationsmomenter i daglig brug.
Forestil dig en bilist, der forlader hjemmet en kold morgen. Med en opkoblet app kan kabinen varmes op, før bilisten sætter sig ind, ruderne kan begynde at afrime, og bilen kan findes på en stor parkeringsplads. Det er ikke dramatiske ændringer, men de gør gentagne rutiner lettere.
Personalisering er en anden stor udvikling. Biler kan genkende en bilist via en nøgle, app eller profil og automatisk justere spejle, sæder, klima, skærmlayout og lydindstillinger.
Elektrisk og hybrid teknologi forbedrer effektiviteten
Elektrificerede køretøjer har ændret den måde, mange tænker på ydeevne og effektivitet. Hybridsystemer reducerer brændstofforbruget ved at kombinere forbrændingsmotorer med elektrisk assistance. Batterielektriske biler tilbyder stille acceleration, færre lokale udledninger og færre mekaniske dele i drivlinjen.
Effektiviteten understøttes også af regenerativ bremsning, eco-køretilstande, energiforbrugsvisninger og ruteplanlægningsværktøjer. For eksempel kan en elbilist, der planlægger en weekendtur, bruge bilens navigationssystem til at beregne batteriforbrug, finde ladestop og justere ruten efter rækkevidde.
Smart belysning forbedrer også sikkerhed og komfort. Adaptive forlygter kan justere retning og lysstyrke efter hastighed, ratudslag, trafik og vejr, hvilket hjælper bilister med at se tydeligere om natten.
AI og opkoblede biler former næste fase
Kunstig intelligens bruges i stigende grad til førerovervågning, forudsigende vedligeholdelse, stemmestyring og delvist automatiserede køresystemer. Samtidig kan digitale læringsressourcer og øvelsesværktøjer som Testogproever hjælpe nye bilister med at gennemgå færdselsviden, før de bruger den i virkelige situationer. Kameraer til førerovervågning kan registrere tegn på distraktion eller træthed og udsende advarsler. Værktøjer til forudsigende vedligeholdelse kan analysere bildata og advare om potentielle problemer, før de bliver alvorlige.
Opkoblede køretøjer indgår også i et bredere mobilitetsøkosystem. Biler kan dele data om trafik, vejfarer, vejr og servicebehov. I fremtiden kan det hjælpe med at forbedre rutevalg, reducere trængsel og gøre vejnettet mere responsivt.
Vejen frem for smartere kørsel
Teknologi forbedrer køreoplevelsen ved at gøre biler mere sikre, mere komfortable, mere effektive og bedre forbundne. Sikkerhedssystemer hjælper bilister med at opdage farer, navigationsværktøjer reducerer usikkerhed, personalisering forbedrer den daglige komfort, og elektrificerede drivlinjer understøtter en mere smidig kørsel.
De mest værdifulde innovationer er ikke dem, der får bilkørsel til at virke kompliceret. Det er dem, der diskret løser reelle problemer, såsom at forhindre en overset blind vinkel, forenkle en pendlerrejse, gøre en trang parkering lettere eller hjælpe en bilist med at planlægge en elektrisk rute med større tryghed.
Wolfgang Ufer blev 1. marts i år direktør for et bilmærke i krise. Nu kritiserer han selv de biler, som Smart forsøger at sælge. De egner sig ikke til Europa.
Smart, som ejes af Mercedes og den kinesiske Geely-koncern, har det svært.
Og i et nyt interview gør mærkets direktør Wolfgang Ufer ikke ligefrem bilmærkets liv lettere.
Her siger han, at der ikke er planer om at lancerer de plugin-hybrid, mærket vil sælge hjemme i Kina, i Europa. Det giver simplethen ikke mening, lyder det.
– Hvis du har et 800-volt system, er jeg ikke sikker på, at du virkelig har brug for en hybridbil – det er en overgangsteknologi, siger han.
– Omkostningerne ved at tilpasse drivlinjen til de kommende Euro 7-emissionsregler er også en vigtig faktor, siger Wolfgang Ufer.
Omstændighederne, der gjorde Ufer til direktør for Smart, er i øvrigt noget tåget. Mærket har nemlig nægtet at man fyrede forgængeren for at gøre plads til netop Ufer.
Navnet på direktørstolen ændrer dg ikke på, at Smart har det svært. Mærket, der blev kendt for den lille bybil Smart ForTwo med den ekstremt stærke monocoque, har de seneste år befundet sig i en salgsmæssig krise.
I 2025 faldt salget alene i Europa med 50 procent på et år, mens det i Kina gik tilsvarende 30 procent tilbage. Wolfgang Ufer tror dog på, at en ny, elektrisk ForTwo kan redde salgene på vores bredegrader.
Ved at vende ’tilbage til rødderne’ med en bil, der er bare 2,8 meter lang, håber direktør at stoppe det bratte fald. Men det hjælpes altså ikke på vej af plugin-hybriderne i Kina.
Og måske med god grund. EU-regler betyder nemligt at biltypen er blevet usvigelig dyr i rene afgifter. Af at være noget af det mest populære på det danske marked, er hybriderne nærmest forsvundet ud af salgslisterne.
Ifølge tal fra bilmærkernes brancheorgan i Danmark, Mobility Denmark, udgjorde plugin-hybrider bare 4,23 procent af alle nye biler der kørte ud på de danske veje i 2025.
Til sammenligning sat plugin-hybriderne alene på 30 procent af hele nybilmarked i 2021. Her var den mest populære bil Ford Kuga, som siden er blevet ramt af en række alvorlige tilbagekaldelser.
Det er mere end syv år siden, at det genfødte De Tomaso viste deres første bud på en superbil. Det er dog første nu, at en kunde har fået leveret sin bil.
Det skulle tage syv år.
Så længe er der gået fra, bilmærket De Tomaso genopstod, til den første bil fra det ‘nye’ mærke er leveret. Noget tyder dog på, at det har været hele ventetiden værd.
De Tomaso P72, som bilen er døbt, er samlet færdig og leveret til den første kunde. Tilnavnet er Auralian Night, fordi bilen er holdt i en meget dyb, nærmest midnats-agtig sort nuance med stafferinger i rosaguld.
Hvad køberen, der er anonym, har betalt for den først P72 er uvist. Men ifølge Top Gear er bilen leveret helt uden radio. Til gengæld er der en pokkers masse lyd fra motoren i kulfiberkarosseriet.
Den er leveret af Roush Performance. Vi taler selvfølgelig om en 5-liters, kompressorfodret V8-motor fra Ford. Det giver P72 hele 700 hestekræfter og 800 Nm.
Det betyder, at 0 til 100 km/t er ovre på mindre end 3 sekunder, og at topfarten er elektronisk begrænset til 360 km/t. Alt samme går gennem et baghjusltræk og en sekstrins manuel gearkasse.
Som navnet måske antyder, skal der desværre kun bygges 72 eksemplarer af den nye De Tomaso. Hver bil har en startpris på 1,6 millioner euro svarende til 12 millioner kroner.
Det har dog ikke holdt kunderne tilbage. For De Tomaso melder alt udsolgt, og sådan har det i øvrigt været meget længe. Det var omvendt ikke givet, at bilen skulle køre med V8-motor.
Oprindelig var tanken egentlig en 12-cylindret opbygning der kunne tage 12.300 omdrejninger i minuttet.
Med en vægt på 1.894 kilo er Lotus Evija ifølge bilmærkets direktør ikke en sportsvogn. Men nu kommer bilen med 2.000 hestekræfter alligevel til Danmark.
Det er muligt at købe en Lotus Evija i Danmark.
Men det kan kun se et sted – nemlig hos My Garage i Vejle. Det kinesisk kontrollerede Lotus har udpeget forretningen som eneforhandleren af elbilen med 2.000 hestekræfter.
Men ifølge Lotus’ administerende direktør kan Evija ikke kaldes en sportsvogn. Det, siger han, er bilen simpelthen for tung til. Det ændrer bare ikke på bilens præstationer.
0 til 100 km/t tager ifølge Geely-koncernen, som bl.a. også ejer Volvo og Polestar, mindre end 3 sekunder. Desuden vil Evija have rykket sig fra 0 til 300 km/t på 9,1 sekund.
Topfarten er elektronisk begrænset til 350 km/t.
Evija bliver dog en sjælden fugl på danske veje. Hvis det lykkes at finde danske kunder, skal de for det første regne med en pris over 2,3 millioner euro. Det svarer til 17,2 millioner kroner før registeringsafgift og moms.
Lotus nævner ikke noget om en eksakt pris i Danmark. Men aftalen med My Garage betyder, at forhandlingen i Sverige, Norge og Finland også skal varetages fra Danmark.
Chancen for at se en Lotus Evija i Danmark er dog hyre lille, fordi bilen bygget i et meget begrænset antal. Lotus har allerede meldt ud, at der kun skal bygges 130 biler i alt.
Nogle af pengene fra salget vil Lotus muligvis bruge på en ny hybrid-V8’er som det kinesiske mærke går efter at give 1.000 hestekræfter. Samtidig er et samarbejde med både AMG og Toyota på vej ud af døren.
Desuden har Lotus-toppen for nylig måttet erkende, at deres kunder ikke er klar til elbiler. I hvert fald ikke i så bred en forstand, at mærket – som man ellers havde lovet – kan leve af udelukkende at bygge elbiler.
– Vi må indrømme, at udbredelsen af premium- og hyperelektriske biler ikke er så stor, som vi forventede, især i Kina, siger administrerende direktør Feng Qingfeng.
Kevin Magnussen håber på revanche i Le Mans, hvor danskeren stiller op for BMW i Hypercar-klassen efter stærk testdag.
Kevin Magnussen er tilbage på Le Mans med store ambitioner. Den danske BMW-fabrikskører stiller i weekenden op til sit tredje 24-timersløb på den legendariske franske bane.
For andet år i træk sker det i Hypercar-klassen for BMW M Team WRT. Her deler Magnussen bil med belgiske Dries Vanthoor og italienske Raffaele Marciello.
Og efter den officielle testdag er danskeren forsigtigt optimistisk.
“Umiddelbart synes jeg, at vi står stærkt, inden de officielle træningssessioner begynder,” siger Kevin Magnussen.
Han understreger dog, at Le Mans sjældent tilgiver fejl.
“Hvis vi kan fortsætte stilen og gennemføre et stabilt løb med den rigtige strategi og uden fejl, kan det godt blive et Le Mans, hvor vi er med i kampen om de gode resultater,” siger danskeren.
BMW kommer til Le Mans med selvtillid efter en historisk 1-2-sejr ved seneste afdeling af FIA World Endurance Championship på Spa-Francorchamps. Det giver det tysk-belgiske fabrikshold et stærkt udgangspunkt før årets største løb.
Foto: BMW
Sidste år glippede det til sidst
Magnussen debuterede på Le Mans i 2021 i LMP2-klassen. Sidste år fik han sin første start i Hypercar-klassen. Her viste BMW-trioen fart fra begyndelsen og startede løbet fra anden startrække efter en stærk kvalifikation.
Holdet var længe med i kampen om et topresultat. Men blot to timer før mål satte tekniske problemer en stopper for håbet. I år jagter Magnussen og resten af BMW-holdet derfor revanche.
“Det er fantastisk at være tilbage. Le Mans er ikke bare årets højdepunkt, men også et legendarisk sted med masser af historie,” siger Kevin Magnussen.
“Det er et løb, hvor alle ønsker at gøre det godt, og derfor er presset ekstra højt.”
18 biler i Hypercar-klassen
Kevin Magnussen får hård modstand i topklassen. Hypercar-feltet tæller 18 biler fra blandt andet BMW, Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche, Aston Martin, Peugeot, Alpine og Genesis.
Ferrari jagter samtidig sin fjerde Le Mans-sejr i træk. BMW stiller også med en søsterbil kørt af Robin Frijns, René Rast og Sheldon van der Linde.
Kvalifikationen begynder onsdag 10. juni. Torsdag 11. juni følger to Hyperpole-sessioner, inden selve 24-timersløbet starter lørdag 13. juni klokken 16.00.
Løbet kan følges live på TV 2, Eurosport og FIA WEC+.
Uber lancerer ny drift-oplevelse i Japan, hvor turister bliver hentet i Tokyo og kørt ud til en racerbane og får en tur, de aldrig glemmer.
Uber har fundet på en noget vildere turistoplevelse end en almindelig taxatur gennem Tokyo. Selskabet lancerer nu Uber Drift i Japan, hvor turister kan få en privat drift-oplevelse på bane.
Oplevelsen er en del af Ubers såkaldte Go Anywhere-serie, hvor selskabet tidligere har tilbudt blandt andet helikopterture, safariture og ballonflyvning. Nu gælder det Japans berømte driftkultur.
Turen begynder i Tokyo, hvor deltagerne bliver hentet i en Uber Black. Derefter går turen til Mobara Twin Circuit i Chiba, cirka 90 minutter fra hovedstaden.
På banen venter to biler, der nærmest er hellige i driftmiljøet. Den ene er en Nissan Silvia S15. Deltagerne skal dog ikke selv køre bilerne.
I stedet bliver man spændt fast på passagersædet, mens en erfaren driftkører står for at sende bilen sidelæns gennem svingene.
Tokyo Drift til turister
Drifting har i årtier været en vigtig del af japansk bilkultur. For mange udenlandske bilfans er Japan tæt forbundet med film som The Fast and the Furious: Tokyo Drift og musikvideoer, arkadespil og gamle japanske sportsvogne.
Men den rigtige driftkultur har ofte været svær at komme tæt på som turist. Uber forsøger nu at gøre oplevelsen lovlig, tilgængelig og kontrolleret.
Hver booking er privat og gælder for op til fire personer. Selve banetiden varer omkring 90 minutter.
Prisen er 30.000 yen for en gruppe, hvilket svarer til cirka 1.300 kr. Det gør oplevelsen overraskende billig, især når transport fra Tokyo og tilbage er inkluderet.
Udsolgt på kort tid
Uber Drift kører fra 3. juni til 1. juli. Der er dog kun plads til fire grupper om dagen, og ifølge News.com.au er billetterne allerede udsolgt. Uber oplyser dog, at aflysninger kan give enkelte nye ledige tider.
Japan har i de seneste år oplevet et stort boom i turisme, og mange rejser netop til landet for popkultur, mad, teknik og bilmiljø. Med Uber Drift bliver en del af Japans bilkultur pakket ind som turistoplevelse.
Det ændrer ikke på, at turen lyder som noget, mange af os bilnørder hellere vil prøve end endnu en shoppingtur.
Selvom russerne officielt nyder godt af at kunne bygge kinesiske biler på licens på vestlige bilmærkers forladte fabrikker, er bilerne for Kina alt for billige, siger konkurrenterne.
De kinesiske bilmærker har i stor stil overtaget det russiske bilmarked, som de vestlige konkurrenter forlod i 2022. Men nu har de få, tilbageværende russiske mærker fået nok.
Avtovaz, som Renault solgte tilbage til Rusland for sølle 10 danske øre efter invasionen af Ukraine, klager nu over, at kineserne opererer på helt urimelige vilkår.
Det siger Avtovaz’ bestyrelsesformand Maksim Sokolov. Han kritiserer kinamærkerne for at køre med ‘million-rabatter’, som de russiske bilmærker ikke kan matche.
Og nu bakkes Avtovaz-ledelsens bekymringer op fra officielt hold. I hvert fald siger vicepremierminister Denis Manturov, at de kinesiske biler ikke burde have lov til at konkurrere mod de russiske.
Den russiske stat har da også allerede slået igen mod kinamærkerne. De biler, som ikke bygges direkte i Rusland på licensaftaler, rammes nemlig af en told på 70 til 85 procent.
Det har fået salget af kinamærkerne til at falde med næsten 50 procent i løbet af 2025. Samtidig er mere end 600 forhandlere, der havde kinesiske biler stående, lukket i løbet af året.
Det statskontrollerede kinamærke Cherry sad så sent som i 2024 på 20 procent af det russiske marked. Men i forbindelse med en børsnotering i Hongkong fortalte ledelsen, at man vil ‘reducere engagementet i Rusland inden 2027’.
Sådan ser det dog ikke ud i Europa. Tværtimod har Boosted netop kunnet fortælle, at Chery rykker ind på den europæiske bilfabrik, som Nissan netop har lukket halvdelen af.
Flere af Cherys mærker – herunder Omoda og Jaecoo – er da også allerede til stede i Danmark. Desuden har koncerner planer om at lancere et hidtil ukendt mærke i Europa – og det endda med Danmark som prøveklud.
Tilbage i Rusland er det ikke kun de nationale bilmærker, der lufter deres utilfredshed med kinesernes fremstød. Landets taxachauffører er også sure.
Men det skyldes en regel, der forbyder dem at køre andet end en række Lada-modeller og enkelte kinesiske bilmærker. Chaufførerne klager over, at bilerne er ringere end eksempelvis europæiske alternativer.
Politiet var egentlig rykket ud i til en brand, da en bare 13-årig dreng fløj forbi dem på et elektrisk løbehjul. Kontrollen afslørede en tophastighed på 143 km/t.
Lige som i Danmark skal elektriske løbehjul holde sig inden for en hastighed på 20 km/t.
Det var ikke tilfældet, da en blot 13-årig dreng kom blæsende forbi politiet i Norges hovedstad Oslo. Ordensmagten var egentlig rykket ud til en brand i byen, da den unge mand tiltrak sig kedelig opmærksomhed.
Ved at løfte baghjulet fri for tryk, konstaterede politiet i en efterfølgende kontrol, at løbehjulet skød en topfart på hele 143 km/t.
Ifølge politichef Thomas Wold oplyser hjemmesiden, hvor det elektriske løbehjul er købt, at det har en topfart på 120 km/t.
– Så overskrider man den lovlige maksimale hastighed på en norsk motorvej med en scooter. Det er ret specielt , siger politichefen til det norske medie.
Politiet mener, at løbehjulet i sig selv har kostet 70.000 norske kroner svarende til 48.000 danske kroner. Den 13-årige får dog ikke nogen tilsvarende bøde.
Faktisk hører han slet ikke noget for at have skudt afsted med den høje hastighed. Ifølge norsk lov er han nemlig for ung til at blive straffet. I Norge er den kriminelle lavalder 15 år. Det samme er tilfældet i Danmark.
Det er ikke første gang, ordensmagten møder et hurtigt løbehjul. Så sent som i sidste uge kunne Boosted fortælle, at en anden politistyrke fik stoppet et løbehjul med en næsten lige så høj topfart.
Efter flere år med prisfald vender markedet for brugte elbiler. Flere populære modeller er steget med op til 37.000 kr.
Efter flere år med kraftige prisfald på brugte elbiler er markedet nu vendt. Flere af Danmarks mest populære brugte elbiler er blevet markant dyrere på få måneder. Det skriver TV 2 på baggrund af nye tal fra Bilbasen.
Ifølge Bilbasens beregninger er samtlige ti undersøgte elbilmodeller steget i udbudspris fra uge 8 til uge 22 i år. Det største hop er på hele 37.000 kr.
Dyrere benzin og diesel presser elbilerne op i pris
Forklaringen skal ifølge Bilbasens analytiker Jan Lang blandt andet findes i de stigende priser på benzin og diesel. Når det bliver dyrere at køre fossilbil, kigger flere bilister mod brugte elbiler.
Det får efterspørgslen til at stige, samtidig med at udbuddet af billige elbiler falder. FDM genkender udviklingen.
“Markedet for brugte elbiler er ved at tippe til sælgers marked efter i mange år at have været købers marked,” siger FDMs forbrugerøkonom Ilyas Dogru til TV 2.
Populære modeller tager store prishop
Tesla Model Y er blandt bilerne med størst prisstigning. Den gennemsnitlige udbudspris er ifølge Bilbasen steget fra 231.000 kr. til 262.000 kr. Det er et hop på 31.000 kr.
Skoda Enyaq er steget med samme beløb og ligger nu også omkring 262.000 kr. i gennemsnit. Volkswagen ID.4 er steget med 29.000 kr. til 220.000 kr.
Samtidig er udbuddet af brugte ID.4 på Bilbasen faldet fra omkring 2.000 biler til cirka 1.000 biler på godt tre måneder. Det peger på, at markedet hurtigt bliver tømt for de billigste eksemplarer.
Også mindre elbiler bliver dyrere
Prisstigningerne rammer ikke kun de store familie-SUV’er. Hyundai Kona er steget med 11.000 kr. og ligger nu omkring 155.000 kr.
Volkswagen ID.3 er steget fra 137.000 kr. til 161.000 kr. Cupra Born er steget med 21.000 kr. og ligger nu omkring 198.000 kr.
For bilister med et budget under 200.000 kr. betyder udviklingen, at der bliver færre oplagte elbilkøb.
Men også premiumklassen følger med op. BMW i5 er steget med 32.000 kr. til 306.000 kr., mens Polestar 2 er steget med 27.000 kr. til 206.000 kr.
Xpeng G9 topper listen med et prishop på 37.000 kr. og en gennemsnitlig udbudspris på 402.000 kr.
FDM advarer køberne
Selv om priserne stiger, advarer FDM mod bare at acceptere forhandlernes nye niveau. Ilyas Dogru mener, at der på visse modeller stadig kan være plads til at forhandle. Især biler, som havde svært ved at sælge som nye, bør køberne presse på prisen.
Bilbasen forventer et samlet salg på 180.000 til 190.000 brugte elbiler i Danmark i år. Sidste år lå niveauet omkring 140.000 biler.
Hvis efterspørgslen fortsætter, kan priserne derfor stige yderligere i løbet af sommeren.
Bevares, en Mercedes AMG One er ingen ‘normal’ Mercedes. Men det må alligevel gøre ondt, når alene luftfilteret koster mere end en ny Renault Clio.
Det løber op at eje en Mercedes AMG One.
Alene i indkøbspris koster bilen, der kun bygges i 225 eksemplarer, cirka 20 millioner kroner før danske afgifter. Men serviceomkostningerne fortsætter med at bide efter købet.
Boosted har allerede kunnet fortælle, hvor dyrt det første service til en AMG One er. Men også enkeltdelene gør bilen, der egentlig er en Formel 1-racer med nummerplader, til et dyrt bekendtskab.
Alene luftfilteret er lige knap 14.000 kroner. Mercedes tager yderligere 17.900 kroner for gearoliefilteret. Ikke olien – men filteret. Olien til selve den 1,6-liters V6’er skal der bruges 10 liter af.
Til gengæld løber det ‘kun’ op i 4.150 kroner.
Når det så er sagt, tager Mercedes-AMG en uhyggelig timepris på 3.000 kroner. Det r betyder, at det første service løber op i mere end 31.000 euro eller hvad der svarer til 231.000 kroner.
Det kan du få en ny Renault Clio for og stadig have næsten 32.000 kroner i overskud.
Til gengæld forlænger Mercedes fabriksgarantien på din AMG One til februar 2028.
Kommer AMG One så til Danmark? Ja, afgjort. Ifølge Boosteds oplysninger er flere eksemplarer af bilen med de 1.063 hestekræfter allerede i landet.
Men det kan blive rigtigt dyrt med fejltrin i den forbindelse. En ny motor løber, når arbejdslønnen for at lægge den i også er talt med, op i mere end 6,3 millioner kroner. Av.
Mens Enhedslisten vil fjerne 20.000 parkeringspladser i København, gør bystyret i Amsterdam alvor af truslen og fjerner 10.000 p-pladser allerede nu.
Mens Enhedslisten vil fjerne 20.000 parkeringspladser i København, gør bystyret i Amsterdam, Holland, nu alvor af en lignende trussel.
Her fjerner man nemlig 10.000 parkeringspladser, der gør det endnu sværere for byens borgere og gæster at finde en parkeringsplads.
I stedet vil bystyret ifølge hollandske medier give plads til flere grønne områder, legepladser og cykelparkering, der hvor bilisterne ellers har kunnet parkere.
Samtidig stiger prisen for de såkaldte parkeringstilladelser. Det hollandske medie De Telegraaf skriver, at bystyret i Amsterdam regner med at hente yderligere 20 millioner euro alene i år på parkering ved at sløjfe flere af de i forvejen få p-pladser.
Koalitionsaftalen, som den kaldes, bliver færdigforhandlet i denne uge. Og herefter forventes det, at parkeringspladser bliver dyrere at holde på for både byens beboere og gæster udefra. Heriblandt danske turister.
Omvendt har bystyret et ønske om at indføre flere dele-løbehjul i bybilledet. Bare at smide bilen er i øvrigt også en dårlig idé. De hollandske politikere har nemlig besluttet at hæve bøden for ulovlig parkering markant.
At parkere forkert på en handicap-plads skal fra 2026 koste 514 euro. Det svarer til 3.800 kroner. Til sammenligning koster det 1.050 kroner i Danmark, hvis politiet udskriver bøden.
Er der tale om en p-afgift, som de private p-selskaber udskriver, kan det løbe op i 1.950 kroner. Tilbage i København står Enhedslisten meget stejlt på, at de 10.000 p-pladser skal nedlægges.
– Hvis vi for alvor skal have plads til flere cykelstier, sikre skoleveje og grønne områder, så skal vi have nedlagt gadeparkeringspladser i det leje, siger partiets spidskandidat, teknik- og miljøborgmester Line Barfod til B.T.
Samtidig er kommunen dog kommet i tanke om at nedlægge p-pladser til elbiler, fordi disse står tomme mere end 70 procent af tiden. I stedet bliver det til parkering for alle bilister i hovedstaden.
Når elbilen lader ved en offentlig ladestander, så behøver tiden ikke bare at forsvinde ud i luften. For med lidt planlægning kan ventetiden blive til underholdning, ro, praktiske gøremål og/eller blot små pauser.
Flere danskere har fået elbil ind i hverdagen, og derfor er offentlige ladestandere også blevet en mere naturlig del af en køretur, uanset om man pendler, besøger familie eller kører afsted på ferie. Men når bilen holder og lader, opstår der dog et lille tidsrum, hvor man måske ikke helt ved, hvad man skal bruge minutterne på. Det kan være et kvarter eller 30 minutter.
Og når IEA, Det Internationale Energiagentur, har peget på, at der i 2024 blev tilføjet mere end 1,3 millioner offentlige ladepunkter globalt, viser det meget godt, hvordan opladning ude i byen, langs vejene og på vej mod feriedestinationer fylder mere i den måde, man bevæger sig rundt på.
Derfor giver det faktisk god mening at se ladetiden som noget, man kan bruge aktivt eller noget sjovt, så den ikke bare føles som en kedelig pause, men som en lille del af dagen med plads til både hygge, ro og praktiske ting.
Casinospil kan gøre pausen mere underholdende
Når man holder ved en offentlig ladestander, og bilen stille og roligt får mere strøm på batteriet, kan casinospil være en nem måde at få tiden til at gå på, især fordi det hele kan foregå på mobilen.
Et online casino kan f.eks. give adgang til klassiske spilleautomater, kortspil og live casinospil, hvor man bare kan spille lidt, f.eks. 5-15 min., mens bilen lader, og samtidig selv styre tempoet, så aktiviteten passer til den tid, du har til rådighed.
Det kan være fint, hvis man bare gerne vil have noget let underholdning, der ikke kræver, at man forlader bilen eller skal planlægge noget stort.
Brug pausen på at få styr på hverdagen
Mens bilen lader, kan du også bruge tiden på de små praktiske ting, der ofte ligger og venter i baghovedet, men som man måske ikke får ordnet, når dagen kører derudad. Det kan være at svare på beskeder, tjekke kalenderen, betale en regning, bestille varer hjem eller lave en hurtig madplan for de næste par dage.
Det lyder måske ikke som noget særligt, men netop fordi opladningen giver en naturlig pause, kan man få ryddet op i de ting, der ellers fylder mentalt. Hvis du sidder i bilen med en kop kaffe og har 15-30 minutter foran dig til, at bilen er opladet, kan det faktisk være en ret god anledning til at få orden på ugen, og bagefter kan man køre videre med en lidt lettere følelse i hovedet.
Find mad og kaffe i nærheden
Mange offentlige opladningssteder ligger ved tankstationer, supermarkeder, indkøbscentre, cafeer eller andre steder, hvor det er nemt lige at finde noget at spise eller drikke. Derfor kan man med fordel tænke opladningen sammen med de pauser, man alligevel har brug for, især på længere ture, hvor både fører og passagerer gerne må få lidt energi undervejs.
En kop kaffe, en sandwich eller måske endda en hurtig frokost kan sagtens passe ind i den tid, bilen bruger på at lade, og når du kommer tilbage, er batteriet ofte nået et godt stykke videre. Med andre ord kan opladning blive en del af turens rytme, hvor man ikke bare står og venter, men får lagt en behagelig frokostpause ind, som gør køreturen mere rolig.
Gå en tur og få kroppen i gang
Hvis man har siddet længe bag rattet, kan en gåtur omkring ladestedet være rigtig værdifuld. Det behøver ikke være en lang tur, for bare 10-15 minutter kan give mere energi, løsne skuldrene og lænden samt gøre det mere behageligt at fortsætte turen bagefter.
Og netop ved offentlige ladestandere tæt på byområder, havne, parker eller butikker kan du ofte finde en lille rute, som gør ventetiden mere aktiv. Gående rundt i området får man også et andet forhold til pausen, fordi man ikke kun tænker på, hvornår bilen er klar, men i stedet bruger tiden på at få frisk luft og lidt bevægelse.
For familier kan det også være en god mulighed for, at børnene får rørt sig, inden turen fortsætter.
Lyt til noget, der gør dig klogere
En anden enkel måde at bruge ventetiden på er at sætte en podcast, lydbog eller måske endda nyhedsopdatering på. Det kræver næsten ingenting, men det kan gøre pausen mere indholdsrig, fordi du kan få viden, inspiration eller bare en god historie, mens bilen lader.
Hvis man pendler eller ofte kører længere ture, kan de små opladningspauser faktisk blive en fast stund, hvor du hører videre på noget, du følger med i. Det kan være en podcast om økonomi, kultur, sport, teknologi eller måske endda en lydbog, som du ellers ikke får tid til i hverdagen. Således kan ventetiden blive koblet til en vane, som du jo rent faktisk ser frem til.
Skab små vaner der passer til dig
Den bedste måde at bruge ladetiden på afhænger selvfølgelig af, hvem du er, og hvordan du kører til dagligt. Nogle vil helst slappe af med spil, musik eller en serie i bilen, mens andre gerne vil nå praktiske ting, gå en tur eller blot finde en god kop kaffe at nyde.
Det vigtigste er egentlig, at du ser pausen som en mulighed i stedet for et tomt tidsrum. Når man vælger ladesteder ud fra både opladning, omgivelser og egne behov, bliver det nemmere at få ventetiden til at føles rar og naturlig. Og med flere offentlige ladepunkter, bedre digitale kort og flere steder, hvor opladning kombineres med indkøb, mad og pauser, kan elbilens ladetid sagtens blive en del af hverdagen, der giver plads til lidt mere ro, overblik og måske bare en smule hygge på vejen.
En ny analyse viser, at Toyota tjener langt mere pr. ansat end både Tesla og BYD, selvom kampen om elbilerne får mest opmærksomhed.
Toyota er ikke bare verdens største bilmærke i 2026. Den japanske bilgigant er også langt mere effektiv end både Tesla og BYD, når man måler overskud pr. medarbejder.
Det viser en ny analyse fra BestBrokers, som har gennemgået tal fra de 200 største børsnoterede selskaber i verden målt på markedsværdi.
Blandt dem findes kun tre bilproducenter: Toyota, Tesla og BYD. Og her er konklusionen ret klar. Toyota tjener klart mest pr. ansat.
Toyota tjener 543.000 kr. pr. medarbejder
Ifølge analysen tjener Toyota 83.800 dollar pr. medarbejder. Omregnet svarer det til cirka 543.000 kroner pr. ansat.
Tesla ligger markant lavere med 28.100 dollar pr. medarbejder, svarende til cirka 182.000 kroner. BYD er langt efter begge konkurrenter med 5.300 dollar pr. medarbejder. Det svarer til cirka 34.000 kroner pr. ansat.
Forskellen er særlig interessant, fordi BYD lige nu vokser voldsomt på elbilmarkedet og har overhalet Tesla på flere områder. Men når man ser på, hvor meget overskud hver medarbejder skaber, er BYD stadig langt mindre effektiv.
BYD har ifølge analysen 869.600 ansatte. Tesla har 134.800 ansatte, mens Toyota har omkring 380.000.
Tesla er mere effektiv end BYD
Selvom Tesla taber til Toyota, er amerikanerne langt foran BYD på effektivitet pr. medarbejder. Tesla skaber ifølge analysen over fem gange så meget overskud pr. ansat som BYD.
Det samme mønster ses på omsætning pr. medarbejder. Toyota ligger øverst med 845.100 dollar pr. ansat, svarende til cirka 5,5 millioner kroner.
Tesla følger efter med 703.500 dollar, cirka 4,6 millioner kroner. BYD når kun 131.800 dollar pr. ansat, hvilket svarer til cirka 854.000 kroner.
Analysen peger dermed på to meget forskellige forretningsmodeller. Tesla er mere ‘slank’ og kapitaltung, mens BYD bygger sin styrke på enorm skala og mange ansatte.
BYD kan derfor vokse hurtigt globalt, men effektiviteten pr. medarbejder er langt lavere.
Toyota laver millioner på få minutter
Tallene bliver endnu mere ekstreme, når man ser på, hvor hurtigt selskaberne tjener penge. Toyota bruger ifølge BestBrokers kun 16 minutter og 30 sekunder på at tjene 1 million dollar i nettooverskud. Det svarer til cirka 6,5 millioner kroner.
BYD bruger 113 minutter og 4 sekunder på samme beløb. Tesla bruger 138 minutter og 32 sekunder.
Toyotas nettooverskud pr. dag er opgjort til 87,3 millioner dollars. Omregnet svarer det til cirka 566 millioner kroner om dagen.
BYD ligger på cirka 82 millioner kroner om dagen, mens Tesla ligger på cirka 67 millioner kroner om dagen.
På børsen ser billedet dog helt anderledes ud. Teslas markedsværdi var 1.395 milliarder dollar 1. april 2026. Det svarer til omkring 9.040 milliarder kroner.
Toyota var vurderet til cirka 1.741 milliarder kroner, mens BYD var vurderet til cirka 884 milliarder kroner. Med andre ord er Tesla langt dyrere på børsen, men Toyota tjener langt mere pr. medarbejder.
BYD fører altså lige nu elbilkapløbet på volumen, Tesla handles på store forventninger til software og selvkørende teknologi, mens Toyota stadig viser, hvor effektiv en traditionel bilgigant kan være.
Franske TotalEnergies lægger et loft over benzin- og dieselprisen på 3.300 tankstationer. Det skal beskytte bilisterne, lyder det.
Franske TotalEnergies lægger nu frivilligt et loft over benzin- og dieselprisen på selskabets mange tankstationer efter en række voldsomme uroligheder på det globale energimarked.
Den franske energigigant har som den eneste store vestlige olieproducent valgt at indføre en national prisgaranti midt under den igangværende konflikt i Mellemøsten.
Initiativet kommer som en direkte reaktion på de massive prisstigninger, som krigen i Iran har spredt udover verden i de seneste måneder.
TotalEnergies står ifølge den amerikanske avis Wallstreet Journal dog ret alene med beslutningen.
De fleste andre energiselskaber argumenterer nemlig hårdt imod den type regulering af markedet.
De mener, at faste prislofter forvrænger konkurrencen og svigter i forhold til at løse de grundlæggende strukturelle årsager til oliemarkedets store udsving.
Forbrugerne i Danmark rammes af markant højere brændstofafgifter
Prisloftet omfatter i alt 3.300 franske stationer og forventes at forblive aktivt, så længe konflikten i Mellemøsten raser.
Men mens de franske bilister på den måde har en vis form for sikkerhed på vejene, ser virkeligheden helt anderledes ud for de danske forbrugere.
Herhjemme i Danmark kan prisen på brændstof nemlig eksplodere i den kommende tid uden nogen form for politisk beskyttelse.
Forslaget handlede om markant lavere brændstofafgifter og moms på benzin og diesel. Helt konkret ville partiet sænke afgiftsniveauet til EU’s absolutte minium.
Det var ellers lykkedes partiet at samle mere end 50.000 underskrifter fra håbefulde danske bilister til initiativet.
Mobility Denmark kalder Færdselsstyrelsens godkendelse af Teslas FSD i Danmark for et vigtigt gennembrud for fremtidens mobilitet.
Danske bilister rykker nu et skridt tættere på en hverdag med mere selvkørende teknologi. Mobility Denmark glæder sig over, at Færdselsstyrelsen har godkendt Teslas Full Self-Driving Supervised til brug i Danmark.
Organisationen kalder godkendelsen et vigtigt skridt for fremtidens mobilitet.
“Det her er ikke længere fremtidssnak. Selvkørende teknologi er kommet for at blive, og nu begynder danske bilister for alvor at kunne mærke det på vejene,” siger Mads Rørvig, adm. direktør i Mobility Denmark.
Ikke kun Tesla, der skal køre selv
Selv om Tesla får stor opmærksomhed, peger Mobility Denmark på, at udviklingen er bredere end én producent. Ford har allerede fået BlueCruise godkendt til håndfri kørsel på udvalgte strækninger.
Mercedes har også godkendte systemer på markedet, mens danske Holo ventes at få en rolle i selvkørende løsninger til offentlig transport.
“Godkendelsen er et vigtigt gennembrud, fordi den viser, at Danmark er klar til at tage ny mobilitet ansvarligt i brug,” siger Mads Rørvig.
Danmark skal følge med
Ifølge Mobility Denmark kan selvkørende teknologi på sigt gøre trafikken mere sikker, effektiv og fleksibel. Men det kræver, at regler, infrastruktur og forbrugertillid følger med udviklingen.
“Vi skal ikke stå på perronen og se teknologien køre forbi. Danmark har alle muligheder for at være et foregangsland, hvis vi skaber klare regler og gode rammer,” siger Mads Rørvig.
Mobility Denmark viser teknologien frem på Folkemødet, hvor organisationen vil sætte fokus på selvkørende biler og autonome transportløsninger i danskernes hverdag.
Tesla har netop fået dansk myndighedsgodkendelse til Full Self-Driving Supervised. Udrulningen til danske biler begynder snart.
Tesla har fået grønt lys til Full Self-Driving Supervised i Danmark. Det betyder, at danske Tesla-ejere snart får adgang til en af mærkets mest omtalte funktioner via en trådløs softwareopdatering.
Godkendelsen er givet tirsdag 9. juni, og Danmark bliver dermed blandt de første lande i Europa, hvor FSD Supervised bliver tilgængeligt i kundebiler. Funktionen fik sin europæiske debut i Holland i april 2026.
Bilen kan køre selv – næsten – overalt
Full Self-Driving Supervised er Teslas mest avancerede førerassistentsystem. Systemet kan blandt andet navigere gennem bytrafik, køre gennem kryds, skifte vognbane og håndtere flere af de situationer, der normalt stresser føreren i daglig trafik.
Men det er vigtigt at slå fast, at bilen ikke bliver fuldt selvkørende. Føreren skal hele tiden overvåge kørslen og være klar til at gribe ind.
Tesla skriver selv, at føreren til enhver tid har ansvaret for bilen. Systemet bruger primært bilens eksterne kameraer og kunstig intelligens til at forstå trafikken omkring bilen.
Tesla lover færre uheld
Ifølge Tesla er sandsynligheden for uheld op til syv gange lavere pr. kørt kilometer, når FSD Supervised er aktiveret, sammenlignet med manuel kørsel alene.
Globalt er der ifølge Tesla kørt over 17 milliarder kilometer med FSD Supervised. I Europa har Tesla gennemført omfattende test, inden funktionen nu rulles ud til kunder.
Selskabet oplyser, at der er kørt mere end 1,8 millioner testkilometer med FSD Supervised aktivt på europæiske veje. Siden udrulningen i Holland i april er der ifølge Tesla kørt over 20 millioner kilometer med systemet i Europa.
Danskere har allerede prøvet FSD-systemet
Tesla har i det seneste år tilbudt såkaldte ride-along-oplevelser med FSD Supervised i flere europæiske lande. Her har offentligheden kunnet opleve teknologien på rigtige veje med Tesla-folk bag rattet.
Kampagnen har blandt andet været åben i Danmark, Tyskland, Holland, Frankrig, Spanien, Italien og Finland. Ifølge Tesla har over 17.000 personer i Europa oplevet funktionen gennem programmet.
Tesla skriver, at selskabet i næsten to år har arbejdet på at få FSD Supervised godkendt i Europa. Arbejdet har omfattet dokumentation, testscenarier, sikkerhedsstudier og demonstrationer for myndigheder i næsten alle EU-lande.
Tesla FSD kommer snart via softwareopdatering
Udrulningen til danske kunder begynder snart. Det sker via en over-the-air softwareopdatering, som sendes direkte til bilerne. Tesla oplyser samtidig, at selskabet arbejder på at få myndighedsgodkendelse i flere europæiske lande.
Med den danske FSD-godkendelse får Tesla et markant forspring i kampen om avanceret førerassistance på det danske marked.
Men selv om navnet siger Full Self-Driving, skal danske Tesla-ejere altså stadig holde øjne på vejen og hænderne klar.
I 50 år har Lada ment, at det ikke var nødvendigt. Men nu får kultbilen Lada Niva én airbag. Nemlig den i rattet. Resten må man tænke sig til.
Oldsmobile Toronado var den første personbil med en airbag, 53 år efter fås Lada Niva nu med et tilsvarende niveau af sikkerhed.
Altså det absolutte minium. Den russiske bil, der har været i produktion siden 1977, har aldrig før nu kunnet fås med en airbag til føreren. Eller passagerne for den sags skyld.
Men nu ombestemmer russerne sig.
Ifølge Automobile Magazine er én af de nye tiltag på den ‘nye’ Lada Niva Legend 2026 nemlig én airbag i rattet. Prisen formår russerne dog at stadig at holde næsten urimeligt lav.
Det er en prisstigning på godt 6.700 kroner alt i alt. Lada har dog inden for budgettet i prisstigningen også udstyret den nu tussegamle bilmodel med en nyere 1,8-liters benzinmotor.
Den har 90 hestekræfter og 150 Nm. Det skal ses i forhold til forgængerens – en 1,7-liters motor – 86 hestekræfter. Russerne hævder, at den nye motor er mellem 3 og 33 procent mere brændstoføkonomisk.
Alt afhængig af hvordan og hvor hårdt der bliver trykket på speederen. Udover den nye motor udstyrer Avtovaz den ‘nye’ Niva med røgfarvede blinklys-glas og 16″ fælge.
Produktionen begynder i løbet af sommeren, og det er lykkedes Avtovaz at få typegodkendt Lada Niva til 2029 efter russiske standarder. Den russiske kultbil kan altså fejre 50 års jubilæum med stil. Eller i hvert fald et gran af sikkerhed.
Boosteds kig i Motorregisteret viser i øvrigt, at der er indregisteret 25 Lada Niva i Danmark. Den ældste af dem rullede ud af fabrikken i Toljatti, Rusland, i 1979.
Ny Audi Q7 får V6 diesel, mildhybrid, quattro og op til syv sæder. Elbil bliver den store luksus-SUV altså ikke.
Audi går en anden vej end mange andre bilmærker med tredje generation af Q7. Mens nye SUV’er ofte lanceres som rene elbiler, holder Audi fast i dieselmotoren i sin store luksus-SUV.
Den nye Q7 kommer ved lanceringen med en 3,0-liters V6-dieselmotor, quattro-firehjulstræk og mildhybridteknologi. Motoren yder 299 hk og 630 Nm, mens et 48 volt-system kan bidrage med op til 24 hk ekstra. En elektrisk drevet kompressor skal samtidig sikre hurtigere reaktion fra start.
Valget er opsigtsvækkende i 2026. For Audi Q7 er stor, tung og luksuriøs, men altså ikke udviklet som elektrisk familiebil. I stedet satser Audi på den klassiske kombination af stærk dieselmotor, lang rækkevidde, trækkraft og høj komfort.
Det kan gøre Q7 relevant for kunder, der kører langt, trækker tungt eller bare ikke er klar til en stor el-SUV. Foreløbige tyske tal lyder på et forbrug mellem 7,2 og 8,0 liter pr. 100 km.
Foto: Audi Danmark
Op til syv sæder i kabinen i Audi Q7
Audi Q7 leveres som standard med fem sæder. Men for første gang kan modellen også fås med to individuelle sæder på anden række.
Sammen med tredje sæderække giver det en seks-personers opsætning med ekstra komfort. Den klassiske syvpersoners løsning fortsætter også, og her kan der monteres tre barnesæder på anden række.
Bagagerummet rummer op til 806 liter i fempersoners udgaven. Med sæderne lagt ned vokser pladsen til 2.075 liter. I syvpersoners udgaven er der op til 722 liter bagageplads og 1.980 liter med nedfældede sæder.
Foto: Audi Danmark
Døre kan åbnes via app
Audi har dog fyldt Q7 med ny luksusteknologi. Som ekstraudstyr kan bilen få automatiske døre, der kan åbnes og lukkes via myAudi-appen. Sensorer omkring bilen holder øje med forhindringer og stopper døren, hvis den ikke kan åbnes sikkert. Der er også elektrisk soft-close, så dørene lukkes blødt.
Et andet særligt element er et stort panoramasoltag med aktiverbar transparens. I topudgaven får glastaget 78 LED-lyskilder, som kan tilpasses bilens øvrige ambientebelysning.
Den nye Q7 får også digitale Matrix LED-forlygter med micro-LED, som kan projicere symboler og lysmønstre ned på vejen. Audi nævner blandt andet et iskrystal-symbol, der kan advare føreren om risiko for glat føre.
Forlygterne kan også markere fodgængere i mørke ved at belyse personer tæt på vejen. Bagtil får Q7 digitale OLED-baglygter med aktive lyssignaturer.
Mest specielt er dog blinklysene. I mørke kan de projicere blinklyssignaler ned på jorden, så andre trafikanter lettere ser, at bilen svinger eller skifter vognbane.
ChatGPT og lyd i sæderne
Kabinen får også Audis nye stemmestyring. Hvis bilen ikke selv kan besvare et generelt spørgsmål, kan svaret hentes via ChatGPT. Bang & Olufsen lydanlægget får 4D-lyd med 22 højttalere og op til 1.360 watt.
Forsæderne kan desuden udstyres med aktuatorer, så bas og musik kan mærkes fysisk i kroppen.
Den nye Audi Q7 produceres i Bratislava og ventes leveret senere i år. Danske priser, udstyr og endelige forbrugstal er endnu ikke fastlagt.
I den svenske kommune Strängnäs åbner man nu for at forbyde den nuværende hastighedsgrænse på 120 km/t på motorvejen. Det skal spare 6.000 ton CO2 om året.
Ifølge den svenske kommunes Strängnäs’ egne beregninger vil det spare op mod 6.000 ton CO2 om året at forbyde bilisterne at køre 120 km/t på motorvejene omkring kommunen.
I stedet er det foreslået at sætte hastigheden ned til 110 km/t, skriver Vi Bilägare.
Kommunens egne beregninger viser, at bilisterne skal betale for den sparede CO2 med en ekstra rejsetid på 3 minutter for at køre gennem kommunens geografiske område.
Ifølge kommunalbestyrelsesformand Jacob Högfeldt (M) er der dog ingen planer om at tage forslaget videre. I hvert fald ikke på nuværende tidspunkt.
Högfeldt mener, at det vil være svært at finde opbakningen til at sætte hastigheden ned. Den svenske Trafikstyrelse ser dog også positivt på at sætte hastigheden ned.
Det samme er dog ikke tilfældet på vores side af Øresundsbroen. I Danmark har den nu tidligere SVM-regering kategorisk afvist, at kommunerne overhovedet må blande sig i hastigheder på statens veje. Herunder motorvejene.
Som Boosted ellers har kunnet fortælle, ønsker bl.a. Odense kommune at gøre det forbudt at køre over 90 km/t på de dele af motorvejsnettet der går forbi byen.
Det kommunale styre på rådhuset har dog samtidig sagt, at man opgiver tanken om både at sætte hastigheden ned i og uden for byerne. I januar 2025 satte daværende transportminister Thomas Danielsen (V) dog foden ned.
Med et lovforslag ville regeringen nemlig forbyde kommunerne at blande sig i hastighedsgrænser på et mere generelt plan.
Zeekr 7GT får Danmarkspremiere 23. juni med en særdeles skarp pris fra 324.900 kr. 500 danskere har allerede bestilt bilen, som ingen har prøvet endnu.
Zeekr har ramt noget i Danmark med sin nye 7GT. Allerede inden bilen officielt får Danmarkspremiere 23. juni, har 500 danskere forudbestilt den elektriske Gran Tourer.
Det er et stærkt signal i et marked, hvor konkurrencen blandt kinesiske elbiler bliver hårdere måned for måned. Zeekr 7GT lander som en sportslig og praktisk elbil med shooting brake-form, stor rækkevidde og meget hurtig opladning.
Prisen begynder ved bare 324.900 kr. for Core RWD.
Op til 655 km rækkevidde i Zeekr 7GT
Basismodellen får baghjulstræk, 421 hk og en WLTP-rækkevidde på op til 519 km. Den klarer 0 til 100 km/t på 5,3 sekunder og har et batteri på 75 kWh brutto.
Ifølge Zeekr kan batteriet lades fra 10 til 80 procent på ned til 13 minutter ved en kraftig lynlader. Vil man have længst mulig rækkevidde, hedder udgaven Long Range RWD Launch Edition.
Den koster 379.900 kr. og får et batteri på 100 kWh brutto samt op til 655 km rækkevidde.
Foto: Zeekr Danmark
Topmodel med 646 hk
Topmodellen hedder Privilege AWD Launch Edition og koster 439.900 kr. Her får man firehjulstræk, 646 hk og 0 til 100 km/t på 3,3 sekunder. Rækkevidden er op til 558 km, og batteriet er også på 100 kWh brutto.
AWD-udgaven får desuden aktiv luftaffjedring, som skal give bedre komfort og mere stabilitet ved høj fart.
Alle versioner bygger på Zeekrs 800 volt-platform, som er udviklet til høj ladehastighed og langdistancekørsel.
Praktisk familiebil med GT-form
Zeekr 7GT er designet i Sverige og skal kombinere sportsligt udtryk med hverdagspraktik. Bagagerummet rummer 456 liter, og foran er der et frunk på op til 65 liter.
Tagbøjler er standard, og bilen kan have op til 75 kg på taget. Kabinen får blandt andet 15 tommer OLED-skærm, 13 tommer førerdisplay og 35,5 tommer augmented reality head-up display.
Zeekr lover også høj komfort med dobbeltlags akustisk glas, panoramatag og opvarmede bagsæder med elektrisk justerbare ryglæn.
Zeekr vokser i Danmark
Zeekr har på kort tid opbygget et større fodfæste i Danmark. Mærket tilbyder i dag flere modeller, blandt andet Zeekr X, Zeekr 7X, Zeekr 001 og nu 7GT.
Zeekr er en del af Geely-koncernen, som også står bag mærker som Volvo, Polestar og Lotus.
I Danmark er Zeekr repræsenteret med showrooms flere steder i landet, blandt andet i Hørsholm, Kolding, Risskov, Aalborg, Valby og Odense.
Danske bilkøbere kan også møde Zeekr på Auto Show 5. og 6. september i Odense Congress Center. Auto Show er Danmarks største biludstilling og samler hvert år biler, nyheder og oplevelser for hele familien.
Efter valget af en ny nummerplade-leverandør hagler kritikken ned over Motorstyrelsen. Nummerplader for 500 millioner kroner er simpelthen for dårlige, lyder det.
Nye nummerplader for 500 millioner kroner får kritik for at være for dårlige.
Nu har frustrationen sat sig ude hos de danske bilforhandlere.
Kontrakten, der er op mod en halv milliard kroner værd, har udløst en bølge af klager over elendig kvalitet, skæve mål og nummerplader der er defekte, når de når frem.
Det er brancheorganisationen AutoBranchen Danmark, som nu lægger de mange problematiske sager åbent frem.
Organisationens medlemmer oplever i hverdagen, at de nye nummerplader utrolig let bliver bukket fuldstændig ud af form under selve monteringen på bilerne.
Dertil kommer, at pladernes fysiske dimensioner har ændret sig en smule i forhold til tidligere.
Det betyder i praksis, at værkstedernes gamle værktøj og de eksisterende nummerplader-rammer slet ikke passer til de nye leverancer.
Som om det ikke var nok, melder flere bilforhandlere, at nummerpladerne er af dårligere kvalitet end før.
Malingen skaller simpelthen af på plader, der er under en måned gamle, når klargøringscentre vasker køretøjerne med en helt almindelig højtryksspuler.
Nogle bilforhandlere har endda modtaget plader, hvor lakken allerede var faldet af under selve transporten. Nu AutoBranchen Danmark bekymret over, hvor udbredt problemet er på landsplan.
– Hvis mange forhandlere og bilejere pludselig står med afskallede nummerplader, kan det blive både bøvlet og dyrt at rette op på.
– Og derfor er det vigtigt, at få de sager frem i lyset hurtigt, udtaler medlemschef i AutoBranchen Danmark, Nicky Bobak.
De mange eksempler er blevet forelagt Motorstyrelsen, som nu forsvarer det tyndere materiale i et skriftligt svar.
De forklarer, at styrelsen i 2024 lavede en testproduktion, hvorefter de i efteråret 2025 gik permanent over til den tyndere model.
Styrelsen fastholder ligeledes, at produkterne opfylder alle gældende kravspecifikationer for højde og bredde på markedet. Højden på almindelige rektangulære plader skal ifølge reglerne ligge præcis mellem 11,95 centimeter og 12,05 centimeter.
– De nye nummerplader er grundigt kvalitetstestet. I 2024 lavede vi en testproduktion på 5000 plader i tyndere materiale, og i efteråret 2025 gik vi permanent over til tyndere plader.
– Pladerne er testet ift. holdbarhed og dermed det danske vejr, lyder det fra Motorstyrelsen.
Myndigheden indrømmer dog, at der har været ‘en overgangsperiode’ med problemer.
Hvis en forhandler eller en privat person modtager beskadiget nummerplade, skal der dog ikke betales for dem. Regningen for en erstatning skal dækkes af staten.
Toyota tager flydende brint med til Le Mans og viser TR LH2 Racing Prototype frem foran publikum på Circuit de la Sarthe.
Toyota tager nu endnu et skridt i arbejdet med brint i motorsport. I forbindelse med 24-timersløbet på Le Mans vil mærkets motorsportsafdeling, Toyota Racing, vise og teste en ny racerbil med flydende brint.
Bilen hedder TR LH2 Racing Prototype og bliver for første gang vist frem for offentligheden på Circuit de la Sarthe i Frankrig.
Publikum får mulighed for at opleve bilen både torsdag 11. juni og igen lørdag kort før starten på selve 24-timersløbet. Altså ikke under selve løbet.
Brintmotor med rigtig racerlyd
Toyota fremhæver især, at publikum får lyden af en brintdrevet forbrændingsmotor at høre. Det adskiller teknologien fra brintbiler med brændselscelle, hvor brint bruges til at lave strøm til en elmotor.
Her handler det i stedet om en forbrændingsmotor, som bruger brint som brændstof. TR LH2 Racing Prototype er udviklet på samme platform som Toyotas Hypercar-racer, der stiller op i topklassen på Le Mans.
Formålet er at undersøge, hvordan brint kan bruges i fremtidens motorsport uden at fjerne alt det, fans forbinder med racerbiler.
Foto:
Toyota har testet brint i flere år
Toyota har arbejdet med brintteknologi i årtier. I motorsport er udviklingen for alvor taget fart de senere år. I 2021 deltog Toyota i den japanske langdistanceserie Super Taikyu med GR Corolla H2 Concept.
Den bil kørte på gasformig brint. To år senere blev samme model også testet med flydende brint. Toyota har også brugt rally til at afprøve teknologien.
I 2022 kørte GR Yaris H2 en prøve under VM-serien, og siden er GR Yaris Rally2 H2 Concept blevet testet i både Finland og Monte Carlo.
På Le Mans har Toyota tidligere vist brintkoncepter frem. For tre år siden blev GR Corolla H2 Concept testet på banen, mens GR H2 Racing Concept stod udstillet for publikum.
Sidste år viste Toyota GR LH2 Racing Concept med flydende brint. Nu er næste skridt altså en offentlig test af TR LH2 Racing Prototype.
Før og mellem kørslerne bliver bilen vist frem i Hydrogen Village, som er et udstillingsområde tæt på banen. Her kan publikum se mere om den nyeste brintteknologi og Toyotas arbejde med at gøre transport og motorsport mere CO2-neutral.
Toyota deltager samtidig i årets Le Mans med sine Hypercar-racere i kongeklassen.
Men brintprototypen kan ende med at stjæle en del af opmærksomheden, fordi den peger på en mulig fremtid, hvor forbrændingsmotoren ikke nødvendigvis er færdig i motorsport.
Den aftale, der sænker elafgiften til EU’s minimumsniveau, udløber i 2027, og så vil prisen stige igen. Det bekræfter to ministre i den nye S-SF-M-R-regering nu.
Det bekræfter to ministre i den nye S-SF-M-R-regering nu.
Når den aftale, der lige holder elafgiften i Danmark på EU’s minimumsniveau, udløber i 2027, vil regeringen nemlig hæve den igen. Det bekræfter den nye erhvervsminister Martin Lidegaard (R) over for Børsen.
Det samme siger udenrigsminister Lars Løkke Rasmussen (M).
Løkke Rasmussen siger, at spørgsmålet om størrelsen på elafgiften hænger sammen med det uafklarede spørgsmål om afgiften på elbiler. Men også her står bilisterne til at møde en stigning 1. januar 2027.
– Vi har ikke lagt os fast på noget. Men det er klart, at inden vi rammer det tidspunkt, hvor den fulde elafgift kommer igen, bliver man nødt til at tage stilling til det, siger udenrigsministeren.
Lige nu er elafgiften sænket til 0,8 øre pr. kilowatt. Nogle energiselskaber har dog valgt at hæve det aconto-beløb, deres kunder skal betale, fordi ‘ledelserne har lagt mærke til, at energiforbruget stiger’.
Danmark er efterhånden et af meget få europæiske lande, der holder fast i tårnhøje afgifter på energi. Både Norge, Sverige og Tyskland har sænket afgifterne på benzin og diesel på grund af den nuværende konflikt i Mellemøsten.
Det samme har dog lange udsigter i Mellemøsten. For som Boosted mandag kunne fortælle, har regeringen sagt nej til Dansk Folkepartis forslag om at følge Sverige.
Det seneste nye er dog, at regeringen i netop Stockholm er blevet foreslået at hæve de selvsamme afgifter igen. I en rapport skriver folkene bag forslaget, at Sverige står til store bøder fra EU, hvis ikke afgiften stiger igen.
Clever har fyret sin direktør Casper Kirketerp-Møller med øjeblikkelig virkning som led i en omfattende omstrukturering af den øverste ledelse.
Sådan lyder den officielle forklaring.
Fyringen af medstifteren Casper Kirketerp-Møller kommer på et tidspunkt, hvor Clever kalder sig landets største ladeoperatør.
Det er den sjællandske energikoncern Andel, som sidder på 94,9 procent af aktierne i det kendte ladenetværk.
Koncernen lægger i en pressemeddelelse ikke skjul på fyringen af Kirketerp-Møller.
Den nu tidligere direktør har ellers været en fast del af virksomheden lige siden selve opstarten tilbage i 2009. Det var bl.a. Kirketerp-Møller, der søsatte idéen om, at Clever skulle afskaffe alle titler i ledelsen.
Ud over sin direktørpost blev han dog så sent som i oktober sidste år udnævnt til kommerciel direktør for hele Andel-koncernen.
Det bratte farvel skyldes officielt en fusion, der lægger datterselskaberne Andel Energi, Clever og Watts ind under samme tag.
Det bliver fremover den administrerende direktør for Andel Energi, Marlene Holm, som skal stå i spidsen for den nye konstellation.
Tidspunktet for den dramatiske udskiftning på direktørgangen falder sammen med et voldsomt økonomisk stormvejr i moderselskabet. Andel-koncernen kæmper i øjeblikket med en række markante økonomiske tømmermænd.
Gigantisk milliardunderskud rammer moderselskabet
Energikoncernen Andel måtte således indkassere et historisk stort underskud på hele 2,8 milliarder kroner i det seneste årsregnskab.
Det voldsomme minus i pengekassen skyldes massive og tunge investeringer i blandt andet solceller, nye ladestandere og i energiganten Ørsted.
Samtidig har selskabet været tvunget til at foretage store og mærkbare nedskrivninger på værdien af flere af deres anlæg. Det tvinger nu den øverste ledelse til at skærpe fokusset på den interne indtjening i koncernens selskaber.
Selve Clever har ikke haft ét eneste år med overskud siden begyndelsen. Det samlede underskud siden opstarten i 2009 løber op i mere end 850 millioner kroner i alt.
Selv forklarer ledelsen det med, at indtægterne fra ladetrægende bilister er gået til at udbygge ladenetværket i Danmark.
Andel Energi overtager styringen
Mens den fyrede stifter må forlade sit livsværk, fortsætter hverdagen for de mange tusinde danske elbilister ude ved ladestanderne. Koncernen fastholder ufortrødent deres ambitiøse planer om at udbygge infrastrukturen i hele landet.
Hvem der permanent skal overtage den ledige post som kommerciel direktør i moderselskabet er uvist.
Skal bilen klargøres til sommerferien? Her er syv vigtige råd, der kan gøre turen mere sikker for både børn og voksne.
Bilferien er stadig en af danskernes foretrukne måder at rejse på. Men når bilen pakkes til randen med børn, bagage, tagboks, snacks og feriestemning, stiger risikoen også for fejl.
Det gælder især, hvis bilen ikke er gjort klar til flere hundrede eller tusinde kilometer på motorvejene. Christian Jensen fra Bridgestone peger på en række ting, danske bilister bør have styr på, før kursen sættes mod sommerhus, Alperne, Italien eller Sydfrankrig.
For selv små fejl kan få store konsekvenser på en lang ferietur.
Start med børnene og bagagen
Børnenes autostole og selepuder bør tjekkes grundigt inden afgang. Tag stolen ud, og monter den igen. På den måde opdager man lettere, om den sidder korrekt.
Mange autostole er monteret forkert, og så giver de ikke den beskyttelse, som forældrene regner med. Har bilen Isofix, bør systemet bruges. Det mindsker risikoen for forkert montering.
Det er også værd at tjekke reglerne i de lande, familien kører igennem. I flere europæiske lande skal børn under 150 cm stadig bruge selepude.
Næste punkt er pakningen. Tunge ting må ikke ligge løst i kabinen. Ved en hård opbremsning kan en taske, tablet eller drikkedunk blive kastet frem med stor kraft.
Bagage skal ligge lavt og fast i bagagerummet. Brug gerne net eller gitter mellem bagagerum og kabine, hvis bilen er pakket højt.
Tagboksen må ikke fyldes forkert
En tagboks kan være praktisk, men den ændrer bilens køreegenskaber. De tungeste ting skal derfor ikke op på taget.
Placer dem i bilen, mens lettere bagage kan komme i tagboksen. Hold også øje med den maksimale lasteevne. Det er ikke nok, at der stadig er plads i boksen.
Hvis vægten bliver for høj, kan bilen blive mere ustabil i sving, ved opbremsning og i sidevind. Bagage i tagboksen bør også spændes fast, så den ikke flytter sig under kørslen.
Dækkene skal klare hele turen
Dækkene er lette at glemme, men de er blandt bilens vigtigste sikkerhedsdele. Tjek dæktryk og mønsterdybde inden afgang.
Slidte dæk giver længere bremselængde og dårligere vejgreb, især i regn. Er bilen tungt læsset, skal dæktrykket ofte hæves i forhold til producentens anbefaling for fuld last.
De korrekte tal står typisk i instruktionsbogen, i tankklappen eller i døråbningen. Et forkert dæktryk kan både øge slid, forbrug og risikoen for punktering.
Føreren skal også holde
Lang feriekørsel kræver mere koncentration, end mange tror. Uro på bagsædet, konflikter mellem børn og konstant støj kan tage fokus fra vejen.
Derfor er ro i bilen også en del af sikkerheden. Planlæg underholdning, snacks og pauser, så føreren ikke konstant bliver forstyrret.
Overhold hastighedsgrænserne, og tilpas tempoet efter trafik, vejarbejde og vejr. Ferietrafik kan hurtigt skifte fra rolig motorvej til hårde opbremsninger.
Pauser er mindst lige så vigtige. Det kan være fristende at køre langt uden stop, men træthed sænker reaktionsevnen.
Planlæg pauser, hvor alle kan komme ud, strække benene og få frisk luft. Det gør turen mere sikker og ofte også mere behagelig.
Udstyret skal være med
Husk advarselstrekant, sikkerhedsveste til alle passagerer og gerne en førstehjælpskasse. I flere europæiske lande er noget af udstyret lovpligtigt.
Det er også en god idé at have vand, snacks og tæpper i bilen. En kø, punktering eller et driftsstop kan hurtigt gøre ventetiden lang, især med børn i bilen.
Kontrollér også dokumenterne før afgang. Kørekort, registreringsattest, forsikringspapirer, grønt kort og eventuelle miljømærker bør være på plads.
Til sidst bør vejhjælpen tjekkes. Gem nummeret på mobilen, og undersøg om ordningen dækker i de lande, familien skal køre igennem.
Det kan spare både tid, penge og frustrationer, hvis ferieturen pludselig holder stille i nødsporet.
Tesla hævder, at FSD Supervised har givet markant færre kollisioner i Holland. Men systemet er stadig ikke selvkørende.
Tesla har offentliggjort nye sikkerhedstal fra Holland, hvor mærkets FSD Supervised nu bruges på offentlige veje.
Ifølge Tesla har biler med FSD Supervised aktiveret haft 3,5 gange færre kollisioner end manuelt kørte Teslaer på hollandske veje i de seneste to måneder.
Det fremgår af et opslag fra Tesla Motors på Instagram. Tallene dækker perioden fra 10. april til 5. juni 2026 og er baseret på Teslas egne flådedata i Holland.
14,9 gange færre nødbremsninger
Ifølge Teslas opslag blev der også registreret 14,9 gange færre automatiske nødbremsninger. Derudover nævner Tesla 8,8 gange mindre hård acceleration, 7,3 gange mindre hård opbremsning og 8 gange færre hårde undvigemanøvrer.
Tesla skriver samtidig, at FSD Supervised kørte 16,6 millioner kilometer på motorvej i perioden uden registrerede kollisioner. Manuel kørsel med Teslas aktive sikkerhedssystemer kørte ifølge opslaget 158,7 millioner kilometer på motorvej med 33 kollisioner.
På andre veje end motorvej oplyser Tesla, at FSD Supervised kørte 7 millioner kilometer med tre kollisioner. Manuelt kørte Teslaer med aktive sikkerhedssystemer kørte i samme kategori 152,9 millioner kilometer med 109 kollisioner.
Holland er første land i Europa
Holland blev i april det første land i Europa til at godkende Teslas FSD Supervised til brug på både motorvej og almindelige veje. Godkendelsen kom efter mere end 18 måneders test og analyse hos den hollandske myndighed RDW.
RDW har også sendt sagen videre med henblik på bredere EU-godkendelse. En egentlig udrulning i resten af EU kræver dog fortsat politisk og teknisk godkendelse.
Derfor er det stadig uvist, hvornår danske Tesla-ejere eventuelt får adgang til samme funktion.
Ikke en selvkørende bil
Selv om navnet Full Self-Driving lyder vildt, er FSD Supervised ikke en selvkørende bil. Systemet er et avanceret førerassistentsystem, hvor bilen kan styre, bremse og accelerere selv under konstant opsyn fra føreren.
Føreren skal holde øje med trafikken og være klar til at gribe ind. Det er også værd at bemærke, at de nye sikkerhedstal kommer fra Tesla selv og ikke fra en uafhængig myndighed.
Tesla oplyser i sin egen sikkerhedsrapport, at selskabet bruger bilernes telemetridata til at sammenligne kollisioner med FSD Supervised og manuel kørsel. Selskabet vurderer ikke skyld i de registrerede kollisioner.
Alligevel er tallene opsigtsvækkende, fordi de kommer fra europæisk trafik og ikke kun fra USA.
For at give de bedste oplevelser bruger vi og vores partnere teknologier som cookies til at gemme og/eller få adgang til enhedsoplysninger. Hvis du giver samtykke til disse teknologier, kan vi og vores partnere behandle personoplysninger som f.eks. browseradfærd eller unikke ID'er på dette websted og vise (ikke-)personlige annoncer. Hvis du ikke giver samtykke eller trækker dit samtykke tilbage, kan det påvirke visse funktioner negativt.
Klik herunder for samtykke til ovenstående eller vælge delvist samtykke. Dine valg vil kun blive anvendt på dette websted. Du kan ændre dine indstillinger når som helst, herunder også tilbagekalde dit samtykke, ved at bruge knapperne i Cookie Politikken, eller ved at klikke på 'Administrer indstillinger' knappen i bunden af skærmen.
Funktionsdygtig
Altid aktiv
Den tekniske lagring eller adgang er strengt nødvendig med det legitime formål at muliggøre brugen af en specifik tjeneste, som abonnenten eller brugeren udtrykkeligt har anmodet om, eller udelukkende med det formål at overføre en kommunikation via et elektronisk kommunikationsnet.
Præferencer
Den tekniske lagring eller adgang er nødvendig for det legitime formål at lagre præferencer, som abonnenten eller brugeren ikke har anmodet om.
Statistikker
Den tekniske lagring eller adgang, der udelukkende anvendes til statistiske formål.Den tekniske lagring eller adgang, der udelukkende anvendes til anonyme statistiske formål. Uden en stævning, frivillig overholdelse fra din internetudbyders side eller yderligere optegnelser fra en tredjepart kan oplysninger, der er gemt eller hentet til dette formål alene, normalt ikke bruges til at identificere dig.
Marketing
Den tekniske lagring eller adgang er nødvendig for at oprette brugerprofiler med henblik på at sende reklamer eller for at spore brugeren på et websted eller på tværs af flere websteder med henblik på lignende markedsføringsformål.
