De kinesiske bilmærker stormer ind på de europæiske marked. Nogle med større succes end andre. Det betyder, at bilisterne skal holde særligt godt øje med en række fælder og faldgrupper.
Biler er sjældent nogen god investering.
Men værditabet er ikke det eneste, bilisterne skal holde øje med, hvis eller når pengene kastes efter en ny bil fra en kinesisk eller kinesisk-ejede producent.
Der er nemlig endnu flere faldgrupper at styre uden om, når bilen kommer derfra. Så her har vi samlet fem af de mest højaktuelle.
Almindeligt slidt kan blive et problem
Biler bliver i udgangspunktet købt for at blive brugt ude på vejene. Men når det kommer til de kinesiske mærker, kan brugen af deres biler hurtigt blive en hovedpine, som ingen bilist ønsker at stå med.
Flere af bilmærkerne har nemlig store problemer på eftermarkedet. Det vil sige, det er et mareridt i det hele taget at skaffe reservedele. Og selv hvis reservedelene kan skaffes, er det med lange leveringstider, og til priser kun meget få vil betale.
Eksempelvis har et forsikringsselskab tidligere afsløret, at man måtte betale 600.000 kroner for ét bagsæde til en bil, der var 150.00 kroner værd.
Også pladedele kan dog være rasende dyre. Risikoen er, at du står uden en fungerende bil i unødvendigt lange perioder. Derfor et anden forsikringsselskab, da også begyndt at nægte at forsikre en række kinesiske mærker.
Værditabet er enormt
De kinesiske elbilers værdi eller manglen på samme ude på brugtmarkedet kommer vi ikke uden om. Udviklingen går ganske enkelt så stærkt, at bilerne gør sig selv irrelevant.
Og så er der spørgsmålet om, hvem der ejer den teknologi, som bilerne er proppet med.
Eksempelvis ønsker USA’s regering sig at forbyde alle biler, der kommer fra mærker, hvor kinesere sidder på mere end 15 procent af ejerskabet.
Volvo, der siden 2009 har været ejet af den kinesiske Geely-koncern, har godt opnået en aftale, der undtager mærket fra reglerne. Men det har søstermærket Polestar ikke.
Eksperter siger også, at reglerne kan ramme europæiske Mercedes. Kinesiske investorer ejer lige under 20 procent af det tyske bilmærke.
Noget helt andet er, at bilisterne ikke kan være sikre på, at de biler, de kører rundt i dag, også findes om bare et par år. De første kinesiske bilmærker er allerede begyndt at bukke under.
Og som vi her på Boosted har kunnet fortælle, forventer en ekspert, at bare 5 ud af 150 kinesiske bilmærker i det hele taget vil overleve.
