Ursula von der Leyen vil indføre E20-benzin med 20 procent ethanol i hele EU. Benzinen indeholder mindre energi, og det giver en ringere brændstoføkonomi.
Danske bilejere må forberede sig på en markant ændring ved benzinstanderen i slutningen af 2026.
EU planlægger nemlig at tvangsindføre E20-benzin som en del af det reviderede direktiv på brændstofområdet.
Det nye brændstof indeholder 20 procent ethanol, hvilket er en fordobling i forhold til den nuværende E10-benzin.
Formanden for EU-Kommissionen, Ursula von der Leyen, bekræfter planerne i et brev.
Det tyske magasin Auto Motor Sport har fået indsigt i brevet, hvor det fremgår, at EU vil implementere kravet i hele unionen.
Det nye E20-krav rammer altså også Danmark.
Presset for den nye benzin kommer især højrefløjsgruppen EPP i EU-parlamentet.
De mener, at højere ethanolindhold er vejen frem for at redde forbrændingsmotoren og mindske CO2-udledningen.
Peter Liese, der er formand for EPP-gruppen, vurderer, at E20 kan reducere udledningen fra de nuværende biler med næsten 40 procent.
Han ser det som et afgørende miljøpolitisk værktøj.
Ifølge Peter Liese kan kombinationen af E20-benzinen og alternativet biodiesel gøre en forskel for CO2-udledningen. Og det ikke bare på sigt men her og nu.
Det tyske parti CDU presser også på, da de mener, at de tyske bilmærker allerede er klar med biler, der kan køre på det ringere – men mere CO2-venlige – benzin.
– Bæredygtige biobrændstoffer er et uundværligt instrument til hurtig og socialt ansvarlig reduktion af kuldioxidudledning i transportsektoren, siger Jens Gieseke fra CDU til Auto Motor Sport.
Den igangværende brændstofkrise og krigen i Mellemøsten har gjort emnet mere aktuelt end nogensinde.
EU ser biobrændstoffer som en måde at blive mindre afhængig af udenlandsk olie.
For danske bilister er nyheden dog ubetinget noget godt.
Boosted har flere gange fortalt om de tekniske udfordringer og de ringere egenskaber i E20-benzin på grund af det højere etanol-indhold.
Ethanol indeholder mindre energi end ren benzin. Det betyder i praksis, at motoren skal bruge mere brændstof for at levere den samme ydelse som før.
Konsekvensen for den enkelte bilist er klar: Man kører kortere på literen. Selvom CO2-udledningen falder en smule pr. kørt kilometer, skal der fremover tankes oftere.
Det kan hurtigt udligne den miljømæssige gevinst, hvis det samlede benzinforbrug stiger. Desuden er det ikke alle ældre biler, der er bygget til at tåle så høje koncentrationer af sprit.
EU-Kommissionen forventer at præsentere det endelige forslag i slutningen af 2026.
Herefter vil medlemslandene kun få en ganske en kort frist til at omstille deres tankstationer til den nye standard.
Herhjemme har politikerne endnu ikke meldt ud, hvordan de vil håndtere de tekniske udfordringer for bilparken.
