Næsten alle andre skal død og pine udstyre nye biler med bip- og advarselslyde for alt muligt i dag. Men Donkervoort og flere andre slipper. Forklaringen er egentlig ganske enkel.
Selv Ferrari og Lamborghini, hvis produktion ikke overstiger 30.000 biler om året, skal lægge irriterende bip- og advarselslyde ind i deres biler.
Det kræver EU.
Reglerne, som stort set alle bilmærker skal leve op til, betyder bl.a., at biler skal bippe og hyle op, så snart du kører bare én kilometer i timen for stærkt.
Men den slags kan hollandske Donkervoort glemme alt om. Og det endda helt lovligt. Hollænderne bygger nemlig så få biler om året, at de ikke skal efterkomme en lang række af EU’s krav til bilproduktion.
De samme regler gælder i øvrigt for mærker som Pagani og Koenigsegg. Helt specfikt siger EU’s regelsæt 2019/631, at bilmærker, der bygger mellem under eller mellem 1.000 og 10.000 ikke skal leve op til hverken CO2-krav eller bestemmelser om sikkerhedsystemer.
Og dog. For lige om lidt strammer styret i Bruxelles ifølge Top Gear faktisk skruen en smule. Også over for de helt små bilmærker.
Regelændringerne betyder, at selv et mærke som Donkervoort ikke længere kan slippe afsted med såkaldte digitale crashtests. Nu skal fysiske biler smadres ind i en mur.
I hvert fald hvis de små bilmærker vil sælge biler inden for EU. Til gengæld slipper de små bilmærker for at leve op til stadigt strengere emissionskrav.
Den nye Donkervoort P24 RS er i øvrigt noget af et monster. Hele bilen vejer bare 780 kilo. Motoren er desværre ikke længere Audis legendariske 2,5-liters rækkefemmer.
I stedet har hollænderne købt Fords 3,5-liters V6’er med dobbelte turboer. Samme motor som ligger i superbilen Ford GT. I P24 RS yder motoren 600 hestekræfter.
Det giver en acceleration, der matcher den i Ferrari SF90. Av! Den dårlige nyhed? Der skal kun bygges 50 biler.
