General Motors og topchef Mary Barra lover en revolution. Et nyt LMR-batteri uden dyre metaller skal gøre elbiler meget billigere fra 2028.
General Motors har en plan for billigere elbiler. Et nyt LMR-batteri skal fra 2028 gøre prisen markant lavere. Det lover topchef Mary Barra.
Den nye batteriteknologi skal revolutionere hele bilindustrien.
– Det bliver banebrydende, siger Mary Barra.
I USA har både Ford og General Motors investeret stort i teknologien. Målet er at udvikle et batteri med høj energitæthed og lave produktionsomkostninger.
Teknologien kaldes LMR. Det står for lithium-mangan-rig.
De amerikanske bilproducenter håber, at LMR-batteriet kan udkonkurrere kinesiske batterier. Samtidig skal det fjerne afhængigheden af materialer fra Kina.
LMR-batteri: Billigere end kinesiske LFP-batterier
Et LMR-batteri bruger langt færre dyre materialer. Nikkel og kobolt er næsten helt fjernet fra opskriften.
I stedet indeholder det en højere andel af mangan. General Motors hævder, at mangan er meget lettere og billigere at skaffe.
General Motors udvikler de nye batterier sammen med LG Energy Solutions. De har skabt et fælles selskab, der hedder Ultium Cells.
– Den nye litium-mangan-rige kemi, eller LMR-kemi, som vi udvikler sammen med LGES, vil være endnu en banebrydende faktor (for elbilerne, red.), siger Mary Barra.
Hun peger på batteriets unikke balance mellem energitæthed, ladekapacitet og pris.
Tidligere har GM meldt ud, at LMR-teknologien vil koste det samme som LFP-batterierne. LFP-batterierne der i øvrigt dominerer på især det kinesiske marked.
Det skriver Insideevs.
Mary Barra: Amerikansk forsyningskæde er afgørende
Nu siger bilfabrikanten, at besparelsen bliver endnu større end først antaget. GM hævder, at LMR-batterier har en 33 procent højere energitæthed end de bedste LFP-batterier.
Produktionen af de nye LMR-celler starter i 2027. De første biler med batterierne kommer på gaden året efter, og de vil primært blive brugt i GMs større bilmodeller.
“Indenlandsk udviklede og producerede celler er afgørende for en robust og sikker amerikansk-orienteret forsyningskæde,” konkluderer Mary Barra.
Mens Mary Barra taler den nye teknologi op, er virkeligheden en anden for bilejerne. Rigtigt billige batterier ser ud til at have lange udsigter for forbrugerne.
Selvom produktionsomkostningerne falder for bilmærkerne, betaler bilejere stadig store summer. Det gælder især, når batteriet går i stykker.
Det billige eller – i hvert fald billigere – batteri er dog noget, bilmærkerne har talt og talt om i årevis. Også dem med en vildere ydevene.
Allerede i november 2023 kunne Boosted fortælle, at det batteri, Toyota har pralet af at have lige rundt hjørnet i flere årtier, nu ikke skal masseproduceres alligevel.
