Volvo Cars, der selv er delvist kinesisk ejet, har ledig kapacitet på sine europæiske fabrikker. Så nu vil direktøren lukke søstermærker fra Kina ind på samlebåndene.
Kinesiske bilmærke kæmper lige nu for at få plads på de europæiske samlebånd. Og hos Volvo har man for meget plads de selv samme steder.
I hvert fald kan bilmærket med det svenske ophav ikke udnytte alt det kapacitet, man har i Europa.
Så nu opfordrer Volvos direktør direktør Håkan Samuelsson en række søstermærker i Geely-koncernen til at række ud for at undgå EU’s straftold på elbiler fra Kina.
– De burde tale med Volvo og se, om de kan udnytte den kapacitet, vi allerede har, siger den administrerende direktør til Autonews.
Ifølge mediet taler Håkan Samuelsson specifikt om Volvos overkapacitet på mærkets fabrikker i Sverige, Belgien og Slovakiet. Her kan Geely, Zeekr og Lynk & Co. uden videre lukkes ind.
Alle er de nemlig ejet af den samme, kinesiske koncern.
– De ville have en meget kortere og billigere rejse ind i Europa. De indser, at hvis de vil være seriøse i Europa, handler det ikke kun om eksport. De har brug for en lokaliseringsstrategi.
– De burde tale med Volvo og se, om de kan udnytte den kapacitet, vi allerede har, siger Håkan Samuelsson til Autonews.
Det er dog ikke kun Volvo, der har problemer med at få hele fabrikker til at køre på 100 procent. Nissan har eksempelvis underskrevet en forhåndsaftale om bilindustriens største arbejdsplads i England.
Aftalen betyder, at den statsejede Kina-koncern Chery efter planen rykker ind på japanernes bilfabrik i Sunderland. Men konkurrenterne fra Stellantis har også problemer.
Det amerikansk-europæiske mærke forsøger at løse overkapaciteten ved at lukke kinamærket Leapmotor, som Stellantis ejer 20 procent af, ind på en række europæiske fabrikker.
Også Volkswagen, der bøvler med lav produktion hjemme i Tyskland, bejler til en række kinesiske mærker. I hvert fald har koncerndirektør Oliver Blume sagt, at VW er åbne for i det mindste at tale med kineserne.
