Toyota advarer nu om, at mærket risikerer at dø, hvis ikke alt ændres. Tidligere direktør slår alarm om truslen fra Kina og manglende elbiler.
Toyota advarer nu officielt om, at mærket risikerer at dø, hvis ikke hele koncernen ændres sig fundamentalt.
Den afgående administrerende direktør, Koji Sato, brugte sin sidste tid på posten til at afsige en dødsdom over japanernes kurs.
Ved den årlige leverandørkonference i Tokyo var budskabet til de 484 fremmødte partnervirksomheder ikke til at tage fejl af.
– Lige nu kæmper vi i bilindustrien for vores overlevelse, advarede Koji Sato ifølge mediet Autonews.
Selvom den japanske gigant stadig leverer rekordoverskud, mener ledelsen, at selve fundamentet under bilmærket ryster.
Truslen kommer især fra en bølge af ultraeffektive konkurrenter fra Kina og lynhurtig teknologisk udvikling.
Scenen i Toyota Arena var præget af en alvorlig krisebevidsthed trods mærkets status som verdens største.
Koji Sato lagde ikke fingre imellem, da han talte om fremtiden.
Han kræver, at alle i hele forsyningskæden bag bilindustrien anerkender den akutte fare for, at Toyota kan kollapse.
– Hvis tingene ikke ændrer sig, vil vi ikke overleve.
– Jeg ønsker mig, at alle anerkender den følelse af krise, sagde Sato i sin tale til forsamlingen.
Han peger på, at kunstig intelligens og softwaredefinerede køretøjer ændrer spillereglerne hurtigt. Og så hurtigere end det tempo Toyota kan følge med i.
For at overleve vælger Toyota nu at lempe på de ellers legendariske og ekstremt strenge kvalitetskrav.
Tidligere har mærket smidt tusindvis af dele ud hver måned for bagatelagtige skønhedsfejl som små pletter på plastikken.
Nu skal de penge i stedet geninvesteres i fremtidig teknologi og en mere enkel produktion.
Produktionen skal forenkles drastisk for at spare milliarder af kroner ude på mærkets fabrikker.
Toyota vil blandt andet fjerne flere udgaver af ‘de samme’ eller lignende reservedele, som ikke længere giver mening i det store billede.
Et eksempel på det, der ryger, er solskærme uden spejle. Det skal forenkle produktionen. Det samme sker hos Nissan, der vil spare et hav af nakkestøtter væk.
Trods sin størrelse er Toyota blevet beskyldt for at være for langsom i sin overgang til elbiler og softwaredefinerede køretøjer.
Alligevel har Boosted så sent tidligere i år kunnet fortælle, at mærket alligevel er verdens største målt på salg, selvom elbilerne udgør mindre end 2 procent af hele salget.
