Tesla kan både lave penge på elbilerne og sine ansatte, hvis løn tjener sig selv ind mere end 5 gange i forhold til den nærmeste konkurrent, viser ny analyse.
Tesla tjener mere end 5 gange mere end BYD pr. ansat, hvilket udstiller en gigantisk forskel i effektivitet.
Selvom den kinesiske bilgigant BYD har overhalet Elon Musks Tesla som verdens største elbilmærke, halter kineserne voldsomt bagefter på indtjeningen pr. medarbejder.
Det fremgår af analyse, som BestBrokers står bag.
Her har man finkæmmet regnskabstallene fra verdens 200 største børsnoterede selskaber for at beregne den reelle indtjening.
Resultatet viser en benhård og direkte kollisionskurs mellem to vidt forskellige forretningsmodeller. Tesla drives med en langt mere strømlinet og automatiseret struktur end flere af konkurrenterne.
Opgørelsen viser i kroner og øre, at Tesla i gennemsnit henter 195.000 danske kroner i overskud for hver eneste ansat. Det tal står i skærende kontrast til de flere af de kinesiske konkurrenter.
BYD er godt nok markedsledende hjemme i Kina. Men det koster på indtjeningen.
Mærket må nøjes med et beskedent overskud på blot 37.000 danske kroner pr. medarbejder. De kinesiske samlebånd drives med en ekstrem mængde manuel arbejdskraft i hallerne.
Toyota snupper den finansielle føring
Af de 200 største selskaber på verdensplan på tværs af industrier, formår kun tre bilproducenter at klemme sig ind på listen.
Det drejer sig om giganterne Toyota, Tesla og den kinesiske udfordrer BYD.
Den japanske bilgigant Toyota snupper den absolutte føring på listen, når det gælder ren finansiel effektivitet pr. medarbejder. De japanske fabrikker genererer svimlende 580.000 danske kroner rent overskud pr. ansat hvert år.
Rapporten anslår desuden, at Toyota skovler syv millioner danske kroner ind i nettoprofit omtrent hvert 17. minut. Altså døgnet rundt. Den ekstreme indtjening afspejler årtiers benhård optimering af produktionen.
En ting er tal, noget andet er virkeligheden. For som Boosted også har kunnet fortælle, slår de japanske bilmærker i fællesskab nu en række alarmer.
Flere af dem siger, at det ikke er sikkert, at de overhovedet overlever det nuværende kapløb i bilindustrien.
