Stellantis har tabt 166 milliarder kroner og søger nu hjælp hos Xiaomi og Xpeng. Bilgiganten overvejer at sælge dele af Maserati for at overleve.
Stellantis har tabt 166 milliarder kroner efter et katastrofalt år og søger nu redning gennem et opsigtsvækkende samarbejde med Xiaomi.
Bilgiganten bag mærker som Peugeot, Fiat og Jeep kæmper med et historisk stort milliardunderskud.
Topledelsen har ifølge Bloomberg mødtes med de kinesiske konkurrenter Xiaomi og Xpeng for at sikre frisk kapital.
Krisen har tvunget Stellantis til en enorm nedskrivning på 22,2 milliarder euro, hvilket svarer til de svimlende 166 milliarder danske kroner.
Ledelsen forsøger nu at lokke de kinesiske producenter til at investere i de skrantende europæiske fabrikker.
Det kan betyde, at vi snart ser kinesisk teknologi under huden på klassiske europæiske biler.
Mest opsigtsvækkende er muligheden for at sælge dele eller det hele af Maserati.
Det italienske ikon har længe kæmpet med at tjene penge til koncernen. Ved at få Xiaomi ind som partner håber Stellantis at få adgang til den nyeste software og batteriteknologi.
For Xiaomi og Xpeng er aftalen til gengæld en smart vej uden om EU’s toldbarrierer på kinesiske elbiler.
Hvis de kineserne dele af fabrikkerne i Europa, kan de bygge bilerne lokalt og undgå dyre bøder. Men om det bliver til noget, er trods Bloombergs kilder for tidligt at sige noget om.
Stellantis afviser da også officielt, at der skulle være tale om et salg. En talsmand kalder rygterne for “ren fantasi”, og mener at møderne blot er en del af den normale forretning.
Men at det er alvor for Stellantis’ 14 bilmærker, skal man bare kigge på bundlinjerne for at kunne konstatere.
Xpeng arbejder allerede tæt med tyske Volkswagen.
Det er endnu uvist, hvordan tyskerne vil reagere på et potentielt samarbejde mellem deres partner og ærkefjenden Stellantis.
Tyskerne må dog selv æde alvorlige tab og enorme nedskæringer i øjeblikket. Senest har VW-koncernen meldt ud, at man skal fyre yderligere 50.000 ansatte.
Tilbage hos Xiaomi kan et samarbejde med Stellantis dog være den lettelse måde at komme ind på eksempelvis det danske marked.
Den danske bilbranche-analytiker Rene Tønder mener omvendt ikke, at kineserne har problemer. Hvis de vil hertil, står importørerne ligefrem i kø.
