Selvom det kinesiske marked er verdens største, har landets egne mærker svært ved at holde momentum. 21,1 procent af salget er væk, så nu satses der på eksport.
Det kinesiske bilmarked er godt nok verdens største. Men også her er der et mætningspunkt.
Og det har både de kinesiske og vestlige bilmærker tilsyneladende ramt med fuld fart.
Mens flere vestlige bilmærker lukker og slukker i Kina, kan landets egne bilmærker se deres forretningsgrundlag blive mindre og mindre.
Ifølge tal fra China Passenger Car Association (CPCA) faldt salget af nye biler i landet med 21,1 procent i juli sammenlignet med 2025 til 1,47 millioner biler.
Ser man på de første syv måneder af 2026 er salget faldet med 20,5 procent sammenlignet med forholdene for bare ét år siden. I rene tal svarer det til, at kineserne har købt 2,65 millioner færre biler.
Det er 14 gange flere biler, end der bliver solgt i Danmark hvert eneste år, der med ét er forsvundet ud af ordrebøgerne på bare ét år.
For at kompencere er kinamærker, der kan, begyndt at eksportere. Alene i juli måned steg eksporten af biler i Kina med 147,8 procent. Meget tyder dog på, at kineserne for alvor er ved at rykke produktionen.
For at undgå straftold trækker kinesiske mærker som Volvo og Polestar meget af produktionen ud af Kina. Ligesom mærkernes ejer, Geely-koncernen, har købt sig ind på Fords bilfabrik i Valencia, Spanien.
Ford kan nemlig ikke udnytte kapaciteten på anlægget. Samtidig har BYD planer om at bygge fabrikker i netop Spanien, ligesom en fabrik i Ungarn egentlig allerede skulle være bygget.
Kineserne har dog sat byggeplanerne på pause efter korruptionskritik har ramt den nu tidligere regering i Ungarns hovedstad, Budapest.
Omvendt har de kinesiske mærker meget at takke eksporten for. Leapmotor, der er delvist ejet af den europæisk-amerikanske Stellantis-koncern, er gået frem med 50 procent til et salg på 100.000 biler.
Langt størstedelen uden for Kina, mens Geely holder skruen i vandet, fordi eksporten i begyndelsen af året steg med 5 procent.
