BMW vil skære i specialudviklede komponenter og lade standarddele fylde mere. Målet er lavere omkostninger, så kineserne kan slås.
BMW vil ændre måden, mærkets biler bliver udviklet på. Langt flere komponenter skal fremover hentes direkte hos leverandørerne frem for at blive konstrueret specielt til BMW.
Planen skal gøre udviklingen hurtigere og produktionen billigere i kampen mod kinesiske bilproducenter. Oplysningerne fremgår af en ny artikel hos Automotive News Europe.
BMW bruger årligt omkring 80 milliarder euro på indkøb af dele. Det svarer til knap 600 milliarder kroner. Inden 2032 skal standardiserede komponenter udgøre den største del af indkøbsbudgettet.
Brugen af særlige BMW-dele skal halveres
BMW vil samtidig halvere brugen af komponenter, som er udviklet specielt til mærkets egne biler. Til gengæld skal flere standarddele kunne anvendes af flere bilproducenter.
Når en leverandør kan sælge samme sensor, styreboks eller mekaniske komponent til flere bilmærker, stiger produktionsmængden. Prisen på hver enkelt del kan derfor falde markant.
BMW sparer samtidig tid og penge på udvikling, test og godkendelse. Gevinsten kan blive kortere udviklingstid og lavere produktionsomkostninger på kommende modeller.
“Der findes overbevisende industristandarder på markedet, og det ville være forkert ikke at bruge dem,” siger BMWs administrerende direktør, Milan Nedeljković.
Kunden skal helst ikke mærke forskellen
BMW understreger, at flere standarddele ikke må gå ud over bilernes kvalitet, præstationer eller særlige identitet. Mærket vil fortsat udvikle teknologien, som har betydning for køreoplevelsen.
BMW har endnu ikke oplyst, hvilke komponenter der fremover skal købes som mere almindelige leverandørvarer. Fokus ventes især at ligge på dele, som føreren ikke ser eller direkte mærker.
Det kan eksempelvis være ledningsnet, sensorer, elektroniske moduler og andre komponenter, hvor en unik BMW-løsning ikke nødvendigvis giver kunden en mærkbar fordel.
Kineserne har allerede fundet genvejen
Kinesiske bilproducenter bruger i høj grad fælles komponenter og færdige løsninger fra leverandører. Metoden har været med til at reducere både udviklingstid og omkostninger.
BMW vil nu hente en del af samme effektivitet ind i sin organisation. Kunstig intelligens skal hjælpe indkøberne med at opdage, hvornår en eksisterende løsning kan erstatte en dyr specialudviklet komponent.
I BMWs nye strategiplan kaldes løsningerne for “Industry Best Offer”. Her skal pris, kvalitet, innovation og mulighed for produktion i stor skala vejes op mod hinanden.
BMW skal tjene flere penge igen
Kursskiftet kommer efter en periode med kraftigt pres på BMWs indtjening. Senest lå overskudsgraden i bilforretningen på 2,3 procent.
Målet er at nå mellem tre og fem procent i 2028 og vende tilbage til otte til ti procent i begyndelsen af 2030’erne. Flere standarddele er kun ét element i planen.
BMW vil også skære antallet af modelvarianter ned, bruge mere kunstig intelligens og fjerne 20 procent af koncernens afdelinger og tilknyttede lederstillinger frem mod midten af 2027.
For danske BMW-købere betyder kursen ikke nødvendigvis billigere biler. Men BMW håber at kunne holde priserne konkurrencedygtige, samtidig med at mærket bruger færre penge på komponenter, som kunderne alligevel aldrig opdager.
