Mens Europa satser massivt på elbiler, har kinesiske BYD og Chery udviklet hybridmotorer, der udnytter op mod 48 procent af energien i brændstoffet.
Mens bilindustrien i Europa kæmper med en dyr og vanskelig overgang til elbiler, har flere kinesiske bilmærker arbejdet videre med forbrændingsmotoren.
Mærker som BYD og Chery, der står bag Omoda og Jaecoo, har udviklet nye hybridmotorer med en termisk effektivitet på op til 48 procent.
Resultatet er biler, som kan køre markant længere på en liter benzin end mange nuværende modeller.
Udviklingen kan blive en udfordring for de europæiske bilmærker.
Termisk effektivitet viser, hvor stor en del af energien i brændstoffet motoren omdanner til bevægelse. Mange benzinmotorer har i årtier ligget omkring 38 til 40 procent.
Selv Toyotas hybridmotorer, som er kendt for et lavt brændstofforbrug, ligger omkring 41 procent.
Kinesiske mærker jagter ny rekord
Nu har flere kinesiske producenter flyttet grænsen. I maj 2024 lancerede BYD sit nyeste hybridsystem. Motoren har en verificeret termisk effektivitet på 46,06 procent.
Tallet blev præsenteret som verdensrekord for en masseproduceret bilmotor. Teknologien bruges blandt andet i BYD Seal 06 DM-i, som har et officielt forbrug på 2,9 liter pr. 100 kilometer. Det svarer til cirka 34,5 kilometer pr. liter.
Den samlede rækkevidde er oplyst til mere end 2.100 kilometer med fuld tank og opladet batteri.
Konkurrenten Chery arbejder samtidig på en motor, der skal nå en termisk effektivitet på 48 procent.
Avanceret motorteknik skal sænke forbruget
De kinesiske ingeniører har opnået fremskridtene gennem flere tekniske løsninger. Blandt dem er et meget højt kompressionsforhold på op til 26:1, avanceret recirkulation af udstødningsgas og varmeisolerende belægninger inde i motoren.
Teknologierne skal reducere varmetabet og gøre forbrændingen mere effektiv.
Cherys nuværende hybridsystem, SHS, har allerede nået en termisk effektivitet på 44,5 procent. Målet på 48 procent ligger derfor ikke langt fra mærkets nuværende niveau.
Kan presse Europas elbilstrategi
Den nye generation af meget effektive hybridbiler kan udfordre Europas store satsning på rene elbiler. Mens flere europæiske producenter kæmper med svag efterspørgsel og høje udviklingsomkostninger, tilbyder kinesiske mærker et alternativ med lavt forbrug og lang rækkevidde.
Hybridbilerne kombinerer elektrisk kørsel med en benzinmotor og undgår dermed en del af de ladeproblemer, som nogle bilister fortsat oplever.
Udviklingen kommer samtidig med, at flere europæiske bilchefer stiller spørgsmål ved den nuværende elbilstrategi.
Stellantis-topchef Antonio Filosa har blandt andet kritiseret EU’s plan om at udfase nye benzin- og dieselbiler fra 2035. Han mener, at mange bilister ikke har råd til de elbiler, som i dag findes på markedet.
Artiklen er fra oktober 2025, men er opdateret 3. august 2026.
