En miljøorganisation er kommet i besiddelse af et internt papir fra bilmærkernes sammenslutning, ACEA. Bilfabrikker vil have CO2-lettelser for 200 milliarder.
En opsigtsvækkende lækage fra bilindustriens magtfulde lobbygruppe ACEA afslører ifølge en miljøgruppe kontroversielle planer.
Dokumenterne viser, hvordan bilgiganter med Mercedes-Benz-chefen Ola Källenius i spidsen forsøger at hive lidt i bremsen på den grønne omstilling.
Det er miljøorganisationen Transport & Environment (T&E), der hævder at have fået fat i det interne dokument.
Ifølge T&E afslører dokumentet, der er udarbejdet af bilmærkernes topledelse, at man forsøger at lægge et hårdt pres på EU’s miljøministre.
Ifølge de lækkede oplysninger vil bilmærkerne have CO2-mål beregnet som et gennemsnit over fem år i stedet for tre år.
Det vil gøre det muligt at sælge langt flere ‘forurenende’ biler i en længere periode.
Det nye pres bunder angiveligt i økonomi. Bilproducenterne tjener lige nu færre penge på hver solgt elbil. I hvert fald sammenlignet hvad der er at hente på benzin- og dieselbiler.
T&E advarer om, at forslagene vil være en katastrofe for både klimaet og borgernes pengepung. De nye krav kan betyde, at udbuddet af billige elbiler bliver holdt kunstigt nede.
Hvis industriens krav bliver til noget, kan salget af elbiler stagnere på 21 procent resten af årtiet, lyder det.
EU-lovgivningen på området kræver ellers en andel på 57 procent for at nå klimamålene.
Konsekvenserne for Europas afhængighed af olie beskrives som dramatiske af miljøorganisationen. Det vil tvinge landene til at fortsætte importen af råolie for gigantiske summer.
– Mens bilister kæmper med at fylde deres tanke med benzin til 17 kroner pr. liter, ønsker ACEA at forsinke udbuddet af overkommelige elbiler, siger Émilie Casteignau Bernardini fra T&E.
Regningen for den ekstra olieimport anslås at ende på svimlende 552 milliarder danske kroner i perioden mellem 2026 og 2035. Det er penge, som ellers kunne være sparet ved hurtigere omstilling.
Lækagen afslører også, at den tyske regering i går valgte at følge ACEA’s linje omkring plug-in-hybrider.
Man ønsker at bevare de nuværende beregningsmetoder for hybridbilers udledning.
Kritikere mener, at industrien forsøger at købe sig tid. Det kan dog øge afstanden til Kina, som allerede fører stort i det elektriske kapløb.
ACEA kræver desuden, at 2035-målet om 100 procent emissionsfrie biler sænkes til 80 procent. Det skal ske gennem forskellige smuthuller og ‘rabatordninger’ på syntetiske brændstoffer.
“Fremtiden er elektrisk, og at udsætte den vil skade både borgerne og Europas konkurrenceevne,” konkluderer Émilie Casteignau Bernardini.
Forslaget om at udvande reglerne for plug-in-hybrider møder også stor modstand.
Formålet med de nye regler var ellers at afspejle bilernes faktiske udledning frem for teoretiske laboratorietests.
Trods kritikken er bliver der dog stadig arbejdet på netop de syntetiske brændstoffer. Overfor Boosted har den danske direktør Gorm Ellegaard givet sit bud på, hvor langt ned i pris det kunstige diesel og benzin kan komme. Det samme har Porsche.
