Direktøren udskyder elbiler til 2029 for at satse på benzin og hybridteknik i CX-5, mens Mazda at elbilerne kun udgør 15 procent af salget i 2030.
Mazda dropper egne elbiler for at satse på benzin og hybrid i populære modeller som CX-5.
Direktør Masahiro Moro har i en snak med mærkets investorer bekræftet, at den første rigtige af Mazda egne elbiler nu først lander i 2029.
Det japanske mærke har været langsommere end konkurrenterne med den elektriske omstilling. Men den forsigtige strategi ser nu ud til at blive en stor økonomisk fordel.
Mange andre mærker taber i øjeblikket enorme beløb på deres aggressive satsninger. Mazda kan derimod skifte kurs uden at skulle skrotte dyre fabrikker eller maskiner.
Ifølge Automotive News var det, da Mazda fremlagde sit seneste regnskab, at ledelsen forklarede den nye kurs i forhold til elbilerne.
– Når det kommer til elbiler, har vi altid været forsigtige, sagde Masahiro Moro til investorerne.
Den oprindelige plan om en lancering i 2027 er nu skubbet for tredje gang.
Mazda CX-5 og CX-3 får nyt liv med hybridmotorer
Som en del af den nye kurs skærer Mazda kraftigt i budgettet til udviklingen af elbiler. Investeringen falder fra cirka 85 milliarder danske kroner til 51 milliarder kroner frem mod 2030.
Det er en besparelse på voldsomme 34 milliarder kroner. De penge skal i stedet bruges på at udvikle mere effektive forbrændingsmotorer og hybridsystemer.
Tidligere håbede mærket, at elbiler ville udgøre op mod 40 procent af det samlede salg. Det mål er nu sat markant ned til kun 15 procent.
Mazda forventer nu kun at producere mellem 200.000 og 250.000 elbiler om året. I stedet vil japanerne satse på hybrider, hvor efterspørgslen og indtjeningen er langt højere.
Den store CX-50 Hybrid kører allerede i USA med teknik fra Toyota.
Snart følger en hybrid-udgave af CX-5, som Mazda selv har udviklet, samt en genfødsel af den mindre CX-3.
Hos Lotus vinder V8-motoren over batterierne
Mazda er ikke det eneste mærke, som vælger at trække i land over for de elektriske krav. Boosted har tidligere fortalt, hvordan Lotus er nået til præcis den samme konklusion.
Direktør Feng Qingfeng erkender, at ledelsen har taget fejl af kunderne. De – altså kunderne – vil hellere have lyden af en V8-motor end stilheden fra batterier og elmotorer.
Mazdas kunderne er tilsyneladende heller ikke klar til for alvor at gå ombord i elbilerne. Derfor nøjes japanerne med biler som Mazda6e der i virkeligheden er udviklet af kinesiske Changan.
Et bilmærke som for nylig også har slået rødder i Danmark.
