Mate Rimac mener, at Europas bilmærker taber, hvis de kopierer Kinas skærme og ladetider. Redningen er ifølge ham luksus, håndværk og ægte materialer.
Europas pressede bilproducenter skal stoppe jagten på større skærme, færre knapper og stadig hurtigere opladning. I stedet bør de finde tilbage til luksus, kvalitet og materialer, som kunderne kan se og mærke.
Sådan lyder det kontante råd fra Mate Rimac i en video på Instagram. Her hævder han, at bilproducenter bruger millioner på konsulenter for at finde en vej ud af krisen. Pengene kan de ifølge Rimac spare.
Drop kampen på skærme og ladetider
Mate Rimac mener ikke, at de europæiske bilmærker kan slå kineserne ved blot at kopiere deres biler og teknologi.
– Større skærme, færre knapper og hurtigere opladning. Lad være med det, siger han i videoen.
Kinesiske bilproducenter har på få år presset europæerne med lave priser, korte udviklingstider og elbiler fyldt med digital teknologi. Flere kinesiske mærker kan samtidig trække på enorme produktionsmængder og stærke lokale forsyningskæder.
Rimacs budskab er derfor, at europæerne skal holde op med at konkurrere på kinesernes hjemmebane.
Peger på en gammel Rolls-Royce
I videoen står Mate Rimac ved en ældre Rolls-Royce. Han peger på bilens tykke læder, blanke træpaneler og dybe gulvtæpper som eksempler på noget, europæiske producenter stadig kan gøre bedre.
– Tykt læder. Ægte materialer. Ægte varer. Ting som her, siger han, mens kameraet bevæger sig gennem kabinen.
Rådet handler ikke kun om nostalgi. Rimac mener, at europæiske bilmærker skal satse på produkter med en klar identitet, høj kvalitet og bedre indtjening frem for at forsøge at bygge en bil til alle.
Schweiziske ure er forbilledet
Som eksempel fremhæver han den schweiziske urindustri. Schweiz producerer ifølge Rimac kun omkring fem procent af verdens ure, men står for 90 procent af branchens overskud.
Hans pointe er, at Europas bilindustri skal finde en tilsvarende niche. Produktionen behøver ikke være størst, hvis bilerne til gengæld er eftertragtede og kan sælges med en høj avance.
– Enten gør man sådan, eller også tror jeg ikke, der er nogen fremtid. Det bliver meget svært at konkurrere med kineserne ved at gøre præcis det samme som dem, siger han.
Strategien vil næppe kunne redde alle europæiske bilfabrikker. Mærker som Volkswagen, Renault, Fiat og Skoda er afhængige af store salgstal og biler, som almindelige familier har råd til. Men Rimacs kritik rammer en central udfordring: Europæerne risikerer at blive fanget mellem kinesiske lavprisbiler og deres egne stigende produktionsomkostninger.
Hvem er Mate Rimac?
Mate Rimac er en kroatisk iværksætter og grundlægger af Rimac. Historien begyndte i 2009, da han ombyggede en gammel BMW E30 til en elektrisk racerbil i sin garage.
Siden har virksomheden udviklet sig til en af Europas mest profilerede producenter af elektriske superbiler og avanceret elbilteknologi. Rimac står blandt andet bag den elektriske hyperbil Nevera og leverer batterier samt drivlinjeteknologi til andre bilproducenter.
I dag er Mate Rimac administrerende direktør for Rimac Group og for Bugatti Rimac, selskabet bag Bugatti og Rimacs hyperbiler.
