GreenMobility vil sende førerløse robottaxaer ud i København allerede i 2027. Planen kan bringe kinesiske WeRide foran Tesla på danske veje.
Det skriver DR, efter GreenMobility har præsenteret planerne om at lancere førerløse delebiler i København i samarbejde med kinesiske WeRide.
Målet er at åbne en offentlig tjeneste med robottaxaer i første halvår af 2027. Projektet kræver dog først en række godkendelser fra både danske og europæiske myndigheder.
Planerne kan samtidig få GreenMobility og WeRide til at overhale Tesla i kapløbet om selvkørende biler på danske veje.
Tesla har allerede fået en foreløbig dansk godkendelse til førerassistentsystemet FSD Supervised. Systemet kan styre, accelerere, bremse og foretage vognbaneskift.
Føreren skal dog stadig sidde bag rattet, overvåge trafikken og være klar til at gribe ind. Ansvaret bliver derfor hos personen i førersædet.
GreenMobility vil springe direkte til level 4
Teslas FSD Supervised regnes som et system på level 2. GreenMobility og WeRide sigter derimod efter level 4, hvor bilen kan køre uden en menneskelig fører under bestemte forhold.
Forskellen betyder, at passagererne i GreenMobilitys biler efter planen blot skal bestille en tur og stige ind. Der skal ikke sidde nogen bag rattet.
WeRide har allerede erfaring med autonome køretøjer fra flere markeder. Det kinesiske selskab arbejder blandt andet med robottaxaer, busser og førerløse transportløsninger.
Samarbejdet med GreenMobility bliver WeRides indgang til Danmark. København kan dermed blive blandt de første nordiske hovedstæder med en offentlig tjeneste baseret på førerløse personbiler.
FDM kalder planerne både spændende og meget ambitiøse. Et omfattende regelsæt skal dog være på plads, før bilerne må transportere passagerer uden en chauffør.
Tesla kræver stadig en fører i bilen
Tesla bruger navnet Full Self Driving, men den danske udgave er fortsat overvåget førerassistance. Bilisten har hele ansvaret, selv når bilen klarer store dele af kørslen.
GreenMobilitys projekt flytter i højere grad ansvaret væk fra passageren. Ved level 4 vil operatøren og teknologien stå for kørslen inden for bilens godkendte område.
En lancering i 2027 vil derfor give den kinesiske teknologi et markant forspring i Danmark. Tesla har endnu ikke fået lov til at tilbyde førerløs taxakørsel på danske veje.
Der er dog ingen garanti for, at GreenMobility når målet. Bilerne skal godkendes, og myndighederne skal blandt andet tage stilling til sikkerhed, forsikring, ansvar og overvågning.
FDM ser store perspektiver, hvis projektet lykkes. Førerløse biler kan på længere sigt bruges uden for København, hvor manglen på busser og taxaer skaber problemer for mange borgere.
Teknologien kan også blive et alternativ til dele af Flextrafik. Uden udgifter til en chauffør kan korte ture med få passagerer muligvis blive billigere at gennemføre.
Førerens fravær skaber samtidig nye udfordringer. Ældre passagerer og borgere med særlige behov kan fortsat have brug for hjælp ved indstigning, bagage eller andre praktiske opgaver.
Første prøve bliver dog København. Lykkes projektet, kan kinesiske robottaxaer køre rundt uden chauffør, mens danske Tesla-ejere stadig skal holde øje med trafikken fra førersædet.
