Omkring 20 kinesiske bilmærker er kommet til Danmark siden 2021, men nye tal viser, at mange sælger ekstremt dårligt – men enkelte klarer det flot.
Det danske marked for kinesiske bilmærker vokser hurtigt, men salget er langt fra en succes for alle. Nye tal viser, at flere mærker kun sælger få biler – nogle under én om dagen.
Siden 2021 er omkring 20 nye kinesiske bilmærker kommet til Danmark. Men ifølge de nyeste tal fra bilstatistik.dk, som ifølge HvilkenBil har gennemgået, er markedet tydeligt delt i to.
En gruppe mærker har fået godt fat. Den anden halvdel kæmper med så lave salgstal, at fremtiden i Danmark kan være usikker.
Xpeng og MG trækker læsset
Xpeng er det klart mest solgte kinesiske bilmærke i Danmark lige nu. I første kvartal blev der indregistreret 932 biler, hvilket er en fremgang på over 50 procent.
Det placerer mærket som nummer 16 på listen over alle bilmærker i Danmark. Der er dog stadig langt op til Toyota, som solgte næsten 5.300 biler i samme periode.
MG følger efter med 871 biler og en endnu større fremgang på knap 79 procent. Også Zeekr har fået en stærk start med 569 biler, selv om mærket først kom til landet sidste sommer.
BYD og Polestar ligger stadig i den bedre halvdel, men sidstnævnte oplever tilbagegang. Polestar solgte 433 biler, hvilket er et fald på over 12 procent.
Flere mærker sælger næsten ingenting
Efter de største navne falder salgstallene markant. Flere mærker sælger så lidt, at det knap kan måles.
JAC solgte kun tre biler i hele første kvartal. Det svarer til én bil om måneden.
Nio, som ellers har store ambitioner i Europa, har også store problemer. Trods ny dansk importør blev der kun solgt 10 biler på tre måneder.
Også Skyworth, der ellers lokker med en elbil til omkring 220.000 kr., har haft en sløj start. Kun 12 biler blev indregistreret – trods lancering gennem 12 forhandlere.
Afgifter og usikker fremtid presser
For nogle mærker er udfordringen ikke kun efterspørgsel, men også politik. Navor, der satser på plug-in hybrider, kan være på vej ud.
De stigende afgifter på denne type biler gør det nemlig meget svært at konkurrere med elbilerne.
Hongqi er et andet eksempel. Mærket har oplevet et fald på næsten 70 procent og solgte kun 14 biler i første kvartal.
Risiko for danske bilkøbere
De store forskelle i salg viser, at det langt fra er alle nye bilmærker, der får fodfæste i Danmark.
For bilkøbere betyder det øget risiko. Et lavt salg kan gøre det sværere at få service, reservedele og en fornuftig gensalgsværdi.
Samtidig viser udviklingen, at pris alene ikke er nok. Selv billige elbiler med avanceret teknologi kan floppe, hvis mærket ikke har opbakning eller synlighed.
Udviklingen minder om tidligere perioder, hvor nye bilmærker hurtigt forsvandt igen. Spørgsmålet er nu, hvor mange af de kinesiske mærker der stadig er i Danmark om få år?
