Den kinesiske bilgigant Chery rykker ind på Nissans fabrik i Sunderland for at bygge bilmærker som Omoda og Jaecoo direkte i Europa.
Kinesisk Chery overtager 50 procent af Nissans fabrik i Sunderland.
Det skriver begge parter i en hensigtserklæring.
Den kinesiske gigant, der er ejet og kontrolleret af den kinesiske stat, rykker dermed dirkete ind i produktionshaller der lige nu står tomme.
Den overraskende udmelding kommer bare én uger efter, at den japanske bilproducent blev tvunget til at lukke halvdelen ned for halvdelen af sin produktion på engelsk bilindustris største arbejdsplads.
Noget der foreløbig har kostet 900 Nissan-ansatte deres job. Men selvom Nissan skal spare svimlende milliardbeløb på global, har den danske importør over for Boosted afvist, at sparekniven rammer herhjemme.
Tilbage i England er det en koncern, der står bag flere mærker, som allerede er i Danmark, der rykker ind på fabriksområdet i Sunderland.
I England sidder Chery med mærker som Omoda, Jaecoo og Lepas allerede på 7 procent af nybilsalget.
Kineserne vil uden om EU’s straftold
Massimiliano Messina, som er øverste chef for Nissan AMIEO, kalder overtagelsen for et vigtigt skridt fremad for den samlede forretning.
Aftalen er dog ikke bindende endnu, og de præcise tekniske detaljer vil blive offentliggjort på et senere tidspunkt. Planen er, at den kinesiske bilproduktion i Sunderland skal starte op i løbet af 2027.
For Chery giver den europæiske base en række helt åbenlyse fordele i den daglige drift. Det bliver i teorien billigere at bygge bilerne, når de og delene til dem ikke skal fragtes fra Kina.
Desuden gør fabrikken i England det lettere at omgå de tårnhøje EU-toldsatser på kinesiskproducerede elbiler.
I det hele taget forsøger kineserne aggressivt at flytte samlebåndene tættere på kunderne i Europa for at komme uden om EU’s egne regler.
Chery har også overtaget en tidligere Nissan-fabrik nær Barcelona i Spanien. En af de i alt syv fabrikker, som japanerne ellers ville lukke på verdensplan for at spare penge.
Flere andre, kinesiske mærker følger næsten nøjagtig samme mønster i øjeblikket. Bilkoncernen SAIC, som ejer det tidligere engelske MG, vil bruge halvanden milliard kroner på en helt ny fabrik i Spanien
Samtidig har Dongfeng, hvis biler flækker i svejsningerne under crashtest, underskrevet en aftale om produktion på en Stellantis-fabrik i Frankrig.
Mens BYD bygger i både Ungarn og Tyrkiet.
