Kinesiske Nio mener, at pressen fremstiller bilmærkets virkelighed værre end den er. Faktum er bare, at man bl.a. i Sverige slet ikke sælger biler.
Kinesiske Nio mener, at pressen fremstiller bilmærkets situation værre end den er.
Omvendt kan kineserne ikke løbe fra et gigantisk underskud i Tyskland, at man sælger 0 biler i Sverige, og at det ikke går meget bedre i Danmark.
– Den seneste mediedækning tegner et billede af en udviklingen der er mere dramatisk, end der er grundlag for, siger An Ho, administrerende direktør for Nio Norge, i en pressemeddelelse.
Alligevel kan mærket heller ikke løbe fra, at man i 2025 missede sine egne salgsmål i netop Norge med 65 procent. Men ifølge Nio bærer medierne altså skylden.
Noget tyder dog på, at det ikke går fremragende i hverken de norske, svenske eller danske salgslokaler. I Norge har Nio eksempelvis bestemt sig for at ‘fokusere på at sælge ud af lagerbeholdningen’.
Herhjemme forsøger Nio, hvis salg ikke længere varetages af fabrikken men en privatimportør, sig med prisnedsættelser på op mod en halv million kroner.
Ligesom man har kørt billig-mærket Firefly i stilling hos elektronikkæden Power.
– Europa er og forbliver en central del af Nios globale engagement, og Norge er et af de markeder, hvor vi har vores stærkeste fundament.
Det, vi gør nu, handler om at prioritere de rigtige ting for at opbygge langsigtet værdi, uddyber An Ho.
I Danmark har Nio dog for længst pillet sin eneste batteriskifte-station ned. Over for Boosted bekræfter importøren Nic. Christiansen, at der ikke er planer om udvide eller genopbygge netværket.
På et møde i Holland har Nio desuden fortalt kunder, at der ikke bliver noget af ny software, nye modeller og batteriskiftestationer før tidligst i 2027.
Mellem 1. januar og 30. juni 2026 er det blevet til 22 biler på de danske veje. Det er ikke nok til at, bilimportørernes interesseorgan Mobility Denmark kan udregne mærkets markedsandel herhjemme. Det står derfor opgivet som 0,0.
