Kinesiske CATL, der er en af verdens største batteriproducenter, knuser nu håbet om de såkaldte solid-state-batterier for mange bilister. Det skal ikke forfølges, siger direktør.
Kinesiske CATL, der er en af verdens største batteriproducenter, lægger nu låg på tanken om solid-state-batterier.
Batterierne, der af flere bilmærker og branchefolk er ellers udråbt som elbilens egentlige gennembrud på grund af lynhurtig opladning, skal ikke jagtes ‘bare fordi’.
– Vi kan ikke forfølge solid-state-batterier bare for solid-state-batteriernes skyld, direktør siger Robin Zeng til Chinese
Finance.
Men flere og især de japanske bilmærker har talt teknologien op i flere år, er især kineserne begyndt at se mere kritisk på mulighederne.
– Alle taler om solid state-batterier i øjeblikket, men hvad er et solid state-batteri præcist? Et solid state-batteri er et, hvor kun elektrolytten er fuldstændig fast.
– Og hvad betyder “fuldstændig solid state”? Det betyder fuldstændig solid state ved stuetemperatur og -tryk. Så hvorfor udvikle solid state-batterier i fremtiden?, siger Robin Zeng til mediet.
CATL er nemlig langt fra de eneste, der maner til ro, når snakken falder på solid state eller faststof-batterier som de kaldes på dansk. Det samme gør én af verdens største bilproducenter.
Her mener man, at det er for dyrt bare at kaste sig ud i udviklingen af batteritypen. Også selvom potientialet er en rækkevidde på 1.500 kilometer pr. opladning.
Omvendt holder et mærke som japanske Nissan fast i, at man i løbet af 2028 vil kunne bygge elbiler udstyret med solid state-batterier. Og hos Toyota har man i årtier skreget op om, at teknologien ventede lige om hjørnet.
Ingen af delene er sket. Endnu.
Noget sker der dog på opladningsfronten. De samme kinesere, som ser kritisk på selve batterisammensætningen, går nemlig efter endnu vildere ladestandere.
Strømmen fra de standerne med en effekt på 1.500 kW bliver dog ekstremt dyr. Og ifølge FDM kan det danske elnet, som det ser ud lige nu, slet ikke holde til så potente lynladere.
