Der har ikke været en ny Autobianchi i 31 år. Men nu tvinges Fiat til at genoplive brandet for at holde på rettighederne.
Det begyndte i 1955 og sluttede i 1995.
Der har altså ikke være en ny Autobianchi i hele 31 år. Men nu tvinges Fiat til at genoplive mærket, hvis rester endte ovre hos Lancia.
Det hele skyldes et spørgsmål om rettigheder. De nuværende regler for den slags i Italien siger nemlig, at en bilmærke, der i en periode på 5 år ikke bruger et historisk modelnavn til noget, kan miste rettigheden i det hele taget.
Derfor genopstår Autobianchi i første omgang som modelbetegnelse på den 15 år gamle Fiat Panda-platform. En teknik som Fiat i øvrige netop har forlænget levetiden på.
Helt konkret er Tributo Autobianchi baseret på den ‘off-road’-hævede Fiat Pandina Cross.
En svær økonomi har fået ledelsen til at beslutte, at der ikke skal arbejdes på en afløser før tidligst ved udgangen af 2020’erne.
Det er da heller ikke omvendt heller ikke mere end 2 år siden, at den italienske regering overvejede, om man kunne overlade rettighederne til netop Autobianchi og flere, andre historiske bilmærker fra Italien til Kina.
Også dengang henviste regeringen i Rom til rettighedslovgivningen i støvlelandet. Nu ser det dog ud til, at Stellantis-koncernen, som kontrollerer Fiat, er kommet politikerne i forkøbet.
Sådan forholder det sig til gengæld ikke med det oprindlige Maserati. For hvad mange bilinteresserede måske ikke ved, er at en kinesisk koncern har købt sig til Maserati-brødernes egentlige bilmærke.
Nu forsøger kineserne sig så med en taktik, hvor en elektrisk SUV og en sportsvogn med V6-motor – muligvis på licens fra ligeledes kinesisk-ejede Lotus – skal genrejse mærket.
I mellemtiden holder Fiat og Stellantis Kina fra døren. Men medmindre man altså beslutter sig for, at Leapmotor, som for nylig også kom til Danmark, skal omdøbes til Autobianchi.
