De kinesiske bilmærker ikke bare kommer til Europa. De er her allerede. Og særligt én europæisk bilkoncern taber stort på det, viser ny opgørelse.
Det gør ondt på de europæiske bilkoncerner, at kineserne har fundet vej hertil.
Straftold på elbiler fra Kina kan tilsyneladende ikke hjælpe på Europas konkurrenceevne, selvom nogle bilmærker taber mindre til kineserne end andre.
En af de koncerner, der taber mest terræn, er ifølge en ny opgørelse fra Dataforce Stellantis-koncernen.
Sammenslutningen af bilmærker, der bl.a. tæller Opel, Peugeot, Citroën og Fiat i Europa, er særligt hårdt under presset fra kineserne. Faktisk har ingen anden europæisk bilkoncern tabt så stor en markedandel, som Stellantis har.
Heller ikke når det kommer til konkurrencen med kineserne.
I første halvdel af 2021 havde Stellantis bilmærker en markedsandel på 21,7 procent i Europa. Fem år senere er andelen faldet til 15,3 procent, et fald på 6,4 procentpoint.
Automotive News mener, at det svarer til et tab på 310.000 solgte biler i Stellantis-koncernen.
En af forklaringerne kan være for høje priser sammenholdt med forældet teknik i den del af modelprogrammet, der udgøres af elbiler hos de enkelte mærker.
Det eneste europæiske bilmærke, der de seneste år faktisk er vokset i Europa, er Renault. Det franske mærke er på fem år gået fra at sidde på 8,5 til nu 9,5 procent af bilsalget.
Det er omvendt ikke kun europæerne som mærker presset fra Kina. Det samme gør de japanske bilfabrikker.
Som Boosted allerede har kunnet fortælle, sælger de kinesiske bilmærker nu bedre i Europa, end de japanske mærker gør samlet set.
Og det selvom et mærke som Toyota faktisk er det bilmærke, der sælger bedst og allerflest biler i et land som Danmark. I hvert fald lige i øjeblikket.
