EU vil støtte bilproduktionen i Europa med nye krav til lokale dele, offentlige udbud og støtteordninger – og det kan få direkte betydning for Danmark – og de mange kinesiske mærker herhjemme.
EU vil nu gøre mere for at holde bilproduktion og værdikæder i Europa. En ny strategi fra EU-Kommissionen kan få stor betydning for både danske bilimportører, offentlige bilindkøb og de mange kinesiske bilmærker, som er rykket ind på markedet.
Nyheden kommer via AutoBranchen Danmark, der peger på EU-Kommissionens nye forslag under navnet Industrial Accelerator Act. Kommissionen beskriver selv planen som et forsøg på at styrke europæisk produktion, skabe jobs og mindske afhængigheden af leverancer udefra.
For bilbranchen er pointen ret klar. EU vil i højere grad belønne biler og komponenter, som er produceret i Europa, når der gives offentlig støtte eller købes ind til offentlige flåder. Det gælder blandt andet biler til kommuner, staten og andre offentlige aktører.
AutoBranchen Danmark vurderer, at bilindustrien er blandt de sektorer, EU nu vil beskytte mere aktivt. Branchen peger samtidig på, at op mod 600.000 job kan være i fare i det kommende årti, hvis Europa ikke styrker sin egen konkurrenceevne.
Det gør historien relevant i Danmark, hvor stadig flere nye bilmærker kommer fra Kina. Flere af dem er allerede på vej ind hos danske forhandlere, mens andre forsøger at bygge fabrikker i Europa for at komme tættere på kunderne.
EU vil koble støtte og indkøb tættere til Europa
Ifølge Kommissionens forslag skal der indføres såkaldte “Made in EU”-krav i dele af markedet. I lovforslaget fremgår det, at reglerne især skal bruges i offentlige udbud og støtteordninger, og at der også lægges op til særlige kriterier for biler og bilkomponenter.
Det er vigtigt, fordi det ikke er et direkte forbud mod biler fra Kina eller andre lande. Men det kan gøre det langt sværere for mærker uden stærk europæisk produktion at få del i støtteordninger eller vinde offentlige kontrakter.
Kommissionen understreger samtidig, at forslaget stadig skal forhandles og vedtages af medlemslandene og EU-Parlamentet. Der kan derfor nå at ske store ændringer, før reglerne bliver endelige.
Danske forhandlere kan blive tvunget til at vælge side
For danske bilforhandlere kan det få praktiske konsekvenser ret hurtigt. AutoBranchen Danmark advarer om, at mærker uden produktion i Europa kan stå svagere, hvis planen bliver vedtaget i sin nuværende form.
Det falder sammen med, at kinesiske mærker allerede fylder mere i Danmark. Boosted fortalte for få uger siden, hvordan Leapmotor på kort tid har fået fodfæste herhjemme, mens andre kinesiske producenter også presser sig ind i forhandlernettene.
Derfor kan den nye EU-linje tvinge importører og forhandlere til at se langt mere kritisk på, hvor bilerne bygges, og hvor mærkerne vil lægge deres fabrikker i fremtiden. Det handler ikke kun om pris, men også om adgang til støtte, kontrakter og politisk velvilje.
Europa forsøger at bremse presset fra Kina
Den nye strategi kommer ikke ud af det blå. EU har allerede strammet grebet om kinesisk bilproduktion med told og skærpet debat om statsstøtte fra det kinesiske styre. Boosted beskrev også i marts, hvordan Kinas bilmærker er blevet løftet af massiv statstøtte, og netop det presser europæiske producenter.
Samtidig forsøger nogle kinesiske mærker at løse problemet ved at rykke produktion ind i Europa. Det gælder blandt andet Leapmotor, som ifølge Boosted nu får hjælp fra Stellantis, efter at koncernen har stillet en spansk bilfabrik til rådighed.
For danske bilister ændrer den nye EU-plan ikke priserne i morgen. Men den kan være med til at afgøre, hvilke mærker der får de bedste vilkår i Europa de næste år.
Og for danske forhandlere kan det blive en ny virkelighed, hvor bilens oprindelse pludselig tæller næsten lige så meget som rækkevidde, udstyr og pris.
