Den amerikanske regering går videre med forbuddet mod kinesisk hard- og software i nye biler. Planen er et totalforbud senest i 2030. Polestar er allerede ramt.
USA forbyder alt kinesisk i biler fra 2030, og det rammer mærker som Polestar hårdt.
De nye og historisk strenge regler tvinger bilindustrien til en omfattende udrensning af både kinesisk software og hardware i de såkaldte ‘forbundne’ biler.
Altså biler med en internetforbindelse.
Frygten er ifølge de amerikanske myndigheder, at kinesisk teknologi kan indsamle følsomme data som GPS-positioner og kamerabilleder fra bilisterne.
Svensk-kinesiske Polestar blev hurtigt ramt af de første restriktioner mod kinesisk software på det amerikanske marked. Søstermærket Volvo Cars klarer sig foreløbigt igennem på grund af en aftale med amerikankerne.
Men det er tale om et alvorlig wake up-call til hele bilindustrien. Amerikanerne vil ikke have noget med kineserne at gøre. I hvert fald ikke ud af til.
Polestar kan nu få endnu sværere ved at fastholde fremtidige planer i USA, selvom ledelsen insisterer på, at man vil kunne støtte de amerikanere, der har købt mærkets biler, før forbuddet træder i kraft til januar 2027.
Det skyldes Volvos tætte bånd til den kinesiske bilgigant Geely og de mange fælles komponenter, som Polestar/Volvo deler med kineserne.
Nedtællingen til den totale udrensning af østlig teknologi i nye biler er således gået i gang.
Hele bilbranchen står over for en gigantisk opgave, der kan gøre fremtidens biler betydeligt dyrere for forbrugerne.
Fra modelåret 2030 indføres der et fuldstændigt forbud mod både kinesisk og russisk hardware i biler. Det nye krav omfatter stort set alt udstyr, der muliggør digital opkobling.
Loven rammer blandt andet processorer, Bluetooth-enheder og Wi-Fi-moduler i køretøjerne. Samtidig forbydes kinesiske moduler til mobilopkobling på det amerikanske marked.
Også avancerede systemer til automatiseret kørsel bliver omfattet af de nye regler. Det gælder både kameraer og specialiserede sensorer fremstillet i Kina.
Forbuddet tvinger bilproducenterne til hurtigt at finde helt nye leverandører i andre lande. Omstillingen bliver ekstremt dyr og kompleks for. Polestar, der i forvejen er dybt forgældet., har da også besluttet sig for ikke at anke forbuddet.
Det vil kræve store omstruktureringer af forsyningskæderne i hele den globale bilindustri. Mange bilproducenter skal nu genoverveje deres teknologiske design fra bunden.
Særligt hvis meget af det afhænger af kinesisk teknologi.
