David Heinemeier Hansson advarer om Europas teknologiske efterslæb. Fremtidens elbiler kan gøre afhængigheden af USA og Kina endnu større, vurderer eksperter.
Den danske softwareudvikler David Heinemeier Hansson mener, at Europa er alarmerende langt bagud i udviklingen af kunstig intelligens.
“Vi er ikke bagud. Vi er ikke nummer otte. Vi er slet ikke stillet op til løbet endnu. Vi er slet ikke med,” siger han i et interview med Finans.
Hans kritik handler især om Europas afhængighed af amerikanske virksomheder. Europæerne bruger AI, men ejer i meget begrænset omfang modellerne og infrastrukturen bag teknologien.
Problemet kan også ramme bilindustrien. Nye elbiler bliver i stigende grad bygget som computere på hjul, hvor software styrer alt fra batteriet til førerassistenter og kabinens funktioner.
Bilen bliver afhængig af software
Fremtidens biler modtager løbende nye funktioner via nettet. Opdateringer kan ændre rækkevidde, opladning, motorydelse, sikkerhedssystemer og bilens brugerflade.
Sådanne opdateringer kræver avancerede chips, cloudsystemer, dataforbindelser og stor computerkraft. Tesla har længe været førende på området, mens flere europæiske mærker har kæmpet med egne softwareplatforme.
Stellantis arbejder eksempelvis på en ny platform til softwaredefinerede biler. Koncernen har samtidig udvidet samarbejdet med amerikanske Qualcomm om infotainment og avancerede førerassistenter.
Ford går samme vej med en samlet elektronisk hjerne til kommende elbiler. Planerne omfatter AI-funktioner og mere avanceret automatiseret kørsel fra 2028.
Udviklingen viser, at en bilproducent ikke længere kun skal mestre motorer, undervogne og egne fabrikker. Software, chips og kunstig intelligens bliver mindst lige så afgørende.
USA og Kina sidder på teknologien
Europæiske bilmærker risikerer derfor at blive afhængige af amerikanske chipproducenter, cloudtjenester og AI-modeller. Samtidig har Kina opbygget en stærk position inden for batterier, elbiler og digitale funktioner.
Kinesiske bilmærker stod for 12,8 procent af Europas elbilmarked i november 2025. Andelen var mere end fordoblet på et år, ifølge tal omtalt af InsideEVs.
Men afhængigheden stopper ikke ved software. Kina har stor indflydelse på forsyningen af sjældne jordarter, som bruges i mange elmotorer.
Kinesiske eksportbegrænsninger har allerede fået bilproducenter til at lede efter motorer uden de sjældne elementer. Flere vestlige virksomheder investerer derfor i alternative materialer og nye motortyper.
David Heinemeier Hanssons advarsel handler dermed om mere end chatrobotter og digitale tjenester. Europas teknologiske efterslæb kan få direkte betydning for, hvem der kontrollerer fremtidens biler.
Når bilen afhænger af udenlandsk software, chips, batterier og servere, bliver bilindustrien også mere sårbar over for handelskrige og politiske konflikter.
Europa bygger fortsat nogle af verdens mest kendte biler. Spørgsmålet er bare, om europæerne også kommer til at eje teknologien, som får bilerne til at fungere?
