Japanske hjerneforskere slår fast, at biler med tre pedaler og manuelt gear holder din hjerne skarp og modvirker demens i trafikken.
Det manuelle gear er bedre for hjernen end en moderne automatgearkasse, viser et opsigtsvækkende nyt studie.
Det er et japansk forskerhold, der nu sætter en tyk streg under de store neurologiske fordele ved selv at skifte gear under kørslen.
Resultaterne af den fascinerende undersøgelse stammer direkte fra Tohoku Universitets Institut for Udvikling, Aldring og Kræft i Japan.
Undersøgelsen er blevet ledet af den internationalt anerkendte professor og hjerneforsker Ryuta Kawashima.
Professoren er i forvejen verdenskendt for at have skabt det videnskabelige grundlag bag Nintendos ekstremt populære hjernetræningsspil, Brain Age.
Kawashima seneste forskning viser, at den fysiske proces ved at betjene en manuel gearstang aktiverer den præfrontale cortex – eller på dansk; den forreste del af pandelappen.
Det er netop den vitale del af det menneskelige hjernecenter, som håndterer afgørende funktioner.
Det dækker blandt andet over langtidshukommelsen, koncentrationsevnen, rumlige opmærksomhed samt hurtige beslutningstagning i pressede situationer.
Når en bilist koordinerer kobling, speeder og manuelle gearskift samtidig med at aflæse den øvrige trafik, tvinges nervesystemet til at være intenst til stede.
I et hurtigt aldrende samfund som eksempelvis det japanske fungerer den daglige multitasking som en fremragende og sund træning med lav intensitet.
En automatgearkasse sløver hjernen under kørslen
At rulle passivt afsted i en bil med automatgearkasse giver simpelthen ikke den samme vigtige stimulering af de neurale netværk i hjernen, siger forskerne.
Det japanske bilmedie Best Car Web skriver dog samtidig, at det manuelle manuelle er i fare for helt at uddø.
Niler med tre pedaler udgør i øjeblikket kun sølle en til to procent af det samlede nybilsalg i Japan. Automatgearkassens dominans på de globale samlebånd er således tæt på at være fuldstændig total.
Samtidig skal vi i Danmark forholde os til, at det manuelle gear er hvis ikke mere truet så i hvert fald lige så meget.
De seneste tal fra bilimportørerne viser nemlig, at 78 procent af alt nybilsalg er elbiler. Og elbiler kan som bekendt ikke fås med manuel gearkasse.
I hvert fald ikke endnu.
Den manuelle gearkasse holdes primært i live, fordi bilister med penge til biler Porsche 911 GT3 ikke vil køre uden. Men de sande helte i kampen for overlevelse findes i virkeligheden helt i bunden af bilmarkedets prisskala.
I Japan er det de helt basale versioner af de små arbejdskøretøjer, de såkaldte kei-biler, der holder fast i teknologien. Modeller som Honda N-Van og Suzuki Carry leveres fortsat med manuelt gear for at holde prisen nede.
Det samme gør Mazda MX-5.
BMW holder som nogle af de sidste fast
Mainstream-markedet har desværre ændret sig voldsomt, da populære hybridbiler som Toyota Corolla og Honda Civic nu udelukkende sælges med trinløse CVT-gearkasser.
Hos Mercedes har man for længst opgivet det manuelle gear. Audi har for længst valgt at gøre det samme. Og hos konkurrenterne fra BMW findes det kun i bilerne fra M-afdelingen.
Hvis de billige varebiler og små roadstere også mister de manuelle gearkasser, bliver vores hjerner en smule sløvere i fremtiden.
