En Bugatti-forhandler sagsøger nu bilmærket, fordi forretningen er blevet over en timeløn på næsten 9.000 kroner.
Ejerne af Braman Motors i Florida står midt i en opsigtsvækkende retssag mod deres nu tidligere samarbejdspartner, Bugatti.
Konflikten bunder i en strid om timelønnen på garantisager, som forhandleren ønskede at hæve til over 8.600 danske kroner.
Det begyndte ellers i 2024, da Bugatti godkendte en højere timepris på den type arbejde. Men da snakken faldt på selve arbejdslønnen, røg kæden af for den fransk-kroatiske bilmærke.
Forhandleren krævede oprindeligt en timeløn på 1.350 dollars, hvilket svarer til cirka 8.600 danske kroner i dag.
Efter forhandlinger blev parterne enige om en midlertidig sats på 1.100 dollars, svarende til 7.000 danske kroner.
Aftalen skulle løbe frem til 2026, hvor satsen igen skulle stige. Men Bugatti valgte i februar i år at trække sig og smide Braman Motors ud af forhandlernettet.
Det fortæller Auto News som har fået aktindsigt i dokumenterne, der danner grundlaget for et kommende søgsmål mod bilmærket.
Bugatti selv begrunder opsigelsen med “overdrevne pristillæg på både arbejde og reservedele”.
Striden handler dog om mere end blot timelønnen på værkstedet. Bugatti Miami anklager også mærket for en uretfærdig fordeling af den nye model, Tourbillon.
Tourbillon er efterfølgeren til den legendariske Chiron og koster over 27 millioner danske kroner. Miami-forhandleren fik retten til to biler, mens en konkurrerende forhandler fik tildelt biler til ni kunder.
Det kan umiddelbart lyde af lidt. Men der skal kun i bygges 250 udgaver af Bugatti Tourbillon.
Forhandleren i Miami mener, at den lave tildeling er en direkte straf for lønstriden. Bugatti har omvendt allerede sagt til sine kunder, at den samme service kan udføres langt biligere andre steder.
Sagen har vakt opsigt, da Braman Motors er en af de største bilforhandlere i Florida. De hævder, at Bugatti bevidst forsøger at ødelægge deres forretning og kundeforhold.
Retten skal nu tage stilling til, om Bugatti må fjerne serviceaftalen permanent. Indtil da må lokale ejere af de hurtige hyperbiler vente i uvished.
Herhjemme er det ekstremt småt med Bugattier på offentlig vej. Faktisk findes der ifølge Motorregisteret ikke en eneste af de moderne modeller (bygget efter VW’s genoplivning i 2005, red.) udstyret med danske nummerplader.
Hverken Veyron, Chiron eller den nye Tourbillon er registreret i Danmark. De få eksemplarer, der findes herhjemme, står gemt væk i private samlinger.
Der er dog indregistreret 27 Bugatti-modeller i Danmark i alt. Men her er tale om historiske perler bygget mellem 1927 og 1959.
- Antal Bugattier i Danmark: 27 stk.
- Primære årgange: 1927 til 1959.
- Nyere modeller (Veyron/Chiron): 0 stk. med nummerplader.
Det er biler bygget af det oprindelige Automobiles Ettore Bugatti. Det lukkede ned i 1963. Altså længe før 1990-genoplivningen med EB110 og den endnu senere VW-overtagelse.
Ejere af de moderne hyperbiler må ofte til Tyskland eller Frankrig for at få et fabriksgaranterede stempel i servicebogen. Det er dog tvivlsomt. Den gode nyhed er dog, at timelønnen her i hvert fald ikke er 8.600 kroner.
