Den Volkswagen-udviklede W16-motor er alligevel ikke helt så meget fortid hos Bugatti, som det fransk-kroatiske bilmærke giver udtryk for. Den 8-liters sag overlever i one-off-kreationer.
Det var med den Volkswagen-udviklede W16-motor, at Bugatti genopstod efter mærkets konkurs i 1990’erne.
Men i november 2025 meddelte mærket, der siden er blevet overtaget af kroatiske Rimac, at det nu var endegyldigt slut med W16-motoren. Og dog.
For nu viser det sig, at det er en sandhed med modifikationer. Den 8-liters W16’ener, som VW-koncernens tidligere formand Ferdinand Piëch fik udtænkt, fortsætter nemlig.
Det sker som en del af Bugattis eksklusiv-afdeling, Sur Mesure.
Her bygger man kun ganske, ganske få biler hvert eneste år. Også langt færre end det øvrige Bugatti, der kan snige sig op på 80 biler, får bygget på 365 dage.
Specialafdelingen bygger et par biler om året. Det er det. Det seneste skud på stammen har fået tilnavnet “Le Retour du Jeune Prince”, der med diverse sproglige friheder kan oversættes til ‘den unge prins genkomst’.
Bilen er baseret på Bugatti Mistral, der altså skulle have været den sidste W16-model, mærket byggede. Men sådan bliver det ikke helt.
Det betyder 1.600 hestekræfter og svimlende 1.850 Nm. Denne gang i en meget særpræget kobberfarvet indpakning. Et markant anderledes bud end den hyldest til netop Ferdinand Piëch for et halvt års tid siden.
Kommer der så en W16 – eller som nu i den nye Tourbillon V16 – fra Bugatti til Danmark. Boosted skal ikke kunne afvise det. Før både Veyron og Chiron blev pensioneret, kom flere af de meget få biler hertil.
Der skal godt nok kun bygges 250 eksemplarer af Tourbillon, hvilket er færre end der nogensinde blev bygget af både Veyron og Chiron. Men man skal aldrig sige aldrig.
Vidste du i øvrigt, at en af Bugattis seneste special-opgaver har givet en bil et danskklingende navn? Jo, den er skam god nok.
