Kort før konkursen i 2009 fik Saab ny motorleverandør, fortæller manden med ansvaret for hele projektet. Motoren kom fra BMW, og det blev til 100 styk.
Saab Automobile kunne have overlevet.
Det er velkendt, at Christian von Koenigsegg forsøgte at købe det svenske bilmærke ud af General Motors. Men hvad meget få ved, er, at Saab vendte sig mod BMW kort før konkursen i 2009.
Det fortæller manden med ansvaret for Saabs motorafdeling, Peter Dahl, nu.
I 2009 nærmede parterne sig hinanden, fordi Saab ville have en ny motorleverandør. Tyskerne så angiveligt ikke Saab som en konkurrent, men blev i stedet imponeret over svenskernes effektivitet.
Kort før konkursen i 2011 fik BMW sendte de første prototyper af en 1,6-liters benzinmotor med turbo sendt til Trollhättan. I alt blev det til 100 motorer i Saab 9-3. Motoren havde op mod 220 hestekræfter.
Angivligt var BMW, der også skulle have leveret en undervogn fra Mini til Saab, meget imponeret over, at svenskerne motorerne til at køre på bare tre uger.
– Udgangspunktet fra starten var utrolig meget bedre, siger Peter Dahl, som i dag inisterer på, at samarbejdet med BMW var bedre, end det havde været med amerikanske GM.
General Motors endte i øvrigt selv med at gå konkurs, og overlevede kun en rekonstruktion, fordi den amerikanske regering smed penge fra statskassen i projektet.
Tilbage stod Saab Automobiles indviduelle konkurs. Men sådan havde det ikke behøvet at være, fortæller Peter Dahl.
Egentlig havde motormanden ondt af Christian von Koenigsegg, fordi General Motors stillede sig på bagbenene under forhandlingerne.
– Indsatsen blev til sidst for høj, og det var helt rigtigt at trække sig. GM kvalte mere og mere af den knowhow, der skulle følge med. Så i sidste ende var det en selvfølge (at Koenigsegg trak sig, red.)
I 2015 fortalte Koenigsegg selv om buddet på Saab. I stedet ende var faldt det hele sammen på grund af bureaukrati. Det lille bilmærke kunne nemlig ikke rejse alle penge til at redde Saab.
I hvert fald ikke selv. Og ifølge Christian von Koenigsegg vil den statslige finansfond i Sverige Riksgälden ikke stå inde for et lån, medmindre der blev skrevet under på meget ‘rigide betingelser’.
Derfor faldt Saab i sidste ende fra hinanden. Resterne – inklusiv bilfabrikken – blev solgt til det dengang kinesisk-ejede NEVS, som selv måtte give op nogle år senere.
Resterne af det firmaer forsøger i dag at leve lidt længere ved at sælge ud af de absolut sidste prototyper med fire hjul.
