En dyster prognose viser, at bilproduktionen i Vesteuropa kollapser frem mod 2030, hvor bilmærker som Volkswagen skærer dybt i hele forretningen.
Bilproduktionen i Vesteuropa står til at falde med 41 procent, hvis man kigger på perioden over 15 år fra 2015 og frem til 2030.
Den historiske bilindustri på det europæiske kontinent befinder sig i en regulær nedsmeltning.
Det viser friske tal fra analyseinstituttet S&P Global Mobility, som har kortlagt fremtiden for bilfabrikkerne.
Det samlede antal af producerede personbiler og lette erhvervskøretøjer i regionen skrumper til bare 9,55 millioner eksemplarer inden 2030.
De gyldne tider med en årlig produktion på over 10 millioner køretøjer kommer sandsynligvis aldrig tilbage, lyder det i analysen,
Alene i 2026 forventes analytikere, at bilmærkerne ikke kan svinge sig op over 9,8 millioner biler.
Og det er noget, især Tyskland betaler for. Hvor tyskerne i 2015 byggede næsten seks millioner biler, vil det tal i 2030 være skrumpet til 3,4 millioner biler. Måske endda mindre.
Bilgiganten Volkswagen trækker det tungeste læs i den negative statistik.
Koncernen forventer at barbere sin nationale produktion af biler med det velkendte stempel “Made in Germany” ned fra 1,6 millioner til kun 600.000 styk.
Bilproduktionen i England og Frankrig får tæsk
Det er dog en generel tendens på tværs af landegrænserne, det mener branchemediet Automobilwoche.
Procentuelt er det faktisk England, der må tage mod største lussing i hele den europæiske bilindustri.
De engelske fabrikker går fra 1,67 millioner biler i 2015 til blot at bygge 680.0000 biler i 2030. Det svarer til et fald på hele 59 procent for englænderne.
Franskmændene må ligeledes se i øjnene, at produktionen skrumper med 29 procent i samme periode.
Det efterlader Frankrig med en forventet produktion på 1,38 millioner biler i 2030.
I Italien er situationen nøjagtig lige så kritisk efter et voldsomt styrtdyk. Her faldt det årlige produktionstal til blot 470.000 køretøjer i 2025, selvom analytikere spår en lille fremgang i de kommende år.
Den helt store undtagelse i den europæiske krise findes på den iberiske halvø, hvor Spanien formår at vende udviklingen. Landet har investeret massivt i produktion af elbiler og batterier ved hjælp af store statslige milliardtilskud.
Pres fra Kina vender bilproduktionen på hovedet
Spanien nyder godt af billig strøm fra vedvarende energi og massive investeringer fra kinesiske bilproducenter.
Både Volkswagen-gruppen og andre europæiske mærker flytter nu store produktionsanlæg og hele samlebånd til Spanien og Portugal.
Automobilwoche peger på fundamentale ændringer i markedet som hovedårsag til den faldende produktion i resten af Europa.
Den velkendte globalisering af bilindustrien bliver gradvist rullet tilbage i disse år.
– Hoveddriveren er den stigende lokalisering af produktionen: Køretøjer vil blive bygget, hvor de sælges.
– Geopolitiske spændinger, handelsbarrierer og regeringens industripolitik accelererer denne tendens yderligere,” forklarer mediet.
Det er dog ikke kun i Tyskland, Frankrig og Italien, at bilindustriens lidelser kan mærkes. Det samme smitter af på danske arbejdsplads.
Boosted har alene over det seneste år gentagne gange kunne fortælle om fyringer – endda konkurser – hos danske underleverandører i bilindustrien.
