Kinamærkerne har så meget fart på udviklingen af nye biler, at styret i Beijing nu træder på bremsen. Dikaturet undskylder sig med, at det er et spørgsmål om sikkerhed.
Det er et spørgsmål om sikkerhed.
I hvert fald hvis man spørger styret i Beijing.
Det kommunistiske diktatur har meldt ud, at landets bilmærker har alt for meget fart på i deres respektive udviklingsafdelinger. Derfor får de samme bilmærker nu også besked på at sætte tempoet ned.
Godt nok siger organistationer som IAT Automobile Technology og China Association of Automobile Manufacturers, at brugen af kunstig intelligens kan skære udviklingstiden ned til bare 18 måneder.
Men at bruge mindre end to år på at udvikle ofte helt nye biler og ikke bare et ‘gennemgribende facelift’ er alligevel at spille hazard med sikkerheden, lyder det nu fra myndighederne.
Renault har fået udviklet den platform, som både Renault 5 og Twingo E-Tech kører på, i løbet af bare 21 måneder i Kina.
Tilsvarende spyttede Volkswagen den nye UNYX 08, der er udviklet sammen med Xpeng, ud på gaden i løbet af to år. Volkswagens europæiske afdeling har dog sagt, at man ikke er interesseret i at hente kinamodellerne til Europa.
Tværtimod har vi her på Boosted kunnet fortælle, at koncernen nu får myndighedernes hjælp til at destruere en række elbiler, som ulovligt er havnet i blandt andet Tyskland.
Tilbage i Kina har myndighederne ifølge Bloomberg søsat en årelang kontrol af de kinesiske bilmærker. Myndighederne er også på vej med krav til fysiske test af nye biler.
Lovgivningen betyder, at el- og hybridbiler – det kineserne kalder new energy vehicles – som minium skal køre 30.000 kilometer på vejene med fabriksfolk bag rattet, før nye biler må sættes til salg.
Overraskende nok er det ikke alle bilmærker, der er i mod den nye lovgivning. Tværtimod siger vicedirektøren hos det delvist statsejede Chery Automobile, Li Xueyong, at der er behov for regulering.
Særligt fordi kineserne bygger biler, der ikke kun skal klare sig i Kina, men i flere klimaer og på flere markeder på én gang.
