Ford har dødsdømt den europæiske bilindustri. Her kan vi ikke følge med eller gøre noget ved kinesernes eksport, lyder det.
Ford har smidt intet mindre end en dødsdom i hovedet på den europæiske bilindustri i en skarp advarsel til de amerikanske politikere.
Den amerikanske topchef vurderer, at vi her på ‘den gamle kontient’ reelt har tabt kampen og ikke længere kan dæmme op for presset fra Kina.
– Det er for sent, lyder den kontante melding fra Jim Farley, øverste direktør for Ford.
På en branchekonference fremhævede han det europæiske marked som et skræmmende eksempel på, hvor galt det kan gå.
Kinesiske bilmærker æder sig i et eksplosivt tempo ind på markedsandelene i Europa med billige og teknologitunge modeller.
Kinesisk bileksport eksploderer fra 3 til 12 millioner biler
Udviklingen er gået ufattelig stærkt, siden kineserne for alvor skruede op for deres globale eksportmaskine.
Hvor de kinesiske bilmærker i 2022 sendte cirka tre millioner biler ud i verden, forventes tallet i år at nå svimlende 12 millioner biler.
Med afsæt i den voldsomme bølge advarer Ford-chefen nu de amerikanske myndigheder mod at begå de samme fatale fejl.
– Vær yderst forsigtig med, hvordan kinesiske bilproducenter kommer til vores land, siger Jim Farley ifølge nyhedsbureauet Reuters.
Farley frygter, at en for lempelig adgang til det amerikanske marked vil udraderer de amerikanske bilmærkers konkurrenceevne i samme tempo, som han ser det ske i Europa
Samarbejde med Kina udløser hård kritik
Trods de dystre advarsler udelukker Ford ikke selv at indgå forretningsaftaler med de kinesiske giganter.
Ford arbejder i forvejen tæt sammen med verdens største batteriproducent, kinesiske CATL, om at bygge en avanceret batterifabrik i delstaten Michigan.
Det partnerskab har dog vakt stor vrede i Washington, hvor den amerikanske transportminister Sean Duffy på Trump-regeringens vegne har kaldt Ford for en ‘sikkerhedsrisiko’.
Farley afviser kritikken og fastholder, at samarbejde på batteriområdet er nødvendigt for sideløbende at kunne konkurrere direkte mod kineserne på markedet.
Ford har selv skilt sig af med sine europæiske forretninger. Først røg den danske del af forretningen til en privat-importør, og i 2025 fik Ford i Europa 33 milliarder kroner i en skilsmisse-aftale.
Penge skal den europæiske afdeling blandt andet bruge på at dække gammel gæld. Til gengæld skal den amerikanske moderkoncern ikke længere dække årlige underskud i Europa.
