Men det danske salg halter, selv i forhold til andre kinamærker, mener BYD, at det er nytteløst at bemærke dem i Europa.
Kinesiske BYD er, hvis man skal forstå dem selv, kommet for at blive. Også i Europa.
Og nu siger BYD’s særlige rådgiver inden for europæiske forhold, Alfredo Altavilla, at det er nytteløst at bemærke dem her.
– At bekæmpe denne invasion er fuldstændig nytteløst, siger han ifølge Reuters.
Mærket er allerede i gang med at bygge sin første europæiske fabrik. Den skal ligge i Ungarn. Her forventer man at kunne starte produktionen op allerede i fjerde kvartal af 2026.
Men det holder ikke kineserne tilbage. Altavilla mener også, at BYD er ‘meget tæt på’ att overtage en allerede-eksisterende europæiske bilfabrik for at få endnu mere fart på.
Hvilken fabrik, der er tale om, vil BYD-ledelsen dog ikke uddybe. Men én af muligheder skal måske findes blandt de fire bilfabrikker, som Volkswagen udover 100.000 fyringer blandt de ansatte overvejer at lukke i Tyskland.
Altavilla afviser desuden, at BYD vil samarbejde med nogle af de europæiske bilproducenter for at komme lettere ind på det europæiske marked.
Her skal der – modsat da europæiske bilmærker kom til Kina i 1990’erne – ikke deles teknologi for at få adgang til markedet.
Det her er ikke sameksistens. Det er brutal vold, mener Altavilla.
Den brutale vold mod de andre bilmærker er dog svær at få øje på. I hvert fald i en dansk kontekst. Efter det første halvår har BYD indregisteret 1.570 biler herhjemme.
Det er kun lige nok til 1,6 procent af det samlede marked, men slet ikke nok til en plads i top 10.
