Kinesiske bilmærker stormer fortsat frem i Europa, selv om EU har lagt ekstra told på elbiler fra Kina. Så hvem gavner tolden?
EU har forsøgt at bremse kinesiske elbiler med ekstra told. Men indtil videre ser toldmuren ikke ud til at have stoppet fremgangen. Det skriver AutoUncle i en ny analyse af kinesiske bilmærkers indtog i Europa.
Analysen gennemgår 12 markante prognoser om kinesiske bilmærkers vækst i Danmark, Europa og globalt.
EU indførte 31. oktober 2024 ekstra told på kinesiskproducerede elbiler. Tolden ligger mellem 7,8 og 35,3 procent oven i den normale importtold på 10 procent. Ifølge AutoUncle har effekten indtil videre været næsten usynlig.
Kina tager 15 procent af elbilsalget
Kinesiske bilmærker stod for 6 procent af det samlede nybilssalg i EU fra januar til april 2026. Året før var andelen 3,2 procent. Med Storbritannien og EFTA-landene medregnet er den europæiske andel 7,3 procent.
Ser man kun på elbiler, er billedet endnu mere markant. Her står kinesiske mærker ifølge analysen for 15 procent af salget i Europa. Netop elbiler er samtidig det segment, som vokser hurtigst og bliver vigtigst for fremtidens bilmarked.
I Danmark går udviklingen endnu hurtigere end i EU generelt. Kinesiske bilmærker havde 8,5 procent af det danske nybilsalg i første kvartal 2026. Det er en fordobling på bare to år.
AutoUncle peger på, at flere tidligere advarsler nu ligner realistiske scenarier. DI Bilbranchen har tidligere vurderet, at kinesiske mærker kan nå 30 procent af dansk nybilsalg inden for ti år.
Brugtmarkedet for kinesiske biler følger efter
Kina-pres ses ikke kun på nye biler. Data viser, at kinesiske mærker næsten ikke fandtes på det danske brugte elbilmarked i 2021. I marts 2026 udgjorde de 6 procent af udbuddet.
På tværs af 12 EU-lande er andelen af kinesiske brugte elbiler steget fra under 0,1 procent i 2021 til 3,4 procent i maj 2026. Danmark ligger dermed markant foran EU-gennemsnittet. Og ifølge AutoUncle er udviklingen langt fra færdig.
“Brugtbilsmarkedet er som regel et par år forsinket af nybilssalget. De nye kinesiske biler, der blev solgt i 2024 og 2025, lander først for alvor på brugtmarkedet nu og i de kommende år,” siger Mads Nørgaard, markedsanalytiker hos AutoUncle.
Han forventer derfor, at kurven fortsætter opad i både Danmark og resten af EU. Det betyder, at kinesiske bilmærker ikke kun kæmper om nye bilkøbere. De kommer også til at fylde mere hos brugtbilsforhandlerne.
Prisen presser europæerne
En del af forklaringen er pris. AutoUncle oplyser, at medianprisen på brugte kinesiske elbiler i Danmark faldt fra 195.000 kr. i juni 2025 til 175.000 kr. i maj 2026. Det svarer til et fald på 10,3 procent.
Resten af det brugte elbilmarked faldt i samme periode fra 260.000 kr. til 250.000 kr. Det er kun 3,8 procent. Kinesiske elbiler presser altså priserne hurtigere ned end markedet generelt.
Pris er dog ikke hele forklaringen. Flere kinesiske biler kommer med højt standardudstyr, lange garantier, stærk batteriteknologi, software og moderne design. Det gør dem svære at ignorere for europæiske konkurrenter.
AutoUncle advarer dog om, at ikke alle kinesiske mærker nødvendigvis vinder. Køberne skal stadig vurdere service, garanti, forhandlernet, gensalgsværdi og risikoen for, om mærket findes i Danmark om fem år.
“Europa fik et pusterum, men ikke en ny retning,” siger Mads Nørgaard. “Spørgsmålet er nu, om europæiske producenter kan konkurrere på modeludvalg, priser og teknologi, eller om de i stigende grad skal beskyttes politisk.”
