En ny rapport afslører, hvor meget Kina har givet landets bilmærker i statsstøtte. Beløbet på 186 milliarder kroner ryster især EU, der frygter for konkurrence-evnen.
En ny rapport afslører, hvor meget Kina har givet landets bilmærker i statsstøtte siden 2009.
Ifølge analysefirmaet Rhodium Group og tal fra CNBC har de kinesiske elbilproducenter modtaget over 186 milliarder danske kroner i direkte subsidier og skattelettelser.
Selvom beløbet er astronomisk højt, er det dog ikke kun støtten, der gør mærker som BYD farlige for de vestlige giganter.
Kinesiske producenter drager stor fordel af en ekstrem kontrol over forsyningskæderne. Det kaldes vertikal integration, og her er BYD den absolutte konge.
Bil- og batteriproducenten klarer sig ved at fremstille næsten 80 procent af alle delene selv. Det er mere end dobbelt så meget som Tesla.
Resultatet er en voldsom prisfordel. Og det ikke kun i Kina.
Analysen anslår, at BYD sparer omkring 16.000 danske kroner pr. bil sammenlignet med en Tesla Model 3. Og det alene fordi de fleste underleverandører er væk.
Selvom en BYD Seal koster langt mindre end en Tesla, formår det kinesiske mærke stadig at have en højere profitmargin.
I 2025 lå BYDs margin på 20 procent, mens Tesla måtte nøjes med 18 procent.
En stor del af besparelsen hentes på batterierne, som er den dyreste del i de moderne elbiler. Når producenterne selv ejer batterifabrikken, falder produktionsprisen drastisk i forhold til de europæiske mærker.
De vestlige bilmærker har i årtier outsourcet den del af produktionen.
Den model har gjort dem afhængige af eksterne leverandører, som nu tager en stor del af fortjenesten.
Det er i dag både dyrt og kompliceret at få produktionen tilbage. Og det selvom EU er på vej med et regelsæt, der vil tvinge den slags igennem alligevel.
Kinesiske mærker som Leapmotor følger samme opskrift og producerer 60 procent af deres dele selv.
Det giver dem en fordel på over 5.500 danske kroner pr. bil i direkte besparelser.
Den kinesiske strategi står i skarp kontrast til de europæiske fabrikker, der køber alt fra gearkasser til software udefra.
Officelt er det dog slut med statsstøtten fra den kinesiske regering. Dikaturet i Bejing offentliggjorde sidste år en ny såkaldt ‘femårsplan‘, hvor støtten til bilindustrien er fjernet’.
