Bilproducenter verden over bygger nu deres vigtigste teknologi på AI-platforme fra eksempelvis Nvidia. Uden computerchips og software risikerer udviklingen af selvkørende og intelligente biler at gå i stå, mener Nvidia-bossen Jensen Huang.
Bilindustrien er i gang med et grundlæggende magtskifte. Det er ikke længere bilfabrikkerne alene, der bestemmer tempoet for udviklingen af nye modeller.
I stigende grad er det big tech-virksomheder og deres AI-platforme, der sætter grænserne for, hvad fremtidens biler kan – og hvornår de kan lanceres.
Udviklingen gælder især avancerede førerassistentsystemer, selvkørende funktioner og softwarebaserede opdateringer. Her er én aktør blevet helt central: NVIDIA.
Ifølge NVIDIA’s direktør Jensen Huang kan AI i biler ikke eksistere uden massiv regnekraft og stabil energiforsyning.
“Den største begrænsning for AI er faktisk energi,” sagde han under World Economic Forum i Davos og pegede på, at udviklingen bremses, hvis infrastrukturen ikke følger med.
NVIDIA er blevet bilernes AI-hjerne
Moderne biler fungerer i stigende grad som rullende computere. Kameraer, radarer og sensorer genererer enorme mængder data, som skal analyseres i realtid.
Det kræver specialiserede AI-chips og software, som langt de fleste bilproducenter ikke selv udvikler.
Her leverer NVIDIA både hardware og software gennem platformen NVIDIA DRIVE. Systemet fungerer som bilens AI-hjerne og håndterer alt fra avanceret nødbremse og adaptiv fartpilot til automatiseret kørsel og løbende softwareforbedringer.
Flere store bilmærker har allerede gjort NVIDIA til en fast del af deres fremtidige modeller.
Disse bilmærker bygger på NVIDIA DRIVE
Flere af verdens største bilproducenter har valgt NVIDIA som teknologisk fundament for deres kommende biler.
Mercedes-Benz bruger NVIDIA DRIVE AV i nye modeller som CLA til avancerede førerassistentsystemer og automatiseret kørsel.
Volvo Cars anvender NVIDIA DRIVE på tværs af modelprogrammet til sikkerhed, connectivity og autonome funktioner. Her indgår både DRIVE Orin og den kommende DRIVE Thor-platform.
Polestar har valgt NVIDIA DRIVE som AI-kerne i Polestar 3, hvor systemet styrer både assistentsystemer og fremtidige autonome funktioner.
Jaguar Land Rover har meldt ud, at alle nye modeller fra 2026 bygges på NVIDIA DRIVE AGX-platformen.
Toyota samarbejder med NVIDIA om næste generation af automatiseret kørsel.
Rivian bruger NVIDIA-teknologi til avancerede autonome funktioner i sine elbiler.
Også kinesiske producenter som BYD, Li Auto, NIO og ZEEKR har taget NVIDIA DRIVE i brug i kommende modeller.
Chips, software og opdateringer styrer bilen
NVIDIA leverer ikke kun chips. Platformen består af flere lag, som tilsammen gør bilen intelligent.
AI og compute leveres gennem supercomputere som DRIVE AGX Orin og den kommende Thor, der behandler sensor-data i realtid.
Softwaren DriveOS og Drive AV styrer førerassistentsystemer og autonome funktioner.
Over-the-air-opdateringer gør det muligt at forbedre bilen løbende med nye funktioner uden værkstedsbesøg.
Ifølge Jensen Huang er det netop kombinationen af hardware, software og løbende opdateringer, der gør AI-biler mulige. “Uden compute stopper AI. Uden energi stopper compute,” sagde han i Davos.
Afhængighed kan blive et problem
Når så mange bilproducenter bygger på samme AI-platform, opstår en ny form for afhængighed. Hvis adgangen til chips begrænses, priserne stiger, eller energiforsyningen halter, kan det få direkte konsekvenser for bilernes funktioner og lanceringsplaner.
Samtidig risikerer bilfabrikkerne at miste kontrol over den vigtigste del af bilen: softwaren. Hvor motor og chassis tidligere definerede en bil, er det i dag AI-systemet, der afgør oplevelsen bag rattet.
Fremtidens bilindustri formes uden for bilfabrikkerne
Udviklingen peger mod en bilindustri, hvor magten i stigende grad ligger hos techvirksomheder. Bilproducenterne bygger stadig bilerne, men intelligensen leveres udefra.
For forbrugerne betyder det biler, der bliver bedre over tid gennem opdateringer. For bilindustrien betyder det, at fremtidens konkurrence ikke kun handler om design og pris, men om adgang til AI, chips og energi.
Fremtidens biler styres i stigende grad af big tech. Ikke af bilfabrikkerne alene.
Hør Jensen Huang-interviewet her:
