Tysk vinter-stresstest af en række elbiler viser, at rækkevidden i kulde stadig forringes markant. Audi kører længst på en opladning, men det er Tesla, som er mest effektiv.
Elbiler mister markant rækkevidde om vinteren, især ved motorvejshastighed. Det er ikke noget nyt, men alligevel er der overraskelser i en ny, stor vinter-stresstest fra tyske ADAC, hvor 14 familie-elbiler er testet ved 0 grader og fast autobahntempo.
Testen placerer Audi A6 e-tron øverst på tronen med den længste reelle vinterrækkevidde. Alligevel peger flere eksperter på, at Tesla Model Y i praksis kan være testens mest interessante bil. Og måske den rigtige vinder?
Samme forhold for alle biler
ADAC gennemførte testen i et lukket testlaboratorium, hvor en realistisk motorvejsrute mellem München og Berlin blev simuleret. Alle biler blev udsat for præcis samme hastigheder, stigninger og temperaturer.
Kravet var, at bilerne skulle kunne fungere som familie- og rejsebiler og have mindst 500 kilometers WLTP-rækkevidde. Ingen biler klarede turen uden ladestop. De fleste krævede to stop for at nå de cirka 580 kilometer.
Kun Audi A6 e-tron og Smart #5 kunne gennemføre turen med ét enkelt ladestop på 20 minutter.
Audi vinder på rækkevidde
Audi A6 Avant e-tron kørte længst i testen med 441 kilometer, hvilket er klart bedre end resten af feltet. Men den høje placering skyldes primært et meget stort batteri og høj ladeeffekt.
Tesla Model Y kørte 406 kilometer i vintertesten, altså kortere end Audi.
Men Model Y mister omkring 32 procent af sin WLTP-rækkevidde, hvilket er blandt de laveste tab i hele testen. Samtidig er forbruget målt til 22,2 kWh per 100 kilometer, hvilket er lavere end alle konkurrenter.
Batteristørrelse mod effektivitet
Testen afslører en klar forskel mellem to strategier. Nogle producenter opnår rækkevidde ved at montere meget store batterier. Andre tilbyder en mere effektiv drivlinje og lavere energitab.
For er det en teknisk bedrift alene at øge batteristørrelsen og dermed også vægt og størrelse på bilen? Den bil, der kører længst per kWh, kan være mere relevant og forudsigelig i praksis.
Men det er naturligvis brugbart med et stort batteri og høj ladeeffekt som i A6, hvis du ofte kører langt og gerne vil hurtigt videre.
Vinterkørsel kræver stadig planlægning
ADAC konkluderer, at vinterkørsel på motorvej fortsat er en udfordring for alle elbiler. Selv de bedste modeller kræver flere planlagte ladestop, og den reelle rækkevidde ligger langt under WLTP-tallene.
Samtidig viser testen, at forskellene mellem producenterne er blevet mindre. Der findes nu mange elbiler, som kan fungere som reelle rejsebiler, også om vinteren.
Effektivitet kan blive vigtigere end topplaceringer
Audi vinder testen på papiret. Tesla vinder på effektivitet. Og netop den forskel kan blive mere afgørende fremover, når elbilister sammenligner reelle forbrugstal frem for officielle rækkeviddeangivelser.
Vintertesten understreger én ting meget klart. Når temperaturen falder, er det ikke kun batteriets størrelse, der afgør, hvor langt bilen kører. Det er mindst lige så meget, hvor effektivt energien bliver brugt – og hvor hurtigt batteriet kan lades op igen.
