Kinesiske Tesla-batterier er halvt slidte fra start. 90 procent af batterierne kan IKKE repareres. At forsøge er uholdbart, lyder det en batteri-specialist.
Et af Europas mest erfarne elbilværksteder slår nu alarm om kvaliteten af kinesiskproducerede batterier i elbiler.
En undersøgelse af Tesla Model 3-batterier fra LGES i Nanjing afslører, at battericellerne er slidt fra begyndelsen.
Det fører til en ekstrem høj fejlrate.
– Cellerne er mildt sagt katastrofale, skriver eksperterne fra EV Clinic, et special-værksted i Kroatien.
De har specialiseret sig i reparation og fejlfinding af batterier til elbiler.
Deres erfaring viser et stort gab mellem mediernes positive omtale af kinesisk batteriteknologi og virkeligheden på værkstedet.
90 procent af batterierne kan ikke reddes
EV Clinic har sammenlignet Teslas batteripakker. De har sammenlignet amerikanskproducerede Panasonic-celler med kinesiske LGES-celler. Konklusionen er hård.
LG-batterierne går i stykker markant oftere. De holder også kortere.
– I over 90 procent af de batterier, vi modtager, er det ikke muligt at reparere LG-batteriet, skriver EV Clinic.
– De (cellerne, red.) er allerede for nedslidte.
Den tekniske forklaring er alarmerende.
En ny Panasonic-celle har typisk på omkring 10 milliohm i indre modstand. En slidt Panasonic-celle klassificeres ved 28 milliohm.
Til sammenligning begynder en kinesisk LG-celle livet på omkring 28 milliohm. Det betyder, at den er praktisk talt halvt slidt fra fabrikken.
Fejlene spreder sig i hele batteriet.
Selv celler, der i starten virker okay, har en tendens til hurtigt at følge de defekte celler. Det gør reparationer uholdbare.
Skjult omkostning truer brugtmarkedet
Problemet rammer værkstedet hårdt økonomisk. De mister over 20.000 euro svarende til 150.000 kroner hver måned alene på at fejlfinde kinesiske batterier.
EV Clinic har derfor indført et særligt diagnosegebyr på 1.200 euro eller godt 9.000 kroner. Gebyret skal sikre, at værkstedet ikke taber penge på reparationer, der i sidste ende ikke bliver til noget.
Dette skaber en finansiel fælde for ejere af elbiler.
Hvis batteriet ikke kan repareres, koster en helt komplet ny pakke fra Tesla over 15.000 euro. Det er godt 112.000 kroner herhjemme.
Problemet er bredere end bare det hos LG.
EV Clinic påpeger, at BYD’s Blade-batterier også er vanskelige at reparere på. Cellerne er tætpakkede.
Det gør dem næsten umulige at udskifte én for én. Når cellerne begynder at miste kapacitet, er det eneste, der er tilbage at gøre, at udskifte hele pakken.
Det betyder, at mange europæiske bilejere risikerer en dyr overraskelse.
Den sande omfang af problemernes sande omfang vil vise sig, når de første store mængder af kinesiske elbiler rammer de uafhængige værksteder om få år.
Som Boosted for nylig kunne fortælle, er der gigantisk forskel på prisen for at udskifte batteripakken.
Prisen kan variere fra 42.000 kroner til 650.000 kroner for populære elbiler i samme prisklasse. Den risiko understreger, at forbrugerne skal være på vagt over for ukendte leverandører.
