Elbil på ferie i Europa kræver mere planlægning end benzin og diesel, men med de rigtige apps, korrekte ladestop og et par nye vaner bliver turen langt lettere.
At køre på ferie i elbil er ikke så besværligt, som mange frygter. Men det er heller ikke lige så enkelt som at køre i en benzin- eller dieselbil. Sådan er det bare – og folk, der påstår andet, lyver.
Den ærlige forklaring er enkel. Du stopper oftere, og du holder stille længere tid ad gangen. Og du skal tænke mere over ruten, inden du kører hjemmefra.
Men bare rolig, værre er det heller ikke. Og her får du en guide til din kommende ferie i elbil. Guiden er lavet af Boosted i samarbejde med Brian Larsen fra Ladetjek.dk, som til dagligt arbejder med elbilopladning og selv har kørt længere ferieture i elbil gennem det meste af Europa.
Elbilferie kræver altså lidt mere forberedelse end i en bil med forbrændingsmotor. Til gengæld er ladenettet i store dele af Europa blevet så godt, at turen for mange familier kan fungere uden stress.
Er elbilferie mere besværligt?
Ja, alt andet vil være forkert at påstå. En dieselbil kan ofte køre langt over 800 kilometer på en tank og tankes på under to minutter. En elbil kræver flere stop, og hvert stop tager som regel 20 til 30 minutter. Hvilket kan give kø ved ladestanderne, og det forøger rejsetiden yderligere.
Men forskellen opleves ikke nødvendigvis som et stort problem. Mange familier holder alligevel pauser til toilet, mad og kaffe. Når pauserne planlægges rigtigt, oplader bilen, mens familien holder fri fra motorvejen.
Brian Larsen peger på, at første lange tur ofte føles mere dramatisk, end den reelt er.
“Første gang planlægger mange alt for meget. Anden gang ved man, at bilen nok skal finde frem, hvis man bruger en god ruteplanlægger og har lidt buffer,” siger han.
Planlæg ruten før afgang
Den vigtigste forskel på elbil og benzinbil er, at ruten bør planlægges lidt mere hjemmefra.
Det behøver ikke tage flere dage. For de fleste er en time eller to nok. Brug en ruteplanlægger som A Better Routeplanner, ofte kaldet ABRP, og indtast bilmodel, destination og ønsket batteriniveau ved ladestop. Også selvom de fleste biler i dag planlægger ruten for dig – det kan være rart at kende planen på forhånd hjemme fra sofaen.
Et godt udgangspunkt er at ankomme til ladere med 15 til 20 procent strøm. Det giver ro, hvis der er kø, modvind, vejarbejde eller en lader er ude af drift.
Planlæg aldrig en lang ferietur efter at ramme laderen med fem procent tilbage. Det kan godt lade sig gøre, men det gør turen unødigt stressende.
Stop ikke for længe ved laderen
En af de største fejl på elbilferie er at lade for meget. De fleste moderne elbiler lader hurtigst mellem cirka 10 og 80 procent. Efter 80 procent falder ladehastigheden ofte markant.
Derfor er det sjældent smart at lade til 95 eller 100 procent på motorvejen. Det kan koste lang tid, uden at gevinsten er særlig stor.
En praktisk regel er at lade til cirka 75 til 80 procent og køre videre til næste planlagte stop. Undtagelsen er natten før afgang og hotelovernatninger, hvor langsom opladning til 100 procent kan give mening.
Brian Larsen kalder 80-procent-reglen for en af de vigtigste vaner på lange ture.
“Mange taber mest tid på de sidste 15 til 20 procent. Stop tidligere, kør videre, og brug tiden bedre,” siger han.
Apps du bør have klar
Det er fristende at hente ti ladeapps inden ferien. Det gør sjældent turen lettere.
De fleste kan klare sig med få gode værktøjer. ABRP er god til ruteplanlægning. PlugShare er nyttig til at se, om konkrete ladere virker, og hvad andre brugere skriver om stedet.
Derudover bør man have konto hos de netværk, man forventer at bruge. For mange danskere på vej sydpå er Ionity og Tesla-appen relevante, fordi de har mange hurtigladere langs store europæiske ruter.
I Frankrig og Belgien kan Chargemap være nyttig. Kører man meget i Norden, er Tesla og Ionity også blandt de mest oplagte løsninger.
Det vigtigste er at oprette konti og registrere betalingskort hjemmefra. Det er langt mere irriterende at gøre ved en lader i regnvejr med dårlig mobildækning.
Hvad koster turen?
Prisen afhænger af bil, hastighed, temperatur, abonnement og ladenetværk.
En tur fra Danmark til Gardasøen og hjem igen kan i en effektiv familie-elbil koste omkring 1.500 til 2.200 kr. i strøm, hvis man bruger de billigere ladeaftaler fornuftigt.
En sammenlignelig benzinbil kan let bruge omkring 2.800 kr. eller mere i brændstof på samme tur, afhængigt af forbrug og benzinpris.
Elbilen kan altså være billigere på energi. Men den lavere pris kommer ikke gratis. Man betaler med mere planlægning og flere pauser.
Uden ladeaftaler kan offentlig lynladning blive dyr. Derfor kan et midlertidigt ladeabonnement til ferien give mening, især hvis det kan opsiges igen efter hjemkomst.
Hastighed betyder meget
Motorvejshastighed har stor betydning for elbilens rækkevidde.
Ved 110 til 120 km/t kører mange elbiler markant længere på strømmen end ved 130 til 140 km/t. Den ekstra fart kan blive ædt op af et ekstra ladestop senere på dagen.
Derfor er det ikke altid hurtigst at køre hurtigst. På lange ture kan en stabil hastighed omkring 115 til 120 km/t være et godt kompromis mellem fremdrift og forbrug.
Tag også højde for tagboks, cykelholder og tung oppakning. De kan øge forbruget tydeligt, især ved høj fart.
Hotel med lader kan ændre hele turen
En overnatning med opladning er en af de bedste ting ved elbilferie.
Hvis bilen kan lade om natten, starter næste dag med fuldt eller næsten fuldt batteri. Det kan spare et motorvejsstop og gøre ruten mere fleksibel.
Men man skal ikke kun stole på teksten “elbilopladning” i hotelbeskrivelsen. Ring eller skriv til hotellet og spørg konkret, om de har Type 2-lader, hvor mange ladepunkter der findes, og om plads kan reserveres på forhånd.
Nogle hoteller kalder et almindeligt stikkontakt-udtag (mormor-lader) for lademulighed. Det kan give lidt strøm natten over, men sjældent nok til en lang etape næste dag.
Husk kabler og udstyr
Et Type 2-kabel bør ligge i bilen på enhver elbilferie. Det bruges ofte ved hoteller, byladere, parkeringshuse og destinationer.
Et nødkabel til almindelig stikkontakt kan også være nyttigt ved sommerhuse eller campingpladser, men det er langsomt og bør mest ses som backup.
Kører turen gennem Østrig eller Schweiz, skal vejvignetter også være på plads. En østrigsk bøde for manglende vignette kan koste omkring 2.200 kr., så køb digital vignette inden grænsen.
Download også offlinekort til telefonen. Det er lavpraktisk, men nyttigt, hvis dækningen svigter ved rastepladser eller i bjergområder.
Hvilke biler egner sig bedst?
En elbil med lang rækkevidde er rar på ferie. Men høj ladeeffekt er mindst lige så vigtig.
En bil, der lader hurtigt og stabilt, kan være bedre på lange ture end en bil med stort batteri og langsom opladning.
Moderne elbiler som Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Volkswagen ID.7, Skoda Enyaq 85 og lignende modeller er generelt velegnede til europæiske motorvejsture.
Mindre elbiler kan også bruges, men de kræver flere stop og en del mere tålmodighed. Det gælder især biler med mindre batterier og lavere ladeeffekt.
Når laderen ikke virker
En defekt lader er sjældent katastrofalt, hvis turen er planlagt med buffer. Prøv først et andet stik på samme anlæg. Tjek derefter PlugShare for fejlmeldinger og alternativer i nærheden.
Store operatører har normalt kundeservice, og telefonnummeret står på laderen. Men ofte er den hurtigste løsning at køre til næste lynlader, hvis batteriet tillader det.
Netop derfor er 15 til 20 procent ankomstbuffer vigtig. Den giver valgmuligheder, når virkeligheden ikke passer med ruteplanen.
Den ærlige konklusion
Elbilferie i Europa er blevet langt lettere, end den var for få år siden. Langs de store ruter gennem Tyskland, Østrig, Holland, Belgien, Frankrig, Norditalien og Skandinavien er ladenettet nu så udbygget, at moderne elbiler kan bruges uden problemer.
Men elbilferie er stadig anderledes. Man stopper mere. Man holder længere pauser. Man bør planlægge ruten, oprette ladeapps og tænke over hoteller med opladning.
Til gengæld kan turen blive billigere, roligere og mere opdelt i naturlige pauser. For nogle er det en forbedring. For andre er det et kompromis.
Den bedste tilgang er at være ærlig overfor dig selv – og familien – om fordele og ulemper. Elbil på ferie er ikke besværligt, hvis man forbereder sig. Men helt lige så spontant og mindre stressende som benzin og diesel er det altså ikke. Endnu.
Tre råd før du kører på ferie i din nye elbil
- Planlæg ruten i ABRP med 15 til 20 procent strøm ved hvert ladestop.
- Lad som regel kun til 75 til 80 procent på lynladere langs motorvejen.
- Book overnatning med rigtig Type 2-lader, og bekræft det direkte med hotellet inden afgang.
