Stellantis, der består af 14 bilmærker, truer nu med at trække investeringer i Europa tilbage, hvis ikke 2035-forbuddet mod diesel- og benzin droppes.
Hos Stellantis vil man ikke være med mere.
Så klart og utvetydigt er budskabet fra den nye direktør Antonio Filosa. I forbindelse med Automotive Industry Day slog han fast, at forbuddet mod forbrændingsmotoren er forkert.
– Forbuddet er ikke bare lidt eller delvist forkert. Det er helt forkert.
Men Antonio Filosa er klar til at gå endnu længere end ordene kan bære ham. For hvis ikke EU skrotter 2035-forbuddet, trækker Stellantis ellers planlagte milliardinvesteringer i unionens medlemslande.
– Vi vil kun investere i noget, hvis reglerne ændrer sig. Vi er nødt til at have friheden til at innovere. Vi skal ikke bremses af reglerne for én enkelt teknologi, sagde Filosa med henvisning til EU-toppens pres for at få bilisterne over i elbiler.
Filosa mindede i øvrigt tilhørerne om, at Stellantis allerede har smidt 13 milliarder dollars i USA i investeringer.
Derudover er koncernen klar til at smide 1,4 milliarder dollar efter planer i Marokko for at hæve produktionskapaciteten fra 200.000 til 530.000 biler årligt.
– Men for Europas vedkommende er der ikke noget nyt. Og det bliver der heller ikke noget af, før forbuddet er lavet om. Før det vil vi ikke tale om nye fabrikker.
Ifølge direktøren er den eneste måde, EU kan redde bilindustrien – og hundredtusindevis af jobs – på, ved at skyde forbuddet til 2040.
Desuden skal forbuddet laves om, så det tillader nye biler med forbrændingsmotorer at køre videre på syntetisk benzin og diesel eller såkaldte biobrændstoffer.
Sidstnævnte er olie lavet på madaffald, sukkerrør, raps eller endda majs. I Indonesien bliver det såkaldte B50-diesel, der er 50 procent palmolie, eksempelvis det eneste lovlige diesel i 2026.
Og i EU vil styret i Bruxelles have bilisterne til at køre på E20-benzin, der er 20 procent etanol, hurtigst muligt. I dag er blandingen på højst 10 procent.
Men det får allerede kritik. Især fra ejere af ældre biler. De ældste biler i vognparken har nemlig allerede svært ved at klare E10-benzin.
