Boosted.dkBoosted Magazine

På elbiler under 419.000 kroner fra ny er der ingen registreringsafgift. Og sådan bør det helst blive ved, mener de danske bilimportører, som advarer om konsekvenserne afgiften kan have.

Ingen gider egentlig at købe elbiler uden statsstøtte, siger Stellantis øverste chef i Europa.

Og meget tyder på, at de danske bilimportøreres interesse-organ, Mobilty Denmark, er enig i det udsagn.

I hvert fald siger organisationens administerende direktør Mads Rørvig nu, at det er en dårlig idé at pille ved afgiftsatsen.

– Danskerne har stemt med fødderne.

– De vil have elbiler. Aldrig før har elbilen fyldt så meget i det samlede bilsalg som nu. Derfor vil det være helt bagvendt, hvis politikerne svarer på succesen ved at gøre elbilerne dyrere.

Selvom Røvrig ikke direkte kalder den ikke-eksisterende afgift for en støtteordning, fremhæver direktøren selv, at erfaringer fra både Sverige og Tyskland viser, hvad der sker med købslysten, når afgiften rammer.

Begge lande har fjernet den direkte støtte til køb af nye elbiler på et generelt plan og har i stedet indført støttepuljer rettet mod specifikke samfundsgrupper.

Hvor 78,7 procent af de danskere, der kiggede efter ny personbil i maj 2026, valgte en elbil, gjaldt det samme ‘kun’ 42 procent af svenskerne.

I mens var det 25 procent af tyskerne, der i samme periode kastede penge efter en ny elbil.

– Det giver ingen mening først at få danskerne til at vælge elbilen og så sætte den op når det lykkes.

– Hvis regeringen vil have flere grønne biler på vejene, er opskriften ganske enkel: Lad være med at beskatte køb af elbiler, lyder det fra Mads Rørvig.

Indtil videre har Mads Rørvig, der tidligere har sagt, at danskerne skal piskes til at købe elbiler, ikke fået noget direkte svar fra Christiansborg.

Men fra Moderaterne lyder det nu, at en ny form for bilafgift skal ramme danskerne. Partiets finans- og energiordfører Lars Aagaard vil det til at ske med virkning fra 1. januar 2028.

Men hverken han eller partiet har noget bud på, hvor dyrt det efter den dato skal være at køre bil i Danmark.

Regeringspartiet Moderaterne vil indføre ny bilafgift i Danmark fra 2028, hvor en flad vejafgift helt skal erstatte den mere end 100 år gamle registreringsafgift.

Regeringspartiet Moderaterne spiller nu ud med, at man vil indføre ny bilafgift i Danmark fra den 1. januar 2028 for samtlige bilejere i landet.

Forslaget kommer direkte fra Moderaterne, som partiets finans- og energiordfører Lars Aagaard fremlægger over for Jyllands-Posten.

Partiet vil skrotte den mere end 100 år gamle registreringsafgift fuldstændigt og erstatte den med en ny model baseret på løbende betaling for bilisternes brug af vejene.

Planen er rettet mod elbiler, men skal på sigt også gælde alle biltyper. Altså dem der kører på diesel og benzin. Lige nu tør Moderaterne dog ikke røre ved afgiftsniveauet på brugte biler.

Derfor fortsætter benzin- og dieselbiler med registreringsafgiften og den periodiske afgift, der er kendt som vægt, grønt, ejerafgift eller CO2-ejerafgift.

Den tidligere minister erkender åbent, at han ikke aner, hvor dyr vejafgiften skal være.

Flad vejafgift skal bane vejen for smartere teknologi

Moderaterne lægger i første omgang op til en simpel flad afgift, hvor alle betaler samme beløb uanset det årlige kilometertal.

– En flad vejafgift er ikke endemålet. Men det er realistisk og skal bane vejen for noget, der er smartere, siger Aagaard til Jyllands-Posten.

Tanken er, at afgiften med tiden skal gøres dynamisk, så bilister betaler direkte efter, hvor mange kilometer de tilbagelægger på vejene.

Målet er ifølge ordføreren at gøre det markant billigere at anskaffe biler, mens det til gengæld skal koste mere at bruge dem i hverdagen.

– Regeringen skal gennemføre en fremtidssikring af bilbeskatningen, som fundamentalt handler om at fjerne registreringsafgifter på biler, fastslår eksministeren.

Politisk uenighed udskyder afgørelsen om bilbeskatning

Tidligere forsøg på at ændre bilafgifterne strandede i interne uenigheder, hvilket senest kostede statskassen 1,3 milliarder kroner i udskudte stigninger på elbiler.

Socialdemokratiets transportordfører Bjørn Brandenborg slår over for avisen fast, at partiet afventer ekspertgruppens endelige rapport, før der tages stilling til trængsel og langsigtede modeller.

Hos De Radikale har man tidligere sagt, at man helt ønsker at afskaffe registeringsafgiften. Det, siger partileder Martin Lidegaard, skal dog kun gælde bestemte biltyper i Danmark.

Undersøgelser med kilometerafgifter har omvendt vist, at staten kan tjene milliarder af kroner på bilisterne hvert år.

Sund og Bælt vurderer, at der er 33 milliarder kroner at hente i bilisternes lommer på den måde.

Også selvom ordningen vil koste næsten en halv milliard kroner hvert eneste år.

De kinesiske bilmærker stormer ind på de europæiske marked. Nogle med større succes end andre. Det betyder, at bilisterne skal holde særligt godt øje med en række fælder og faldgrupper.

Biler er sjældent nogen god investering.

Men værditabet er ikke det eneste, bilisterne skal holde øje med, hvis eller når pengene kastes efter en ny bil fra en kinesisk eller kinesisk-ejede producent.

Der er nemlig endnu flere faldgrupper at styre uden om, når bilen kommer derfra. Så her har vi samlet fem af de mest højaktuelle.

Almindeligt slidt kan blive et problem

Biler bliver i udgangspunktet købt for at blive brugt ude på vejene. Men når det kommer til de kinesiske mærker, kan brugen af deres biler hurtigt blive en hovedpine, som ingen bilist ønsker at stå med.

Flere af bilmærkerne har nemlig store problemer på eftermarkedet. Det vil sige, det er et mareridt i det hele taget at skaffe reservedele. Og selv hvis reservedelene kan skaffes, er det med lange leveringstider, og til priser kun meget få vil betale.

Eksempelvis har et forsikringsselskab tidligere afsløret, at man måtte betale 600.000 kroner for ét bagsæde til en bil, der var 150.00 kroner værd.

Også pladedele kan dog være rasende dyre. Risikoen er, at du står uden en fungerende bil i unødvendigt lange perioder. Derfor et anden forsikringsselskab, da også begyndt at nægte at forsikre en række kinesiske mærker.

Værditabet er enormt

De kinesiske elbilers værdi eller manglen på samme ude på brugtmarkedet kommer vi ikke uden om. Udviklingen går ganske enkelt så stærkt, at bilerne gør sig selv irrelevant.

Og så er der spørgsmålet om, hvem der ejer den teknologi, som bilerne er proppet med.

Eksempelvis ønsker USA’s regering sig at forbyde alle biler, der kommer fra mærker, hvor kinesere sidder på mere end 15 procent af ejerskabet.

Volvo, der siden 2009 har været ejet af den kinesiske Geely-koncern, har godt opnået en aftale, der undtager mærket fra reglerne. Men det har søstermærket Polestar ikke.

Eksperter siger også, at reglerne kan ramme europæiske Mercedes. Kinesiske investorer ejer lige under 20 procent af det tyske bilmærke.

Noget helt andet er, at bilisterne ikke kan være sikre på, at de biler, de kører rundt i dag, også findes om bare et par år. De første kinesiske bilmærker er allerede begyndt at bukke under.

Og som vi her på Boosted har kunnet fortælle, forventer en ekspert, at bare 5 ud af 150 kinesiske bilmærker i det hele taget vil overleve.

I Holland har elbil-ejerne længe sluppet afsted med slet ikke at skulle betale nogle former for vejafgifter. Afgiften kom i 2025 og i 2030 er det helt slut med ‘friheden’.

Hollandske elbil-ejere skal snart have penge op af lommen.

I 2025 blev der nemlig indført en regel, der siger, at elbil-ejerne skal betale 25 procent af den gældende vejafgifts-sats i EU-lande. Og der er mere på vej.

For frem mod 2030 – altså om mindre end fire år – skal elbil-ejerne betale det samme som alle andre bilister. Altså 100 procent vejafgift.

I år er vejafgiften skrumpet til 70 procent af den gældende sats, og sådan er det frem til 2029, hvor der skal betales 75 procent af den afgift, som også diesel- og benzinbil-ejere betaler.

I 2030 er der ingen afgiftsrabat at hente.

Ifølge mange elbilister er det urimeligt, at de skal til at betale.

Men batterier i elbiler vejer ofte hundredvis af kilo. Det gør bilerne tungere, når de sammelignes med både benzin- og dieseldrevne alternativer.

Derfor mener regeringen i Haag også, at det er retfærdigt og på høje tid, at elbil-ejerne betaler deres del af gildet. Et gilde, der dog meget snart kan se helt anderledes ud.

For ligesom i Danmark overvejer politikerne i Holland at omlægge afgiftsystemet helt. Faktisk har det – i lighed med forhold herhjemme – i en længere periode været diskuteret, om afgiftsystemet skal erstattes med en sats pr. kilometer.

Alene herhjemme vurderes det i en ny rapport, at staten på den måde vil kunne tjene op mod 33 milliarder kroner om året på bilisterne.

Det er dog ikke kun over for elbilerne, at den hollandske regering strammer skruen. Tidligere har vi her på Boosted kunne fortælle, at landet fjerner afgiftsfriheden på veteranbiler.

Alternativets forslag, der vil øge prisen på parkering til 30.000 kroner, er ikke nok. Københavns Kommunes egen forvaltning siger nu 60.000 kroner.

Det skal koste mindst 60.000 kroner om året at parkere i København.

I hvert fald hvis antallet af biler i byen skal bringes ned.

Det viser en beregning fra Klima-, Miljø- og Teknikforvaltningen ifølge TV2 Kosmopol.

Kommunens egne tal viser nemlig, at bilerne først forsvinder ud af byen, hvis de nuværende priser tidobles. Den dyreste p-licens i København koster i dag 6.135 kroner.

Det vil altså svare til at én parkering skal koste 61.350 kroner om året.

Hos Alternativet vil man dog ‘kun’ femdoble prisen til 30.000 kroner om året. Hovedargumentet er, at der ifølge partiet er ‘for mange biler i København’.

Samtidig har det dog vist sig, at de parkeringspladser, som kommunen har indrettet specielt til elbiler, 70 procent af tiden slet ikke bliver brugt.

Forslaget fra Alternativet fik med det samme De Konservative til at slå igen med et forslag om gratis parkering i hovedstaden.

I hvert fald vil partiets byrådsmedlem Jakob Næsager ‘slet ikke være med til at hæve prisen på parkering i København’.